行李箱把手的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种行李箱把手，用于结合在行李箱的伸缩拉杆，可控制伸缩拉杆伸长及缩短，其包括一握把，该握把内部具有容置空间，侧面设有连通到容置空间的按钮孔。一按钮，该按钮设置在握把侧面的按钮孔，后端伸入容置空间，且后端设有第一传动部。一传动元件，该传动元件设置在容置空间内，具有与第一传动部吻合的一第二传动部，能够被按钮带动。及一拉索，该拉索一端结合在传动元件，另一端带动卡掣机构锁定或解锁。本实用新型行李箱把手使按钮位于握把的侧边，有利于握住时按压到按钮，同时使握把顶面具有更美观的造型，而且其内部的连动机构采用传动元件与拉索的结构，因此能够达到使用方便及结构精简与成本降低等功效。
【专利说明】行李箱把手
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种行李箱把手，尤指一种应用在行李箱上而可以控制伸缩拉把实施伸长与缩短的行李箱把手设计。
【背景技术】
[0002]公知的行李箱伸缩拉把，具有一支或两支伸缩拉杆，该伸缩拉杆内设有卡掣机构，当该卡掣机构锁定时该伸缩拉杆不能伸缩，当该卡掣机构解开时该伸缩拉杆能伸缩，而该伸缩拉杆的端部都会结合一把手，并在该把手设置有一或一个以上的按钮，该按钮能够触动该把手内的一连动机构，使该连动机构能带动该卡掣机构锁定或解开，因此使用者能够任意拉出行李箱的伸缩拉把，及将伸缩拉把收缩在行李箱背后。
[0003]然而，公知应用在行李箱伸缩拉把的把手，经常将上述的该按钮设置在该把手的顶面中央处，必须由使用者的拇指去按压，例如美国专利US8499417、美国专利US5727898、美国专利US6128806、美国专利US6470529、美国专利US6802409、美国专利US6918475、美国专利US7886404、美国专利US8141204、美国专利US6332242、美国专利US6530459、美国专利US6550102、美国专利US5636410、美国专利US6026542、美国专利US5781965、美国专利US5692266、美国专利US5669103、美国专利US6061871、美国专利US6295698等所示。也有一些将上述的该按钮设置在该把手的底面中央处，例如美国专利US5713441、美国专利US5502876、美国专利US5628088、美国专利US6874604、美国专利US5689854等所示。还有设置在把手一端，例如美国专利US6508344、美国专利US5862572、美国专利US6830135、美国专利US6857512等，或设置在该把手两端美国专利US7200896、美国专利US6920666、美国专利US7188715等。由此可见，多数行李箱把手都需要使用拇指去按压按钮，而不易在手握把手时顺势用食指或中指去按压。再者，上述的按钮设置位置的设计，多是为了带动该连动机构的一推拉杆，推拉杆是不可弯曲的金属杆，使推拉杆去触动该伸缩拉杆内的卡掣机构，若要将推拉杆改用比较低成本的拉索，将导致该按钮的位置及连动机构设计困难。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种行李箱把手，通过把手的按钮及连动机构设计，使按钮位于更容易按压的位置，而且连动机构相当精简与降低成本。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种行李箱把手，用于结合在行李箱的伸缩拉杆，带动该伸缩拉杆内的一卡掣机构，其包括:
[0007]一握把，该握把的内部具有一容置空间，外部具有一顶面，对应于该顶面的一底面，连接在该顶面与底面之间的两侧面，及连接在该顶面与底面之间的两端面，该侧面设有连通到该容置空间的按钮孔；
[0008]一按钮，设置在该握把侧面的按钮孔，该按钮的前端凸出该按钮孔，后端伸入该容置空间，且后端的至少一边设有一第一传动部；[0009]一传动元件，设置在该容置空间内，该传动元件具有与该第一传动部吻合的一第二传动部，该第二传动部被该按钮带动；及
[0010]一拉索，该拉索的一端结合在该传动元件，另一端带动该卡掣机构锁定或解锁。
[0011]作为优选方案，该握把包括一本体及一上盖，该本体具有该侧面及该按钮孔，该本体上形成该容置空间，该上盖结合在该容置空间上。
[0012]作为优选方案，该按钮的第一传动部为多数个直线排列的齿，及该传动元件的第二传动部为多数个扇状排列的齿。
[0013]作为优选方案，该传动元件具有一圆形的轮盘及一相邻该轮盘的导线部，该轮盘的边缘设有该第二传动部及一结合部。
[0014]作为优选方案，该结合部具有穿过该轮盘的一穿孔，及从该轮盘边缘连通到该穿孔的剖槽。
[0015]作为优选方案，该容置空间内设有两锥形轴，该传动元件中央设有套合该锥形轴的锥孔。
[0016]作为优选方案，该拉索的一端具有一挡止部，该拉索穿设在该穿孔，该挡止部抵靠在该穿孔一端，及该拉索被卷绕在该导线部。
[0017]作为优选方案，该按钮后端的两边分别设有该第一传动部，两个传动元件分别使第二传动部与第一传动 部吻合，及两条分别结合在该传动元件的拉索。
[0018]作为优选方案，更包括一弹性元件，该弹性元件一端顶靠在该按钮的后端。
[0019]作为优选方案，更包括一固定住该弹性元件的拱形的固定元件。
[0020]本实用新型达到的技术效果如下:本实用新型行李箱把手设计，使按钮位于握把的侧边，有利于握住时按压到按钮，同时使握把顶面具有更美观的造型，而且其内部的连动机构采用传动元件与拉索的结构，因此能够达到使用方便及结构精简与成本降低等功效。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型较佳实施例的分解立体示意图。
[0022]图2为本实用新型较佳实施例的组合立体示意图。
[0023]图3为本实用新型较佳实施例的A-A剖面示意图。
[0024]图4为本实用新型较佳实施例的B-B剖面示意图。
[0025]图5为本实用新型较佳实施例的A-A剖面动作示意图。
[0026]图6为本实用新型较佳实施例的B-B剖面动作示意图。
[0027]【主要部件符号说明】
[0028]I 握把
[0029]11容置空间
[0030]111锥形轴
[0031]12 顶面
[0032]13 底面
[0033]14 侧面
[0034]15 端面
[0035]16按钮孔[0036]17本体
[0037]18上盖
[0038]19连接凸部
[0039]2按钮 [0040]21前端[0041 ]22后立而
[0042]23第一传动部
[0043]231齿
[0044]3传动元件
[0045]31第二传动部
[0046]311齿
[0047]32轮盘
[0048]33导线部
[0049]34结合部
[0050]341穿孔
[0051]342剖槽
[0052]35锥孔
[0053]4拉索
[0054]41挡止部
[0055]5弹性元件
[0056]6固定元件
[0057]10伸缩拉杆。
【具体实施方式】
[0058]如图1及图2所示，本实用新型行李箱把手，用于结合在行李箱的伸缩拉杆10，带动该伸缩拉杆10内的卡掣机构，而能控制伸缩拉杆10伸长与缩短，其较佳的实施例包括一握把1、一按钮2、一传动元件3及一拉索4，另外可实施有一弹性元件5及一固定元件6，其中:
[0059]如图1所示，该握把I用以结合在伸缩拉杆10上端(如图2所示)，其内部具有一容置空间11，握把I的外部具有一造型倾斜的顶面12，对应于顶面12的一底面13，连接在顶面12与底面13之间的两侧面14，及连接在顶面12与底面13之间的两端面15，其中一侧面14设有连通到容置空间11的按钮孔16。再者，该握把I较佳的包括一本体17及一上盖18，本体17具有上述该侧面14及按钮孔16，且本体17上形成上述容置空间11，该上盖18结合在容置空间11上，在上盖18形成上述该顶面12。
[0060]如I图及图3所示，该按钮2活动地设置在握把I侧面14的按钮孔16中，其前端21凸出按钮孔16，其后端22伸入容置空间11内，且后端22的至少一边设有一第一传动部23，如图1所示，较佳的在该按钮2的后端22的两边分别设有该第一传动部23，第一传动部23较佳的为多数个直线排列的齿231，使按钮2通过第一传动部23带动传动元件3。
[0061]如图1及图4所示,该传动元件3设置在握把I的容置空间11内，其边缘具有与该按钮2的第一传动部23吻合的一第二传动部31，第二传动部31较佳的为多数个扇状排列的齿311，当第二传动部31与第一传动部23吻合，可通过按压按钮2前端21的方式，使传动元件3被按钮2带动。如图1所示，该传动元件3较佳的具有一圆形的轮盘32，及一相邻轮盘32的导线部33 ;该轮盘32的边缘设有第二传动部31及一结合部34，结合部34提供拉索4 一端固定的部位，较佳的具有穿过轮盘32的一穿孔341，及从轮盘32边缘连通到穿孔341的剖槽342 ;而该导线部33当传动元件3拉动该拉索4时，用以导引拉索4的半圆形沟槽状。再者，该握把I的容置空间11内设有两锥形轴111，而传动元件3的中央设有套合锥形轴111的锥孔35，使传动元件3被按钮2带动时能够回转，进而再带动拉索拉索4。
[0062]如图1及图4所示，该拉索4为钢索或塑胶绳索，较佳的实施为两条，其一端分别结合在传动元件3的结合部34，另一端延伸通过握把I的底面13的连接凸部19，再深入伸缩拉杆10与卡掣机构(未图示)连接，进而带动伸缩拉杆10内的卡掣机构锁定或解锁。其中，该拉索4较佳的一端具有一挡止部41，使拉索4穿设在结合部34的穿孔341，而挡止部41抵靠在穿孔341 —端，因此使拉索4能绕过导线部33。
[0063]如图1及图3所示，该弹性元件5可为螺旋弹簧或其他弹性构造，使弹性元件5 —端顶靠在按钮2的后端22，另一端顶靠在握把I的容置空间11内壁，当按钮2被按压之后，通过弹性元件5使按钮2回复原位。而该固定元件6为拱形的或其他形状的块体，用以结合在握把I的容置空间11内，固定住上述的弹性元件5。
[0064]如图5及图6所示，本实用新型行李箱把手应用时，将握把I的连接凸部19插接在行李箱的伸缩拉杆10，如此当需要拖拉行李箱或收纳行李箱时，可让使用者手握在握把1，然后顺着握住的动作再用食指或中指触压按钮2的前端21。当按钮2往握把I内缩时，通过第一传动部23的齿231带动传动元件3的第二传动部31的齿311，从而使传动元件3回转，其回转时同步带动拉索4上升，进而带动伸缩拉杆10内的卡掣机构解锁，使伸缩拉杆10能伸长或缩短。反之，当手部放开对按钮2的压力时，可利用弹性元件5使按钮2回复原位，传动元件3也会被带动回复原位，拉索4下降致使伸缩拉杆10内的卡掣机构再度锁定，使伸缩拉杆10不能再伸长或缩短。
[0065]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种行李箱把手，用于结合在行李箱的伸缩拉杆，带动该伸缩拉杆内的一卡掣机构，其特征在于，其包括: 一握把，该握把的内部具有一容置空间，外部具有一顶面，对应于该顶面的一底面，连接在该顶面与底面之间的两侧面，及连接在该顶面与底面之间的两端面，该侧面设有连通到该容置空间的按钮孔； 一按钮，设置在该握把侧面的按钮孔，该按钮的前端凸出该按钮孔，后端伸入该容置空间，且后端的至少一边设有一第一传动部； 一传动元件，设置在该容置空间内，该传动元件具有与该第一传动部吻合的一第二传动部，该第二传动部被该按钮带动；及 一拉索，该拉索的一端结合在该传动元件，另一端带动该卡掣机构锁定或解锁。
2.如权利要求1所述的行李箱把手，其特征在于，该握把包括一本体及一上盖，该本体具有该侧面及该按钮孔，该本体上形成该容置空间，该上盖结合在该容置空间上。
3.如权利要求1所述的行李箱把手，其特征在于，该按钮的第一传动部为多数个直线排列的齿，及该传动元件的第二传动部为多数个扇状排列的齿。
4.如权利要求3所述的行李箱把手，其特征在于，该传动元件具有一圆形的轮盘及一相邻该轮盘的导线部，该轮盘的边缘设有该第二传动部及一结合部。
5.如权利要求4所述的行李箱把手，其特征在于，该结合部具有穿过该轮盘的一穿孔，及从该轮盘边缘连通到该穿孔的剖槽。
6.如权利要求5所述的行李箱把手，其特征在于，该容置空间内设有两锥形轴，该传动元件中央设有套合该锥形轴的锥孔。
7.如权利要求6所述的行李箱把手，其特征在于，该拉索的一端具有一挡止部，该拉索穿设在该穿孔，该挡止部抵靠在该穿孔一端，及该拉索被卷绕在该导线部。
8.如权利要求7所述的行李箱把手，其特征在于，该按钮后端的两边分别设有该第一传动部，两个传动元件分别使第二传动部与第一传动部吻合，及两条分别结合在该传动元件的拉索。
9.如权利要求1所述的行李箱把手，其特征在于，更包括一弹性元件，该弹性元件一端顶靠在该按钮的后端。
10.如权利要求9所述的行李箱把手，其特征在于，更包括一固定住该弹性元件的拱形的固定元件。
【文档编号】A45C13/26GK203789368SQ201420055167
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年1月28日 优先权日:2014年1月28日
【发明者】唐台湘 申请人:唐台湘