本实用新型涉及智能灯技术领域，具体涉及一种智能头盔灯。
背景技术：
现有的常说的头灯通常是直接戴在头上的开矿或者施工用的照明头灯，一般的头盔产品是没有设置头盔灯的，例如普通的摩托车头盔、自行车头盔等，部分头盔产品虽然有设置相应头盔灯，但其往往是与头盔一体式无法拆卸或拆卸困难，而且部分头盔虽有设置头盔灯，但是往往其头盔灯的功能较为单一，缺乏必要的安全行驶指示功能，通常只简单的在某些部位贴置反光标，因其为被动发光，所以在夜间行驶时依然存在安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种智能头盔灯，其固定于头盔上，拆装简单，使用方便，提高驾驶安全。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种智能头盔灯，包括接收控制器和设置在接收控制器两侧用于固定在头盔上的固定装置；所述固定装置包括柔性胶带和设置在柔性胶带上的LED灯带；所述接收控制器包括控制盒和设置在控制盒内用于控制LED灯带的控制电路，所述控制电路包括控制模块、解码模块、电源模块和无线接收模块，所述电源模块与LED灯带、控制模块、解码模块和无线接收模块电连接；所述无线接收模块与解码模块连接，解码模块与控制模块连接，控制模块与LED灯带连接。
本是实用新型的工作原理是：接收控制器通过无线接收模块接收信号后发送给解码模块，通过解码模块解码信号并发送给控制模块，通过控制模块控制灯带不同颜色发亮或者闪烁，以此实现提示作用，提高行车安全。
进一步地，所述柔性胶带的表面设有凹槽和覆盖所述凹槽的透明保护罩，所述LED灯带设置在凹槽内。
进一步地，还包括用于检测车体信号源的发送控制器，所述发送控制器包括降压型恒压芯片、编码模块和无线发送模块，降压型恒压芯片分别与编码模块和无线发送模块连接，编码模块与无线发送模块连接。
进一步地，所述控制盒上设有控制开关、用于电源模块充电的USB接口以及用于显示充电状态的指示灯。
进一步地，所述控制盒上设有控制开关、用于电源模块充电的USB接口以及用于显示充电状态的指示灯。
进一步地，所述控制模块为单片机STC15F104W，所述电源模块为3.7V锂电池，所述解码模块为解码芯片TDH6300，所述无线接收模块和无线发送模块均为无线通讯模块433MHz，所述降压型恒压芯片为降压型恒压芯片XL7005A，所述编码模块为编码芯片EV1527。
本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果：通过柔性将头盔灯固定在头盔上，方便拆装维护，收控制器通过无线接收模块接收信号后发送给解码模块，通过解码模块解码信号并发送给控制模块，通过控制模块控制灯带不同颜色发亮或者闪烁，以此实现提示作用，提高行车安全。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的另一方向结构示意图。
图3为本实用新型发送控制器流程框图。
图4为本实用新型发送控制器编码模块电路原理图。
图5为本实用新型发送控制器信号接收电路图。
图6为本实用新型接收控制器流程框图。
图7为本实用新型LED灯带响应电路图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施例对本实用新型作进一步地说明。
如图1和图2所示，一种智能头盔灯，包括接收控制器和设置在接收控制器两侧用于固定在头盔上的固定装置；所述固定装置包括柔性胶带1和设置在柔性胶带上的LED灯带；所述接收控制器包括控制盒2和设置在控制盒2内用于控制LED灯带的控制电路；所述柔性胶带为带有吸附性的可塑形胶带，可以较好的贴合头盔并固定到头盔上，方便拆卸。
所述柔性胶带1的表面设有凹槽（图中未示）和覆盖所述凹槽的透明保护罩11，所述LED灯带设置在凹槽内；本实施例中LED灯带包括黄色灯珠和红色灯珠，方便使用不同颜色进行显示行驶状态；所述控制盒2上设有控制开关22、用于充电的USB接口23以及用于显示充电状态的指示灯21；本实施例中，指示灯为LED指示灯，充电过程中，指示灯显示红色，充电充满时，指示灯显示绿色，方便提醒用户充电完成。
如图3所示，还包括用于检测车体信号源的发送控制器，所述发送控制器包括降压型恒压芯片、编码模块和无线发送模块，降压型恒压芯片分别与编码模块和无线发送模块连接，编码模块与无线发送模块连接；所述降压型恒压芯片为降压型恒压芯片XL7005A，所述编码模块为编码芯片EV1527，所述无线发送模块为无线通讯模块433MHz；发送控制器的工作原理是：将发送控制器的输入电源线接入车体电源，本实施例中，降压型恒压芯片XL7005A适用于AC9-18V或者DC 9 - 80V供电的摩托车或电动车，其适用范围较为广阔，通过将压型恒压芯片XL7005A对车体电源进行降压输出并供电编码芯片EV1527以及无线通讯模块433MHz，车体的刹车信号线、左转向信号线、右转向信号线以及双闪信号线通过整流电路进行降压、滤波后分别与编码芯片EV1527的对应连接端连接，编码芯片EV1527接收到对应的信号后进行编码处理并通过无线通讯模块433MHz发送给接收控制器。
如图4所示，编码芯片EV1527的引脚VCC接经过降压恒压芯片XL7005A降压后输出的电源输出端，编码芯片EV1527的引脚K3接电源输出端，编码芯片EV1527的引脚K2接整流后的左转向信号线LZX，编码芯片EV1527的引脚K1接整流后的右转向信号线RZX，编码芯片EV1527的引脚K0接整流后的刹车信号线SC。
如图5所示，所述左转向信号线LZX连接整流电路101，所述右转向信号线RZX连接整流电路102，所述刹车信号线SC连接整流电路103，所述双闪信号线SS分别连接整流线路101和整流电路102；当车体左转时，编码芯片EV1527引脚K2接收到左转信号；当车体右转时，编码芯片EV1527引脚K1接收到右转信号RZX；当车体刹车时，编码芯片EV1527引脚K0接收到刹车信号；当车体发出双闪信号时，编码芯片EV1527引脚K2和K1同时接收到信号。
如图6所示，所述控制电路包括控制模块、解码模块、电源模块和无线接收模块，所述电源模块与LED灯源、控制模块、解码模块和无线接收模块电连接，所述控制模块为单片机STC15F104W，所述电源模块为3.7V锂电池，所述解码模块为解码芯片TDH6300，所述无线接收模块为无线通讯模块433MHz。接收控制器的工作原理是：3.7V的锂电池供电整个接收控制器以及LED灯源，无线接收模块从发送控制器的无线发送模块接收到信号后，发送给解码芯片TDH6300，通过解码芯片TDH6300将信号解码转成单片机STC15F104W能够识别的高低电平信号，发送给单片机通过单片机对信号做出相应的判断并控制LED灯源做出相应的LED信号。
如图7所示，本实用新型中，接收控制器左端胶条上的LED灯带内包括一个红色灯珠LED3和一个黄色灯珠LED1，接收控制器右端胶条上的LED灯带内包括一个黄色灯珠LED2和一个红色灯珠LED3；灯带的工作原理是：当单片机STC15F104W从解码芯片TDH6300接收到正常行驶信号时，OUT1输出端、OUT2输出端和OUT3输出端处于断开状态，OUT4输出端处于闭合状态，此时的红色灯珠LED3处于常亮状态，本实施例中，设定正常行驶过程红色灯珠LED3以30%亮度常亮，因此图7中设有降低红色灯珠LED3功率的电阻R17；当单片机STC15F104W从解码芯片TDH6300接收到左转向信号时，OUT1输出端、OUT3输出端和OUT4输出端处于断开状态，OUT2输出端处于闭合状态，此时的左侧的黄色灯珠LED2处于导通状态；当单片机STC15F104W从解码芯片TDH6300接收到右转向信号时，OUT2输出端、OUT3输出端和OUT4输出端处于断开状态，OUT1输出端处于闭合状态，此时的右侧的黄色灯珠LED2处于导通状态；当单片机STC15F104W从解码芯片TDH6300接收到刹车信号时，OUT1输出端、OUT2输出端和OUT4输出端处于断开状态，OUT3输出端处于闭合状态，此时的红色灯珠LED3处于导通状态而且绕过电阻R17以100%亮度状态长亮；当单片机STC15F104W从解码芯片TDH6300接收到双闪信号时，OUT3输出端和OUT4输出端处于断开状态，OUT1输出端和OUT2输出端处于闭合状态，此时的左侧黄色灯珠LED1和右侧黄色灯珠LED2同时处于导通状态。本实施例中，红色灯珠的亮着状态设定为常亮，黄色灯珠的亮着状态设定为闪烁，这样使得信号提示更加醒目，提高行车安全性；本实施例中，根据需要，LED灯带内的所有灯珠也可以实现全亮。