一种摩托车骑行护背的制作方法

本实用新型涉及摩托车骑行护具领域，具体的涉及一种摩托车骑行护背。

背景技术：

刚学会骑车的朋友都会首先选择一个很好的头盔保护自己的头部，但殊不知，好的护肘、护膝和护背也同样重要。护肘、护膝、护背保护的是人身体最重要且复杂的关节和脊椎处，这些地方一旦受伤之后恢复起来会很困难，因此选购一套好的护肘护膝护背对关节处的保护尤为重要，目前市面上的护背通常都是硬质材料制成的护背，通风不好，舒适性差，防护效果差。

技术实现要素：

为克服现有技术中的不足，本实用新型提供多层设置提供自动冲击的吸收能力,不错的舒适性、通风及弹性的高度抗冲击高性能能的合成橡胶混合记忆材料，满足摩托车骑手全面的抗冲击吸能需求，独特的每层单独卸力的功能，发生碰撞时提供额外的保护，同时每层宽度的不同，特别是护背边缘处比较薄和柔软，便于放置在骑行服中，更有利于紧贴在骑手的后背上的一种摩托车骑行护背。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种摩托车骑行护背，其特征在于：所述的骑行护背为多层设置,层与层的面积逐渐减小,所述的骑行护背为轴对称,经过骑行护背中点与对称轴垂直的直线将骑行护背分为两部分,分别为上部和下部,所述的上部两侧设置有翼板,所述的上部的面积大于下部的面积,所述的骑行护背上还设置有透气孔,所述的透气孔分为大孔和小孔,所述的小孔设置在上部的翼板上，大孔设置在两侧翼板的小孔之间。

进一步的，所述的骑行护背为3层。

进一步的，所述的骑行护背的层厚相同。

进一步的，所述的骑行护背层与层之间通过粘合物，粘连在一起。

进一步的，所述的骑行护背的最宽处大于20cm。

进一步的，所述的骑行护背的最长处大于30cm。

进一步的，所述的骑行护背的层厚大于1cm。

进一步的，所述的小孔的密度大于大孔的密度。

由上述描述可知，本实用新型提供的一种摩托车骑行护背，多层设置提供自动冲击的吸收能力,不错的舒适性、通风及弹性的高度抗冲击高性能能的合成橡胶混合记忆材料，满足摩托车骑手全面的抗冲击吸能需求，独特的每层单独卸力的功能，发生碰撞时提供额外的保护，同时每层宽度的不同，特别是护背边缘处比较薄和柔软，便于放置在骑行服中，更有利于紧贴在骑手的后背上，不同的通风孔大小的设计更有利于通风排热，大排气孔位于人体脊柱上方，排热块，小排气孔位于脊柱两侧，密度大，排热快。

附图说明

图1为本实用新型一种摩托车骑行护背的主视图。

图2为本实用新型一种摩托车骑行护背的结构示意图。

图3为本实用新型一种摩托车骑行护背的后视图。

图4为本实用新型一种摩托车骑行护背的侧视图。

具体实施方式

以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

如图1至图4所示，一种摩托车骑行护背，骑行护背1为多层设置,层与层的面积逐渐减小,骑行护背1为轴对称,经过骑行护背中点与对称轴垂直的直线将骑行护背分为两部分,分别为上部11和下部12,上部11两侧设置有翼板111,上部11的面积大于下部12的面积,骑行护背1上还设置有透气孔13,透气孔13分为大孔131和小孔132,所述的小孔132设置在上部11的翼板111上，大孔131设置在两侧翼板111的小孔132之间，骑行护背1为3层，骑行护背1的层厚相同，骑行护背1层与层之间通过粘合物，粘连在一起，骑行护背1的最宽处大于20cm，骑行护背1的最长处大于30cm，骑行护背1的层厚大于1cm，小孔132的密度大于大孔131的密度。

如图所示，本实用新型提供的一种摩托车骑行护背，在使用过程中，将骑行护背1放置在摩托车骑行服后背背兜中，拉紧骑行服，骑行护背1在骑行服的拉力下，变弧形弯曲，紧紧贴住骑行者的后背，保护颈椎，大排气132孔位于人体脊柱上方，排热块，小排气孔131位于脊柱两侧，密度大，排热快，翼板111增加了保护的面积，当发生撞击时，每层都会吸收能量，分散碰撞能量，骑行护背1两侧比较薄，更有利于弯曲，在放置在衣服背兜时更加的方便。

上述仅为本实用新型的若干具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。