专利名称：行李箱用的束紧带的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种行李箱用的束紧带，尤其是公开了一种可调整长度并具有快速束紧行李箱的束紧带。
背景技术：
外出旅游时，尤其是出国时，用以提供随身衣物、贵重物品及证件放置的行李箱是不可缺少的。一般的行李箱除了有多个附具拉炼的隔层以供行李容纳之外，通常会附有一条束紧带来绑紧行李箱，以防行李在沿途转运时因为拉炼松脱或损坏而导致内容物脱落受损或遗失。如图1所示，显示有一现有行李箱1及用以绑紧该行李箱的束紧带2，该束紧带2包含长度一定且自由端具有母扣211的第一带体21及一可调整长度且自由端具有公扣221的第二带体22，又该两带体的另一端是连接在行李箱上；当要束绑行李箱时，先以设在第二带体22上的调整环222来调整该带体到适宜的长度后，再将公扣221插入母扣211中以连结该两带体来束紧行李箱。
上述提供行李箱1用的束紧带2在实施上，虽然可由公扣221与母扣211组合成的插扣式带扣来锁接带体以到达预定束紧的长度，但是每一次束紧行李箱1的过程仍旧麻烦，即行李箱1的体积会随着内容物的多少而变化，所以，为使得公扣221插入母扣211中后能具有绑紧行李箱1的束紧作用，使用每次都要利用调整环222来重新调整第二带体22的长度，造成常需要多费时间才能达成绑紧行李箱1的目的，此外，该由公扣221与母扣211组成的带扣不具有微调的作用，所以在束紧的效果上并不理想。
实用新型内容本实用新型的主要目的在提供一种行李箱用的束紧带，该束紧带能便利地将行李箱绑紧，而且该束紧带并能更为确实地将行李箱束紧以防行李在沿途转运时破损而导致内容物脱落受损或遗失。
本实用新型为达上述目的及其它效果的具体结构及技术手段，包括个别设在束紧带两端的一齿条及一滑扣，其中齿条的内侧面宽度方向具有复数棘齿，且其自由端是可滑动地嵌装于滑扣内，而滑扣是在一扣座上枢接一被第一弹簧弹压着的杠杆及一被第二弹簧弹压着的挡止件，于杠杆的头部具有至少一推爪，并于挡止件的后段部具有齿状的卡掣部；当齿条穿插入滑扣内时，可往拉紧方向滑动以作长度的调整，且挡止件的抵掣部会卡入棘齿的扣止面以将齿条定位在选定的束紧位置上，又当扳动杠杆时，其推爪会带动齿条的棘齿使束紧带往更拉紧的方向移动，使得该束紧带能更加确实地束缚行李箱；另当上拉挡止件时，齿条可在滑扣内朝放松方向作滑动以抽离滑扣。
上述齿条的棘齿具有一位在后侧的扣止面及一位在前侧的斜滑面。
上述扣座在一底板的相对两侧形成有竖立突起的安装板，其底板与两侧安装板之间具有提供齿条穿过的空间或通道，而两侧安装板上分别具有对应并分隔开的第一槽孔与第二槽孔用以个别地提供一第一销杆与一第二销杆穿插，并于第一槽孔与第二槽孔之间的安装板上形成有一凹陷部，又于两侧安装板上分别具有对应并分隔开的穿孔用以个别地提供一第一弹簧及一第二弹簧的一端定位。
上述杠杆具有枢接在上述第一槽孔上的头部及一位在尾端的把手，在杠杆的头部外表面并具有至少一推爪，又杠杆的头部以套接第一弹簧的第一销杆枢接在两侧安装板的第一槽孔上，由该第一弹簧弹压着杠杆，使得杠杆尾端的把手在平时是朝后倒伏，第一槽孔提供杠杆可作限制位置的升降位移。
上述挡止件具有枢接在上述第二槽孔上的前端部及一位在后段底面的卡掣部，在其前端部两侧并突出地具有相对的扳部，又挡止件前端部以套接第二弹簧的第二销杆枢接在两侧安装板的第二槽孔上，由该第二弹簧弹压着挡止件，使得挡止件后段的卡掣部在平时是朝下倒伏；另第二槽孔最好提供挡止件可作限制位置的升降位移，使得将挡止件往上拉移时，挡止件的抵掣部与棘齿扣止面的卡抵关能脱离，且会将杠杆上抬以使其推爪释放对齿条棘齿的卡掣，以令齿条可抽离滑扣。
本实用新型与现有技术相比，具有明显的优势和有益效果本实用新型一种行李箱用的束紧带，该束紧带的两端分别具有一齿条及一滑扣，其自由端可滑动地嵌装于滑扣内，当齿条穿插入滑扣内时，可往拉紧方向滑动以作长度的调整，且挡止件的抵掣部会卡入棘齿的扣止面以将齿条定位在选定的束紧位置上，又当扳动杠杆时，其推爪会带动齿条的棘齿使束紧带往更拉紧的方向移动，达成具有可便利且可靠地将行李箱绑紧等效果。
图1为一现有的束紧带来绑紧行李箱的立体示意图；
图2为本实用新型一束紧带实施例绑紧行李箱的立体示意图；图3为本实用新型束紧带的立体分解略图；图4为本实用新型的齿条组合于滑扣内的部分剖面图；图5为操作图4的杠杆使其推爪朝齿条方向倒伏的示意图；图6为上拉图4的挡止件使其及杠杆脱离齿条的示意图；及图7为本实用新型另一束紧带实施例绑紧行李箱的示意图。
具体实施方式
以下就一较佳实施例，并配合附图进行详细说明和了解本实用新型的结构功能；请参阅图2所示，为一行李箱1及用以绑紧该行李箱的本实用新型束紧带3，该束紧带3包含一自由端具有齿条4的第一带体31及一自由端具有滑扣5的第二带体32，该两带体的另一端是连接在行李箱1上；当要束绑行李箱时，只需将第一带体31的齿条4滑动地沿着第二带体32的滑扣5内穿过，就能自动在一选定的束紧位置形成嵌扣接合而产生一可将行李箱绑紧的束紧力量。
配合图3、图4所示，上述以连结或是可一体形成在第一带体31自由端部上的齿条4是一内侧面宽度方向具有复数棘齿41的带状条，其每一棘齿41均有一位在后侧的扣止面411及一位在前侧的斜滑面412。
上述滑扣5包含一扣座51、一杠杆52及一挡止件53，其中扣座51是在一底板511的相对两侧形成有竖立突起的安装板512，其底板511可连结在第二带体32的自由端部上，又该底板511与两侧安装板512之间具有提供第一带体31与齿条4穿过的空间515，而两侧安装板512上分别具有对应并分隔开的第一槽孔513与第二槽孔514用以个别地提供一第一销杆551与一第二销杆552穿插，在图中实施例，该等槽孔形成向后上倾的弧状型态，并于第一槽孔513与第二槽孔514之间的安装板512上形成有一凹陷部516，又于两侧安装板512上分别具有对应并分隔开的穿孔517、518用以个别地提供一第一弹簧561及一第二弹簧562的一端定位。
上述杠杆52具有枢接在上述第一槽孔513上的头部521及一位在尾端的把手522，在杠杆52的头部521外表面具有至少一推爪523，图中实施例具有五支推爪，又杠杆52的头部以套接第一弹簧561的第一销杆551枢接在两侧安装板512的第一槽孔513上，由该第一弹簧561弹压着杠杆52，使得杠杆52尾端的把手522在平时是朝后倒伏，又呈弧状的第一槽孔513提供杠杆52可作限制位置的升降位移。
上述挡止件53具有枢接在上述第二槽孔514上的前端部531及一位在后段底面的卡掣部532，在其前端部531两侧并突出地具有相对的扳部533，在该相对的扳部533之间形成有凹部534，而设于挡止件后段的卡掣部532是形成可嵌入上述棘齿41之间的齿状形体；又挡止件53前端部以套接第二弹簧562的第二销杆552枢接在两侧安装板512的第二槽孔514上，由第二弹簧562弹压着挡止件53，使得挡止件53后段的卡掣部532在平时朝下倒伏，又呈弧状的第二槽孔514提供挡止件53可作限制位置的升降位移；另当挡止件53枢接在扣座51后，其两突出的扳部533横跨于扣座安装板512上的凹陷部516内，并使得枢接于扣座51上的杠杆52中段位于两扳部533之间的凹部534内定位，如图2所示。
依据本实用新型形成的束紧带3在实施上，如图4所示，只要将齿条4穿插入滑扣5内，利用齿条4的棘齿斜滑面412顶抵杠杆52的推爪523及挡止件53的抵掣部532，就可往拉紧方向滑动以作长度的调整，又当齿条4滑移到选定的束紧位置时，由挡止件53的抵掣部532卡入棘齿41的扣止面411，就能使得齿条4不能向放松方向移动而将齿条4定位在选定的束紧位置上。
再参阅图5，其显示当向上扳起图4的杠杆52把手522时，其推爪523会朝齿条4的棘齿41方向倒伏，即当杠杆52的把手522向上扳起时，第一销杆551将形成一支点，使得杠杆52可向前作摆动，而当操作杠杆52的推爪523朝齿条4的棘齿41方向倒伏时，将会卡入所对应的一棘齿41内以带动齿条4向束紧方向前进一棘齿41距离，如此，由数次的操作杠杆52，就能促使束紧带3更为可靠的束紧。
再参阅图6，其显示当朝后地向上拉起图4的挡止件扳部533时，被第二销杆552支承及被第二弹簧562弹压着的挡止件53将往上位移，而使得挡止件53的抵掣部532与棘齿扣止面411的卡抵关脱离，且会将杠杆52上抬以使其推爪523释放对齿条棘齿41的卡掣，则齿条4就可在滑扣内朝放松方向作滑动调整或将齿条4取离滑扣5。
由本实用新型的结构设计于束紧实施上，只要将齿条4穿插入滑扣5内，就可使齿条4顺着棘齿41斜滑面412向拉紧方向作调整，其在束紧行李箱1的操作上相当便利，又本实用新型的杠杆并具有提供微调的作用以促使该束紧带3能更为确实地将行李箱1束紧；另挡止件53的扳部533横跨于凹陷部516内及杠杆52位于两扳部533之间的凹部534内定位，也使得齿条4与滑扣5之间的接合能相当稳固，故本实用新型能达成预期的设计目的，且较现有具有进步性。
如图7所示，是本实用新型另一具体实施例(在这实施例中，关于和上述第一实施例说明相同或同等的构件，将附上同一标号，而省略其细部结构说明)，图中显示该束紧带6包含两端个别具有齿条4及滑扣5的一带体构成，该带体具有可束绑在行李箱1周围的长度，使得要束绑行李箱时，只需将该束紧带6一端的齿条4滑动地沿着另一端的滑扣5内穿过，就能自动在一选定的束紧位置形成嵌扣接合而产生一可将行李箱绑紧的束紧力量，而且由杠杆52的操作并可将行李箱1作进一步的束紧。
最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求1.一种行李箱用的束紧带，其特征在于包括一第一带体，其一端连接在行李箱上，而一自由端具有齿条，该齿条内侧面宽度方向具有复数棘齿，每一棘齿有一扣止面及一斜滑面；一第二带体，其一端连接在行李箱上，而一自由端具有滑扣，该滑扣在一扣座上枢接有一被第一弹簧弹压着的杠杆及一被第二弹簧弹压着的挡止件，在杠杆的头部具有至少一推爪，而在挡止件上具有卡掣部；其中第一带体的齿条可穿入第二带体的滑扣内，并往拉紧方向滑动以作长度的调整，且挡止件的抵掣部会卡入棘齿的扣止面以将齿条定位在选定的束紧位置上，并当扳动杠杆时，其推爪可带动齿条的棘齿使束紧带往更拉紧的方向移动；又当上拉挡止件时，齿条可在滑扣内朝放松方向作滑动以抽离滑扣。
2.根据权利要求1所述的行李箱用的束紧带，其特征在于扣座是在一底板的相对两侧形成有竖立突起的安装板，其底板与两侧安装板之间具有提供齿条穿过的空间，而两侧安装板上分别具有对应并分隔开的第一槽孔与第二槽孔用分别地提供一第一销杆与一第二销杆枢接杠杆与挡止件，并在两侧安装板上分别具有对应并分隔开的穿孔用以个别地提供一第一弹簧及一第二弹簧的一端定位。
3.根据权利要求2所述的行李箱用的束紧带，其特征在于第一槽孔与第二槽孔是形成向后上倾的弧状型态。
4.根据权利要求1所述的行李箱用的束紧带，其特征在于第一槽孔与第二槽孔之间的安装板上形成有一凹陷部，而挡止件的前端部两侧具有相对的扳部用以上拉挡止件，又该挡止件的两扳部横跨于该凹陷部内。
5.根据权利要求4所述的行李箱用的束紧带，其特征在于挡止件的相对扳部之间形成有用以提供杠杆的中段纳入定位的凹部。
6.根据权利要求1所述的行李箱用的束紧带，其特征在于第一弹簧弹压着杠杆，使得杠杆尾端在平时是朝后倒伏，而第二弹簧弹压着挡止件，使得挡止件后段的卡掣部在平时是朝下倒伏。
7.一种行李箱用的束紧带，包含两端个别具有齿条及滑扣的一带体构成，其特征在于其中齿条内侧面宽度方向具有复数棘齿，每一棘齿有一扣止面及一斜滑面，而滑扣是在一扣座上枢接有一被第一弹簧弹压着的杠杆及一被第二弹簧弹压着的挡止件，在杠杆的头部具有至少一推爪，并在挡止件上具有卡掣部；当齿条穿插入滑扣内时，可往拉紧方向滑动以作长度的调整，且挡止件的抵掣部会卡入棘齿的扣止面以将齿条定位在选定的束紧位置上，又当扳动杠杆时，其推爪会带动齿条的棘齿使束紧带往更拉紧的方向移动，另当上拉挡止件时，齿条可在滑扣内朝放松方向作滑动以抽离滑扣。
8.根据权利要求7所述的行李箱用的束紧带，其特征在于该带体具有可束绑在行李箱周围的长度。
9.根据权利要求7所述的行李箱用的束紧带，其特征在于扣座是在一底板的相对两侧形成有竖立突起的安装板，其底板与两侧安装板之间具有提供齿条穿过的空间或通道，而两侧安装板上分别具有对应并分隔开的第一槽孔与第二槽孔用以个别地提供一第一销杆与一第二销杆枢接杠杆与挡止件，并于两侧安装板上分别具有对应并分隔开的穿孔用以个别地提供一第一弹簧及一第二弹簧的一端定位。
10.根据权利要求7所述的行李箱用的束紧带，其特征在于第一槽孔与第二槽孔是形成向后上倾的弧状型态。
11.根据权利要求7所述的行李箱用的束紧带，其特征在于第一槽孔与第二槽孔之间的安装板上形成有一凹陷部，而挡止件的前端部两侧具有相对的扳部用以上拉挡止件，又该挡止件的两扳部横跨于该凹陷部内。
12.根据权利要求11所述的行李箱用的束紧带，其特征在于挡止件的相对扳部之间形成有用以提供杠杆的中段纳入定位的凹部。
专利摘要本实用新型公开了一种行李箱用的束紧带，该束紧带的两端分别具有一齿条及一滑扣，其中齿条的内侧面具有复数棘齿，且其自由端可滑动地嵌装于滑扣内，而滑扣是在一扣座上枢接一被第一弹簧弹压着的杠杆及一被第二弹簧弹压着的挡止件，在杠杆的头部具有至少一推爪，而于挡止件的后段具有齿状的卡掣部；当齿条穿插入滑扣内时，可往拉紧方向滑动以作长度的调整，且挡止件的抵掣部会卡入棘齿的扣止面以将齿条定位在选定的束紧位置上，又当扳动杠杆时，其推爪会带动齿条的棘齿使束紧带往更拉紧的方向移动，达成具有可便利且可靠地将行李箱绑紧等效果。
文档编号A45C13/30GK2751631SQ200420058439
公开日2006年1月18日 申请日期2004年12月13日 优先权日2004年12月13日
发明者李美英 申请人:李美英