一种旅行箱的制动减速机构的制作方法

本实用新型涉及旅行用品领域，尤其是一种旅行箱的制动减速机构。

背景技术：

从安全的角度出发，制动和止动对于坡道上的移动旅行箱，尤其是大型的旅行箱十分必要，但是，现有的旅行箱不具备制动、减速功能，即使所谓的刹车旅行箱或防溜滑旅行箱（CN104886898A）实际上也仅是具备止动功能的旅行箱，即，当旅行箱静止后，通过操纵位于旅行箱车轮上的锁定机构或利用负压吸盘吸附地面对旅行箱进行止动，以防旅行箱在行驶的车辆中或斜坡上溜走，它不方便或不具备对下坡行驶中的旅行箱进行制动减速的功能，依然会对道路上的行人和车辆造成安全的隐患，况且，吸盘式防滑装置对地面的平整度和清洁度要求很高，在很多户外环境下的功能发挥不好。

技术实现要素：

本实用新型提出一种旅行箱的制动减速机构，能便捷地对旅行箱进行减速和刹车制动，而且制动效果不易受潮湿路况影响。

本实用新型采用以下技术方案。

一种旅行箱的制动减速机构，设有制动操纵机构和制动执行机构以便于旅行箱移动时的减速和刹车，所述旅行箱自带拉杆装置和脚轮，所述拉杆装置的内竖杆、外竖杆中空形成用于穿置制动闸线的线管且线管末端与脚轮相通；所述制动执行机构设于旅行箱脚轮内，所述制动执行机构包括制动闸块和闸块复位弹簧；所述制动闸块铰接于脚轮轮轴处，闸块复位弹簧设于轮轴的制动闸块铰接点旁并与制动闸块相连；制动操纵机构包括手柄弹簧、制动操作手柄和制动闸线；所述制动操作手柄嵌置于拉杆装置上部，制动操作手柄经制动闸线与制动执行机构的制动闸块相连，当旅行箱需手动减速时，制动操作手柄牵引制动闸线使制动闸块顶压脚轮内表面。

所述制动闸块为弧形板，制动闸块中段铰接于脚轮轮轴处，制动操作手柄经制动闸线与制动执行机构的制动闸块侧部相连，当制动操作手柄经制动闸线牵引制动闸块侧部时，制动闸块的另一侧部翘起顶压脚轮内表面。

所述拉杆装置包括内竖杆、外竖杆、横梁半体、拉杆锁定机构，所述拉杆锁定机构与内竖杆相邻用于锁定内竖杆的位置。

所述横梁半体数量为二，横梁半体中设有用于布设制动闸线的线槽，两横梁半体连接形成横梁整体后，所述用于布设制动闸线的线槽拼合形成线管。

每个脚轮的轮轴处固定有两个车轮，所述制动闸块设于车轮内，每个车轮内的制动闸块数量为二且以轮轴为对称轴对称设置，制动操作手柄向上移动时同步牵引所有制动闸块使之同步顶压脚轮内表面。

所述制动操作手柄上还设有止动开关及止动插销，所述拉杆装置上部设有与止动插销配合的销槽；所述销槽设于制动操作手柄的运动路径旁，所述与止动插销配合的销槽，位于制动操作手柄向上移动的最大行程处；所述止动开关呈手柄形，手柄形止动开关在水平方向旋转以驱动止动插销插入或退出销槽，止动开关位于制动操作手柄下端面；当旅行箱需持续自行制动时，制动操作手柄在牵引制动闸线的同时移动至使止动插销与销槽对准的位置处，止动开关驱动止动插销插入销槽后，制动操作手柄固定于销槽处，制动闸块持续顶压脚轮内表面，实现旅行箱的持续自行制动。

所述脚轮包括轮轴、车轮、隔套、轴端盖、径向轴承、挡圈和止推轴承。

所述手柄弹簧与制动操作手柄上部相连，当制动操作手柄未受外力且未被止动插销锁定时，所述手柄弹簧使所述制动操作手柄复位。

本实用新型中，所述旅行箱自带拉杆装置和脚轮，所述拉杆装置的内竖杆、外竖杆中空形成用于穿置制动闸线的线管且线管末端与脚轮相通；所述制动执行机构设于旅行箱脚轮内，所述制动执行机构包括制动闸块和闸块复位弹簧；所述制动闸块铰接于脚轮轮轴处，闸块复位弹簧设于轮轴的制动闸块铰接点旁并与制动闸块相连；制动操纵机构包括手柄弹簧、制动操作手柄和制动闸线；所述制动操作手柄嵌置于拉杆装置上部，制动操作手柄经制动闸线与制动执行机构的制动闸块相连；该设计让使用者能在拉杆顶部处直接操控制动执行机构，旅行箱制动更为快捷便利，既提升了使用舒适度，又强化了制动刹车机构的安全性和反应速度。

本实用新型中，所述制动闸块铰接于脚轮轮轴处，闸块复位弹簧设于轮轴的制动闸块铰接点旁并与制动闸块相连；当旅行箱需手动减速时，制动操作手柄牵引制动闸线使制动闸块顶压脚轮内表面；当旅行箱需持续自行制动时，制动操作手柄在牵引制动闸线的同时移动至使止动插销与销槽对准的位置处，止动开关驱动止动插销插入销槽后，制动操作手柄固定于销槽处，制动闸块持续顶压脚轮内表面，实现旅行箱的持续自行制动；该设计使得制动执行机构对旅行箱的刹车力作用于脚轮内表面，由于脚轮内表面不与地面接触，通常较为干燥和洁净，因此能有效避免减速或刹车时制动闸块与脚轮之间的打滑现象，类似自行车或电动车的“涨闸”的制动原理，让制动执行机构在雨天或潮湿环境中的工作更为可靠。

本实用新型中，所述拉杆装置的内竖杆、外竖杆中空形成用于穿置制动闸线的线管且线管末端与脚轮相通；所述制动操作手柄嵌置于拉杆装置上部，制动操作手柄经制动闸线与制动执行机构的制动闸块相连，所述横梁半体数量为二，横梁半体中设有用于布设制动闸线的线槽，两横梁半体连接形成横梁整体后，所述用于布设制动闸线的线槽拼合形成线管；该设计使得制动闸线受到保护，而且制动闸线的布设较为容易，能提升旅行箱的装配效率。

本实用新型中，所述制动操作手柄上还设有止动开关及止动插销，所述拉杆装置上部设有与止动插销配合的销槽；所述销槽设于制动操作手柄的运动路径旁，当旅行箱需持续自行制动时，制动操作手柄在牵引制动闸线的同时移动至使止动插销与销槽对准的位置处，止动开关驱动止动插销插入销槽后，制动操作手柄固定于销槽处，制动闸块持续顶压脚轮内表面，实现旅行箱的持续自行制动；所述止动开关呈手柄形，所述与止动插销配合的销槽，位于制动操作手柄向上移动的最大行程处；该设计提升了应急刹车的便捷性，使用者只需把制动操作手柄提至最高，再直接把止动开关转动90度、止动插销进入销槽后，即可进行持续自行制动（持续刹车），无须持续握捏手柄，即提升了刹车效率，也提升了使用便利性。

本实用新型中，所述止动开关呈手柄形，手柄形止动开关在水平方向旋转以驱动止动插销插入或退出销槽，止动开关位于制动操作手柄下端面；该设计符合人体工学，使用者在单手握持制动操作手柄时即能对止动开关进行操作，使用更为便利。

本实用新型中，每个脚轮的轮轴处固定有两个车轮，所述制动闸块设于车轮内，每个车轮内的制动闸块数量为二且以轮轴为对称轴对称设置，制动操作手柄向上移动时同步牵引所有制动闸块使之同步顶压脚轮内表面；该设计使得制动闸块对脚轮的制动力相对于轮轴对称分布，有效避免脚轮单面受力引起脚轮跳动或刹车震动。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步详细的说明：

附图1是本实用新型的示意图；

附图2是本实用新型的侧面示意图；

附图3是本实用新型的止动开关与止动插销相接部位的示意图；

附图4是本实用新型的脚轮处的示意图；

附图5是本实用新型脚轮内制动闸块处的示意图；

附图6是本实用新型的拉杆装置的示意图；

附图7是本实用新型的制动操纵机构示意图；

附图8是本实用新型的脚轮分解示意图；

附图9是本实用新型止动开关处的局部剖切示意图；

附图10是本实用新型处于制动状态时脚轮内制动闸块处的示意图；

附图11是本实用新型利用止动开关进行制动时止动开关处的局部剖切示意图；

图中：1-制动操纵机构；2-拉杆装置；3-止动开关；4-旅行箱箱体；5-脚轮；6-止动插销；7-止动开关与止动插销的配合部位；8-脚轮轮轴；9-闸块复位弹簧；10-制动闸块；11-车轮；12-隔套；13-轴端盖；14-径向轴承；15-挡圈；16-止推轴承；17-内竖杆；18-外竖杆；19-横梁半体；20-拉杆锁定机构；21-手柄弹簧；22-制动操作手柄；23-制动闸线；24-与止动插销配合的销槽。

具体实施方式

如图1-11所示，一种旅行箱的制动减速机构，所述旅行箱箱体（4）自带制动操纵机构1，设有制动操纵机构和制动执行机构以便于旅行箱移动时的减速和刹车，所述旅行箱自带拉杆装置（2）和脚轮（5），所述拉杆装置（2）的内竖杆（17）、外竖杆（18）中空形成用于穿置制动闸线的线管且线管末端与脚轮（5）相通；所述制动执行机构设于旅行箱脚轮内，所述制动执行机构包括制动闸块（10）和闸块复位弹簧（9）；所述制动闸块（10）铰接于脚轮轮轴（8）处，闸块复位弹簧（9）设于轮轴（8）的制动闸块铰接点旁并与制动闸块相连；制动操纵机构包括手柄弹簧（21）、制动操作手柄（22）和制动闸线（23）；所述制动操作手柄（22）嵌置于拉杆装置（2）上部，制动操作手柄（22）经制动闸线（23）与制动执行机构的制动闸块（10）相连，当旅行箱需手动减速时，制动操作手柄（22）牵引制动闸线使制动闸块（10）顶压脚轮内表面。

所述制动闸块（10）为弧形板，制动闸块（10）中段铰接于脚轮轮轴（8）处，制动操作手柄（22）经制动闸线（23）与制动执行机构的制动闸块（10）侧部相连，当制动操作手柄（22）经制动闸线牵引制动闸块（10）侧部时，制动闸块（10）的另一侧部翘起顶压脚轮内表面。

所述拉杆装置（2）包括内竖杆（17）、外竖杆（18）、横梁半体（19）、拉杆锁定机构（20），所述拉杆锁定机构（20）与内竖杆（17）相邻用于锁定内竖杆（17）的位置。

所述横梁半体（19）数量为二，横梁半体（19）中设有用于布设制动闸线（23）的线槽，两横梁半体（19）连接形成横梁整体后，所述用于布设制动闸线（23）的线槽拼合形成线管。

每个脚轮的轮轴处固定有两个车轮，所述制动闸块设于车轮内，每个车轮内的制动闸块数量为二且以轮轴为对称轴对称设置，制动操作手柄（22）向上移动时同步牵引所有制动闸块（10）使之同步顶压脚轮内表面。

所述制动操作手柄（22）上还设有止动开关（3）及止动插销（6），所述拉杆装置（2）上部设有与止动插销配合的销槽（25）；所述销槽（25）设于制动操作手柄（22）的运动路径旁，所述与止动插销配合的销槽，位于制动操作手柄（22）向上移动的最大行程处；所述止动开关呈手柄形，手柄形止动开关在水平方向旋转以驱动止动插销插入或退出销槽，止动开关位于制动操作手柄下端面；当旅行箱需持续自行制动时，制动操作手柄（22）在牵引制动闸线的同时移动至使止动插销与销槽对准的位置处，止动开关（3）驱动止动插销（6）插入销槽后，制动操作手柄（22）固定于销槽处，制动闸块（10）持续顶压脚轮内表面，实现旅行箱的持续自行制动。

所述脚轮包括轮轴（8）、车轮（11）、隔套（12）、轴端盖（13）、径向轴承（14）、挡圈（15）和止推轴承（16）。

所述手柄弹簧（21）与制动操作手柄（22）上部相连，当制动操作手柄（22）未受外力且未被止动插销锁定时，所述手柄弹簧（21）使所述制动操作手柄（22）复位。

实施例1：

本例中，当旅行箱在斜坡上行驶时，使用者小幅提起制动操作手柄（22），带动制动闸线（23）牵引所有制动闸块（10）的C、D、E、F点，使制动闸块（10）的弧形外沿以小幅压力持续顶压摩擦脚轮内表面，对箱体进行减速，使旅行箱在斜坡上的行驶不至失控。

实施例2：

本例中，手柄形止动开关（3）根部与止动插销的配合部位（7）为椭圆形，止动开关（3）未止动时，椭圆形的配合部位的短轴端与止动插销相邻，当旅行箱停于斜坡上，需要对其止动时，使用者把止动开关（3）旋转90度后，椭圆形配合部位的长轴端即推动止动插销（6）插入销槽使制动操作手柄（22）固定于销槽处，制动闸块（10）以最大压力持续顶压脚轮内表面，实现旅行箱的持续自行制动；而当需解除止动时，使用者把止动开关（3）复位，松开制动操作手柄（22），所述手柄弹簧（21）使所述制动操作手柄（22）复位，制动闸块（10）离开脚轮内表面，使脚轮能自由活动。