一种收割机高地隙变速箱支撑结构的制作方法

本实用新型涉及一种收割机高地隙变速箱支撑结构，属于收割机技术领域。

背景技术：

收割机普遍采用变速箱驱动半轴，再通过半轴驱动驱动轮来带动履带，从而使收割机行走。因为收割机用于不平整的田地中，为了防止变速箱与地面碰撞，收割机都是整体抬高变速箱、半轴、驱动轮等传动机构，这使得整机高度增加，导致整机重心抬高，增加整机侧翻的风险。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是在不增加整机高度的前提下，抬高变速箱，防止变速箱与地面碰撞，但收割机重心不提高，不易侧翻，并且变速箱安装结构牢固。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案。

一种收割机高地隙变速箱支撑结构，包括变速箱、惰轴管、左边减箱、右边减箱、左半轴管、右半轴管、前加强连接块和后加强连接块，所述变速箱包括左箱体和右箱体，左箱体和右箱体通过螺栓紧固连接；所述左边减箱包括左边减箱壳和左边减箱盖，左边减箱壳和左边减箱盖通过螺栓连接，左边减箱盖设有输出孔，左边减箱盖的输出孔与左半轴管连接，左边减箱壳设有输入孔，左边减箱壳的输入孔与惰轴管一端连接，惰轴管另一端与左箱体的输出孔连接，左边减箱壳的输入孔位置高于左边减箱盖的输出孔；所述右边减箱包括右边减箱壳和右边减箱盖，右边减箱壳设有输入孔，右边减箱壳的输入孔对接右箱体的输出孔，右边减盖设有输出孔，右边减箱盖的输出孔连接右半轴管；前加强连接块的左端通过螺栓与左边减箱壳固定连接，前加强连接块的右端通过螺栓与右边减壳固定连接，前加强连接块的中部通过螺钉与变速箱的左箱体和右箱体固定连接；后加强连接块的左端通过螺栓与左边减箱壳固定连接，后加强连接块的右端通过螺栓与右边减壳固定连接，后加强连接块的中部通过螺钉与变速箱的左箱体和右箱体固定连接。

作为优选，左边减箱壳的外壁表面设有前加强固定座和后加强固定座，前加强固定座和后加强固定座通过加强梁连接，前加强固定座和后加强固定座的下侧设置加强支撑块，所述前加强固定座、后加强固定座、加强梁、加强支撑块均是与左边减箱壳一体成型的；右边减箱壳的外壁表面设有前加强固定座和后加强固定座，前加强固定座和后加强固定座通过加强梁连接，前加强固定座和后加强固定座的下侧设置加强支撑块，前加强固定座、后加强固定座、加强梁、加强支撑块均是与右边减箱壳一体成型的。

作为优选，所述前加强连接块呈U型，设有左连接部、右连接部、中连接部，左连接部、右连接部均设有两个螺孔，中连接部设有四个螺孔，前加强连接块的左连接部与左边减箱壳的前加强固定座通过螺钉固定连接，前加强连接块的右连接部通过螺钉与右边减箱壳的前加强固定座固定连接，前加强连接块的中连接部通过两个螺钉与变速箱的左箱体前壁固定连接，前加强连接块的中连接部通过另外两个螺钉与右箱体的前壁固定连接。

作为优选，后加强连接块的结构与前加强连接块类似。后加强连接块的左连接部与左边减箱壳的后加强固定座通过螺钉固定连接，后加强连接块的右连接部通过螺钉与右边减箱壳的后加强固定座固定连接，后加强连接块的中连接部通过两个螺钉与变速箱的左箱体后壁固定连接，后加强连接块的中连接部通过另外两个螺钉与右箱体的后壁固定连接。

作为优选，变速箱的输出轴右端自右边减箱壳的输入孔伸入右边减箱内并安装输出轴齿轮，右半轴安装于右半轴管内，右半轴的左端自右边减箱盖的输出孔伸入右边减箱内并安装右半轴齿轮，右半轴齿轮与输出轴齿轮啮合，右半轴的右端连接右驱动轮；变速箱的输出轴左端与惰轴管内的惰轴连接，惰轴左端伸入自左边减箱壳的输入孔伸入左边减箱内并安装惰轴齿轮，左半轴安装与左半轴管内，左半轴右端自左边减箱盖的输出孔深入左边减箱内并安装左半轴齿轮，左半轴齿轮与惰轴齿轮啮合，左半轴左端连接左驱动轮。

所述变速箱的左箱体和右箱体分别连接刹车箱；所述右箱体的顶部设有耳板，耳板上通过螺栓固定安装输入轴支座。

本实用新型的技术效果：变速箱与左边减箱、右边减箱总体构成“几”字型，抬高了变速箱与地面的间隙，同时半轴、半轴管、驱动轮的高度不变，使得收割机的整体中心不用抬高。通过前加强连接块和后加强连接块将变速箱、左边减箱、右边减箱组合成一个整体，连接牢固，结构稳定性高，并且前加强连接块和后加强连接块还起到保护变速箱的作用，左边减箱、右边减箱的外壁上设置加强结构，防止前加强连接块和后加强连接块碰撞地面，而使左边减箱、右边减箱损坏。

附图说明

图1是收割机高地隙变速箱支撑结构的立体图。

图2是收割机高地隙变速箱支撑结构的后视图。

图3是收割机高地隙变速箱支撑结构的的仰视图。

图4收割机高地隙变速箱支撑结构的的爆炸图。

图5是左边减箱示意图。

图6是加强连接块示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型。

参照图1-6，收割机高地隙变速箱支撑结构包括变速箱、惰轴管3、左边减箱4、右边减箱5、左半轴管7、右半轴管9、左驱动轮8、右驱动轮10，前加强连接块6和后加强连接块13，所述变速箱包括左箱体1和右箱体2，左箱体1和右箱体2通过螺栓紧固连接；所述左边减箱4包括左边减箱壳和左边减箱盖，左边减箱壳和左边减箱盖通过螺栓连接，左边减箱盖设有输出孔，该输出孔与左半轴管7连接，左边减箱壳设有输入孔，该输入孔与惰轴管3一端连接，惰轴管3另一端与左箱体1的输出孔连接，左边减箱壳的输入孔位置高于左边减箱盖的输出孔；所述右边减箱5包括右边减箱壳和右边减箱盖，右边减箱壳设有输入孔，右边减箱壳的输入孔对接右箱体2的输出孔，右边减盖设有输出孔，右边减箱盖的输出孔连接右半轴管9。前加强连接块6的左端通过螺栓与左边减箱壳固定连接，前加强连接块6的右端通过螺栓与右边减壳固定连接，前加强连接块6的中部通过螺钉与变速箱的左箱体1和右箱体2固定连接；后加强连接块13的左端通过螺栓与左边减箱壳固定连接，后加强连接块13的右端通过螺栓与右边减壳固定连接，后加强连接块13的中部通过螺钉与变速箱的左箱体1和右箱体2固定连接。本实用新型通过左边减箱4和右边减箱5将变速箱的输出动力传递到半轴，通过这样的变速箱、左边减箱4和右边减箱5的结构设计和相对位置设置，使得变速箱与左边减箱4、右边减箱5总体构成“几”字型，抬高了变速箱与地面的间隙，同时半轴、半轴管、驱动轮的高度不变，使得收割机的整体中心不用抬高。

本实用新型中，变速箱的输出轴右端自右边减箱壳的输入孔伸入右边减箱5内并安装输出轴齿轮，右半轴安装于右半轴管9内，右半轴的左端自右边减箱盖的输出孔伸入右边减箱5内并安装右半轴齿轮，右半轴齿轮与输出轴齿轮啮合，右半轴的右端连接右驱动轮10；变速箱的输出轴左端与惰轴管3内的惰轴连接，惰轴左端伸入自左边减箱壳的输入孔伸入左边减箱4内并安装惰轴齿轮，左半轴安装与左半轴管7内，左半轴右端自左边减箱盖的输出孔深入左边减箱4内并安装左半轴齿轮，左半轴齿轮与惰轴齿轮啮合，左半轴左端连接左驱动轮8。变速箱的输出动力经过左边减箱4和右边减箱5中转后，再传递到左半轴和右半轴。使得收割机机架整体高度不变，只是通过左边减箱4和右边减箱5抬高了变速箱。

为了使得左边减箱4、右边减箱5与变速箱的固定结构更牢固，使三者组成一个牢固的“几”字型整体，如图5所示，左边减箱壳的外壁表面设有前加强固定座41和后加强固定座42，前加强固定座41和后加强固定座42通过加强梁43连接，前加强固定座41和后加强固定座42的下侧设置加强支撑块44，所述前加强固定座41、后加强固定座42、加强梁43、加强支撑块44均是与左边减箱壳一体成型的。右边减箱5与左边减箱4的结构类似，右边减箱壳的外壁表面设有前加强固定座和后加强固定座，前加强固定座和后加强固定座通过加强梁连接，前加强固定座和后加强固定座的下侧设置加强支撑块，前加强固定座、后加强固定座、加强梁、加强支撑块均是与右边减箱壳一体成型的。

如图6所示，所述前加强连接块6总体呈U型，设有左连接部61、右连接部62、中连接部63，左连接部61、右连接部62均设有两个螺孔，中连接部63设有四个螺孔，前加强连接块6的左连接部61与左边减箱壳的前加强固定座41通过螺钉固定连接，前加强连接块6的右连接部62通过螺钉与右边减箱壳的前加强固定座固定连接，前加强连接块6的中连接部63通过两个螺钉与变速箱的左箱体1前壁固定连接，前加强连接块6的中连接部63通过另外两个螺钉与右箱体2的前壁固定连接。

后加强连接块13的结构与前加强连接块6类似。后加强连接块13的左连接部与左边减箱壳的后加强固定座通过螺钉固定连接，后加强连接块13的右连接部通过螺钉与右边减箱壳的后加强固定座固定连接，后加强连接块的中连接部通过两个螺钉与变速箱的左箱体1后壁固定连接，后加强连接块13的中连接部通过另外两个螺钉与右箱体2的后壁固定连接。

所述变速箱的左箱体1和右箱体2还分别连接刹车箱11。所述右箱体2的顶部设有耳板，耳板上通过螺栓固定安装输入轴支座12。输入轴支座12内安装动力输入轴，动力输入轴的一端安装皮带轮，皮带轮与变速箱的输入轴连接，动力经过变速箱调节后从变速箱的输出轴输出，然后再到两个边减箱和半轴，最后到达两个驱动轮，通过驱动轮带动履带运动，从而实现行走，刹车箱11用于刹车。