机载液态二氧化碳自动播撒系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及人工影响天气技术领域，具体涉及一种机载液态二氧化碳自动播撒系统。
【背景技术】
[0002]我国是世界上人均耕地、森林、淡水资源等严重匮乏的国家之一，而且自然灾害频繁发生，每年因干旱、冰雹造成的经济损失较严重。要减少或避免自然灾害的发生，进行人工影响天气或人工调节气候工作时解决这个问题的有效手段。
[0003]利用飞机将催化剂播撒到层状云中是一种常用的人工增雨手段，而液态二氧化碳具有无毒、无污染、绿色环保等特性，在轻度过冷的云中，能够稳定核化形成大量人工冰晶，其成核率基本不受温度、水汽和过冷水量的影响，因此是目前层状云人工增雨的首选催化剂。
[0004]现有技术中，液态二氧化碳主要通过人工播撒，自动化程度不高，操作人员的工作环境较差，因此播撒过程中安全可靠性及环境适应性较差，使用较为不便，难以满足实际的使用需求。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种机载液态二氧化碳自动播撒系统，以解决现有技术中播撒系统自动化程度不高、难以满足实际使用需求的问题。
[0006]本实用新型实施例提供一种机载液态二氧化碳自动播撒系统，所述系统包括:
[0007]存储单元，用于存储液态二氧化碳；
[0008]流量控制单元，通过播撒管路与所述存储单元连接，用于自动控制并调节所述液态二氧化碳在所述播撒管路中的流量；
[0009]播撒单元，通过播撒管路与所述流量控制单元连接，用于接收并播撒所述液态二氧化碳。
[0010]作为本实用新型的优选方式，所述流量控制单元包括压力传感器、便携计算机、流量计和电动球阀，所述压力传感器、所述流量计和所述电动球阀分别与所述便携计算机连接，所述压力传感器、所述流量计和所述电动球阀依次设置在所述播撒管路上。
[0011]作为本实用新型的优选方式，所述流量控制单元还包括二氧化碳传感器，所述二氧化碳传感器与所述便携计算机连接。
[0012]作为本实用新型的优选方式，所述流量控制单元还包括供电电源，所述供电电源分别为所述压力传感器、所述流量计、所述电动球阀和所述二氧化碳传感器供电。
[0013]作为本实用新型的优选方式，所述存储单元包括气瓶，所述气瓶通过气瓶固定架固定，所述气瓶内存储有液态二氧化碳；所述气瓶上设置有压力表、截止阀和安全阀，所述截止阀与所述播撒管路的一端连接。
[0014]作为本实用新型的优选方式，所述播撒单元包括喷嘴和应急手动阀，所述喷嘴与所述播撒管路的另一端连接；所述喷嘴还通过应急管路与所述截止阀连接，所述应急手动阀设置在所述应急管路上。
[0015]本实用新型提供一种机载液态二氧化碳自动播撒系统，可自动控制液态二氧化碳的播撒流量，自动化程度高，播撒过程中安全可靠性及环境适应性较高，确保作业效果的同时改善了操作人员的工作环境，使用和维护较为方便，满足实际的使用需求。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型实施例提供的机载液态二氧化碳自动播撒系统的结构示意图。
[0018]其中，1、气瓶，2、安全阀，3、压力表，4、截止阀，5、播撒管路，6、压力传感器，7、流量计，8、便携计算机，9、电动球阀，10、二氧化碳传感器，11、喷嘴，12、应急手动阀，13、应急管路。
【具体实施方式】
[0019]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0020]本实用新型实施例公开了一种机载液态二氧化碳自动播撒系统，安装于用于播撒催化剂的飞机上，可自动控制液态二氧化碳的播撒流量，并通过喷嘴11将液态二氧化碳播撒到层状云中进行人工增雨。
[0021]图1为本实用新型实施例提供的机载液态二氧化碳自动播撒系统的结构示意图，参照图1所示，该系统包括三个组成部分，分别为存储单元、流量控制单元和播撒单元，其中存储单元用于存储液态二氧化碳，流量控制单元通过播撒管路5与存储单元连接，用于自动控制并调节液态二氧化碳在播撒管路5中的流量，播撒单元通过播撒管路5与流量控制单元连接，用于接收并播撒该液态二氧化碳。
[0022]本实用新型实施例提供的机载液态二氧化碳自动播撒系统，增加了流量控制单元，可自动控制液态二氧化碳的播撒流量，自动化程度高，播撒过程中安全可靠性及环境适应性较高，确保作业效果的同时改善了操作人员的工作环境，使用和维护较为方便，满足实际的使用需求。
[0023]具体地，存储单元包括气瓶1，该气瓶1为高压复合气瓶，该气瓶1为铝合金内胆，且铝合金内胆的外部由高强度碳纤维缠绕，其中铝合金内胆为铝合金整体旋压成型，无焊缝，不会产生泄露，其内表面采用阳极氧化处理，从而保证气瓶1具有轻质、高强度、耐腐蚀、减震性和安全性好等特点，气瓶1的容积一般不小于50L。与原有的钢制气瓶相比，相同容积的高压复合气瓶的重量仅为前者的三分之一，减重效果较为显著。此外，为保证气瓶1在飞机上的稳定性，气瓶1通过气瓶固定架固定，气瓶固定架采用框架结构，由铝合金型材或角铝焊接而成。气瓶固定架通过减震结构件与安装面连接，并进一步通过安装面固定在飞机的机舱内，安装面上设置有相应的定位销孔和铰链销孔。气瓶1内存储有液态二氧化碳，该液态二氧化碳的纯度多99.999%，且无水分，固体颗粒的直径< 5 μπι。
[0024]气瓶1上设置有压力表3、截止阀4和安全阀2，其中压力表3用于监测气瓶1内二氧化碳液气混合体的压力，截止阀4用于控制气瓶1的出气口处的打开或关闭，安全阀2用于控制气瓶1内二氧化碳液气混合体的压力保持在安全范围内。压力表3安装在气瓶1上便于读取数据的位置，采用机械式压力表，其压力指示范围为0?15MPa。截止阀4安装在气瓶1的出气口处，并与播撒管路5的一端连接，液态二氧化碳从气瓶1中流出，经截止阀4后流到播撒管路5中。截止阀4采用柱塞式截止阀，其特有的盘簧两件式V型密封，减少了作用扭矩和磨损，并增加了磨损补偿，提高了整体的密封性能。安全阀2安装在截止阀4上，可以起到超压保护作用，其采用弹簧式结构，当气瓶1内液气混合体的压力超过规定的安全范围且截止阀4处于关闭状态时，安全阀2的阀杆被顶开，部分压缩的液气混合体从安全阀2的阀口通过管路排入机舱外的大气中，这样使得气瓶1内液气混合体的压力不超过安全范围，从而保证整个系统不会因压力过高而发生事故，该规定的安全范围为气瓶1内的压力< 7.5MPa ;当气瓶1内液气混合体的压力未超过规定的安全范围时，安全阀2内的弹簧驱动阀杆下移，关闭阀口，这样使得气瓶1内液气混合体不会因为瞬时超压造成整个气瓶1内的液气混合体排空，