一种省力推进式旅行箱的制作方法

本实用新型专利是箱包的一种，具体地说是移动更加方便省力的旅行箱，属于日常生活用品。

背景技术：

旅行箱是人们在公务出差、外出旅游时，携带行李或容纳衣物所需要的箱包产品，在日常生活中有着广泛的应用。在人们外出时，旅行箱经常要装载上相当重的行李物品，但是，由于当前市场上出售的拉杆式旅行箱，拉杆均内置于箱体，当采用倾斜箱体斜拉旅行箱行走时，手臂要使出一个较大的抬力，会十分费劲；而当人们试图采取较为省力的方式（使旅行箱保持直立姿势）推着拉杆行走时，由于箱体尺寸的特点及拉杆偏安于箱体背部的结构缺陷，只能用单手推着拉杆使旅行箱沿其宽度方向侧行，且因箱体受力偏向箱背一侧，行走方向不便把控。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服背景技术中的不足之处，满足人们需要，提供一种更为省力好用的旅行箱，为人们出行提供更舒适的条件。

本实用新型的目的通过如下措施来达到：

一种省力推进式旅行箱，包括底部设置有万向滚轮的箱体、上端设置有第一把手的主拉杆，所述主拉杆的下端通过连接轴与箱体背面的底部相铰接，所述箱体背面设置有用于容纳所述主拉杆的背部凹槽，所述背面凹槽内还上下地平行设置有两滑轨，所述的主拉杆的中部通过连接轴与横撑结构的一端活动铰接，横撑结构的另一端设置有沿所述滑轨上下滑动的滑块。

进一步地，所述的滑轨的下段为直线轨道,上段为弧形轨道。

进一步地，所述的横撑结构呈工字形，包括两平行设置的横撑以及垂直连接与所述两平行设置的横撑之间的第二把手。

进一步地，所述横撑端头的滑块伸入滑轨内,并在其中滑动,当滑至滑轨最顶端时,横撑呈与箱体背部贴合的竖直状态,滑至最低端时,横撑呈与箱体背面垂直的水平状态。

进一步地，所述横撑呈与箱体背面垂直的水平状态时，其高度位于箱体的重心（箱体高度的一半）以下，保证箱体不易前翻倾倒。

进一步地，所述箱体的背面还设置有当横撑旋转至竖直状态时将其贴合固定在箱体背面的固定扣。

进一步地，所述的固定扣包括分别固定在所述箱体背部的卡扣与卡扣盖。

进一步地，所述主拉杆的长度可伸缩，在收纳状态下，所述主拉杆缩至最短状态，并贴合在箱体的背部。

先比现有技术，本实用新型提供的旅行箱可在保持箱体直立的前提下向前推动，以较小的推力，使旅行箱平稳运动，在旅行箱载重较大时省力效果尤佳；在推进时，能够方便地操控前进方向。优化了传统旅行箱的移动方式，使旅客能够更加舒适省力地推动旅行箱，旅行箱在操控时也更加平稳。此款新型旅行箱设计新颖，实用性强，使用及收纳折叠过程简单方便。

附图说明

图1是本旅行箱工作状态(一)的结构示意图。

图2是本旅行箱工作状态(二)的结构示意图。

图3是本旅行箱收纳状态的结构示意图。

图4是本旅行箱折叠过程的结构示意图。

图5是本旅行箱横撑结构的结构示意图。

图6是本旅行箱箱体内部滑轨的剖面图及横撑结构端头运动轨迹示意。

图7是本旅行箱在工作状态(一)时的使用方式示意图。

图8是本旅行箱在工作状态(二)时的使用方式示意图。

图中所示：1-箱体；2-主拉杆；3-第一把手；4-连接轴；5-连接轴；6-横撑；7-第二把手；8-连接轴；9-连接轴；10-背部凹槽；11-背部凹槽；12-滑轨；13-滑轨；14-卡扣；15-扣壳；16-滑块；17-滑块；18-万向滚轮。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图6所示，一种省力推进式旅行箱，包括底部设置有万向滚轮18的箱体1、上端设置有第一把手3的主拉杆2，所述主拉杆2的下端通过连接轴8、9与箱体1背面的底部相铰接，所述箱体1背面设置有用于容纳所述主拉杆2的背部凹槽10、11，所述背面凹槽10、11内还上下地平行设置有两滑轨12、13，所述的主拉杆2的中部通过连接轴4、5与横撑结构的一端活动铰接，横撑结构的另一端设置有沿所述滑轨上下滑动的滑块16、17。

具体而言，如图6所示，所述的滑轨16、17的下段为直线轨道,上段为弧形轨道,便于横撑6旋转至与箱体1背面贴合的状态。

具体而言，如图5所示，所述的横撑结构呈工字形，包括两平行设置的横撑6以及垂直连接与所述两平行设置的横撑之间的第二把手7。

具体而言，所述横撑6端头的滑块16、17分别伸入滑轨12、13内,并在其中滑动,当滑至滑轨12、13最顶端时,横撑6呈与箱体1背部贴合的竖直状态,滑至最低端时,横撑6呈与箱体1背面垂直的水平状态。

具体而言，所述横撑6呈与箱体1背面垂直的水平状态时，其高度位于箱体1的重心（箱体1高度的一半）以下，保证箱体1不易前翻倾倒。

具体而言，所述箱体1的背面还设置有当横撑6旋转至竖直状态时将其贴合固定在箱体1背面的固定扣。

具体而言，所述的固定扣包括分别固定在所述箱体背部的卡扣14与卡扣盖15。

具体而言，所述主拉杆2的长度可伸缩，在收纳状态下，所述主拉杆2缩至最短状态，并贴合在箱体1的背部。

本实施例包括主体部分和拉杆部分。主体部分由立式旅行箱的箱体1以及底部万向滚轮18两部分组成，其中箱体1的背部需做成适宜于将拉杆外置的结构。拉杆部分也分为两个部分，即长度可伸缩的主拉杆2以及滑撑结构。主拉杆2的工作状态有两个：与箱体1呈一定角度分离的状态（以下简称状态一）和与箱体1背部贴合的状态（以下简称状态二），现分别加以说明。

如图7所示，工作状态（一）时，先将卡扣14按开，将主拉杆2从箱体1背部凹槽中10、11向外拉出，使其绕下端的连接轴8、9转动，同时主拉杆2带动横撑机构向下滑移至滑轨12、13下端，此时横撑机构处于水平位置（该水平位置应位于箱体1重心高度以下），到位后，将横撑机构的滑动端顶住箱体1背面，即可双手扶持主拉杆2将旅行箱向前推动。

如图8所示，在工作状态（二）中，主拉杆2在箱体1背部凹槽10、11内与箱体1背部贴合，并用卡扣14将其固定，主拉杆2长度可以伸缩，主拉杆2下端与箱体1结构采用连接轴8、9连接，在此状态下，其使用方式与市场上的拉杆箱相同，即将主拉杆2从旅行箱后部向上拉出，再将箱体1向主拉杆2方向倾斜,即可扶持主拉杆2将旅行箱向前拉动。

当旅行箱内所装物品较少，总体重量较轻时，可以采用工作状态（二），像其它普通拉杆箱一样使用。而当旅行箱所盛装物品较多时，可在工作状态（一）的省力状态下工作，此时，旅行箱处于直立状态，可通过倾斜的主拉杆2和水平的横撑机构对旅行箱进行推行(或拉行)。在此工作状态下，不仅省力而且可用双手操控拉杆，使箱体1的行走方向变得易于把控。

本实施例的特点是：旅行箱可以在工作状态（一）这一省力状态下工作，即让箱体1在直立的状态下被推行(或拉行)，同时，由于推力或拉力均是通过对称于箱体1纵向中线的横撑6作用于箱体1，受力点不仅低于箱体1重心，而且使箱体1受力平衡，因此，使旅行箱不仅不易因外力倾到，而且易于把控方向，使用起来更加舒适省力。使用完毕，可将主拉杆2轻松复位至与箱体1背部贴合的收纳状态。

如图3所示，不需要推动旅行箱时，可握住第二把手7向上提拉, 使其带动主拉杆2旋转至竖直角度，再将主拉杆2向下压入旅行箱背部,最后用卡扣14将第二把手7与旅行箱背面固定在一起。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。