可弯折单拉杆结构的制作方法

本实用新型涉及行李箱产品技术领域，特别是一种可弯折单拉杆结构。

背景技术：

现有的行李箱具有可伸缩的拉杆结构，可在拉杆箱倾斜时通过操作拉杆结构拖拉行李箱，以节省力气。但是若拉杆箱及内部的物体的重量太重时，倾斜拖拉行李箱仍有一部分的重量需要用户承受，使得用户的负担较大。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种使得行李箱整体横置时便于拖拉、减少用户负担的可弯折单拉杆结构，以解决上述问题。

一种可弯折单拉杆结构，包括转动支撑单元、转动地位于转动支撑单元内的转动块、穿过转动块的外滑杆及与转动支撑单元连接的导向套筒；转动支撑单元包括一侧具有开口的底座及位于底座的开口处的盖板；转动块的两端分别突出设置有转轴，底座的中部开设有转动容置腔，底座于转动容置腔的两侧分别开设有轴孔，转动块转动地位于转动容置腔中，且转轴位于轴孔中；底座内设置有第一螺孔，一螺钉穿过盖板并与第一螺孔螺纹连接；底座的一侧开设有与转动容置腔连通的连接口，导向套筒的一端与连接口连接；外滑杆可活动地穿过转动块及导向套筒。

进一步地，所述外滑杆的截面形状为椭圆形。

进一步地，所述外滑杆朝向导向套筒的一端连接有抵接帽，抵接帽至少部分地沿周向突出于外滑杆。

进一步地，所述转动块沿径向开设有第二通孔，第二通孔靠近导向套筒的一端还设置有台阶槽，抵接帽可活动地位于台阶槽中。

进一步地，所述抵接帽具有伸入外滑杆中的连接柱，连接柱上开设有第一销孔，外滑杆靠近抵接帽的位置开设有第二销孔，一销轴穿过第一销孔及第二销孔。

进一步地，所述转动块的内侧壁对应销轴的位置凹陷设置有避让槽，销轴可活动地位于避让槽中。

进一步地，所述底座的两侧还向外突出延伸有安装部，安装部上开设有若干安装孔。

进一步地，所述导向套筒位于连接口内的部分突出设置有斜凸块，斜凸块的高度从靠近转动块的一端至远离转动块的一端逐渐增大；底座于连接口的一侧开设有定位口，导向套筒充分地位于连接口中时，斜凸块位于定位口，且斜凸块远离转动块的一侧与连接口的一侧抵接。

与现有技术相比，本实用新型的可弯折单拉杆结构包括转动支撑单元、转动地位于转动支撑单元内的转动块、穿过转动块的外滑杆及与转动支撑单元连接的导向套筒；转动支撑单元包括一侧具有开口的底座及位于底座的开口处的盖板；转动块的两端分别突出设置有转轴，底座的中部开设有转动容置腔，底座于转动容置腔的两侧分别开设有轴孔，转动块转动地位于转动容置腔中，且转轴位于轴孔中；底座内设置有第一螺孔，一螺钉穿过盖板并与第一螺孔螺纹连接；底座的一侧开设有与转动容置腔连通的连接口，导向套筒的一端与连接口连接；外滑杆可活动地穿过转动块及导向套筒。如此使得行李箱整体横置时便于拖拉、减少用户负担。

附图说明

以下结合附图描述本实用新型的实施例，其中：

图1为本实用新型提供的可弯折单拉杆结构的立体示意图。

图2为本实用新型提供的可弯折单拉杆结构的局部示意图。

图3为图2中的转动块的立体示意图。

图4为图1中的导向套筒与转动支撑单元的配合示意图。

具体实施方式

以下基于附图对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本实用新型实施例的说明并不用于限定本实用新型的保护范围。

请参考图1至图3，本实用新型提供的可弯折单拉杆结构包括转动支撑单元10、转动地位于转动支撑单元10内的转动块20、穿过转动块20的外滑杆30及与转动支撑单元10连接的导向套筒40。

转动支撑单元10包括一侧具有开口的底座11及位于底座11的开口处的盖板12。

转动块20的两端分别突出设置有转轴21，底座11的中部开设有转动容置腔，底座11于转动容置腔的两侧分别开设有轴孔，转动块20转动地位于转动容置腔中，且转轴21位于轴孔中。

底座11内设置有第一螺孔，一螺钉13穿过盖板12并与第一螺孔螺纹连接，如此便于转动块20的安装及拆卸。

底座11的两侧还向外突出延伸有安装部111，安装部111上开设有若干安装孔112，便于与行李箱主体连接。

底座11的一侧开设有与转动容置腔连通的连接口，导向套筒40的一端与连接口连接。

本实施方式中，外滑杆30的截面形状为椭圆形。

外滑杆30朝向导向套筒40的一端连接有抵接帽31，抵接帽31的周向尺寸大于外滑杆30的周向尺寸。即抵接帽31至少部分地沿周向突出于外滑杆30。

抵接帽31具有伸入外滑杆30中的连接柱311，连接柱311上开设有第一销孔，外滑杆30靠近抵接帽31的位置开设有第二销孔，一销轴312穿过第一销孔及第二销孔，以将抵接帽31固定于外滑杆30的末端。

转动块20沿径向开设有第二通孔22，第二通孔22靠近导向套筒40的一端还设置有台阶槽，抵接帽31可活动地位于台阶槽中，如此可避免外滑杆30从转动块20中脱出。此时扳动外滑杆30，还可使得转动块20相对转动支撑单元10转动。

外滑杆30可活动地穿过转动块20及导向套筒40。

转动块20的内侧壁对应销轴32的位置凹陷设置有避让槽23，销轴32可活动地位于避让槽23中。防止销轴32的干涉。

请同时参考图4，导向套筒40位于连接口内的部分突出设置有斜凸块41，斜凸块41的高度从靠近转动块20的一端至远离转动块20的一端逐渐增大。底座11于连接口的一侧开设有定位口113，导向套筒40充分地位于连接口中时，斜凸块41位于定位口113，且斜凸块41远离转动块20的一侧与连接口的一侧抵接。

一内滑杆与外滑杆30滑动连接，实现伸缩功能。

与现有技术相比，本实用新型的可弯折单拉杆结构包括转动支撑单元10、转动地位于转动支撑单元10内的转动块20、穿过转动块20的外滑杆30及与转动支撑单元10连接的导向套筒40；转动支撑单元10包括一侧具有开口的底座11及位于底座11的开口处的盖板12；转动块20的两端分别突出设置有转轴21，底座11的中部开设有转动容置腔，底座11于转动容置腔的两侧分别开设有轴孔，转动块20转动地位于转动容置腔中，且转轴21位于轴孔中；底座11内设置有第一螺孔，一螺钉13穿过盖板12并与第一螺孔螺纹连接；底座11的一侧开设有与转动容置腔连通的连接口，导向套筒40的一端与连接口连接；外滑杆30可活动地穿过转动块20及导向套筒40。如此使得行李箱整体横置时便于拖拉、减少用户负担。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。

技术特征：

1.一种可弯折单拉杆结构，其特征在于：包括转动支撑单元、转动地位于转动支撑单元内的转动块、穿过转动块的外滑杆及与转动支撑单元连接的导向套筒；转动支撑单元包括一侧具有开口的底座及位于底座的开口处的盖板；转动块的两端分别突出设置有转轴，底座的中部开设有转动容置腔，底座于转动容置腔的两侧分别开设有轴孔，转动块转动地位于转动容置腔中，且转轴位于轴孔中；底座内设置有第一螺孔，一螺钉穿过盖板并与第一螺孔螺纹连接；底座的一侧开设有与转动容置腔连通的连接口，导向套筒的一端与连接口连接；外滑杆可活动地穿过转动块及导向套筒。

2.如权利要求1所述的可弯折单拉杆结构，其特征在于：所述外滑杆的截面形状为椭圆形。

3.如权利要求1所述的可弯折单拉杆结构，其特征在于：所述外滑杆朝向导向套筒的一端连接有抵接帽，抵接帽至少部分地沿周向突出于外滑杆。

4.如权利要求3所述的可弯折单拉杆结构，其特征在于：所述转动块沿径向开设有第二通孔，第二通孔靠近导向套筒的一端还设置有台阶槽，抵接帽可活动地位于台阶槽中。

5.如权利要求3所述的可弯折单拉杆结构，其特征在于：所述抵接帽具有伸入外滑杆中的连接柱，连接柱上开设有第一销孔，外滑杆靠近抵接帽的位置开设有第二销孔，一销轴穿过第一销孔及第二销孔。

6.如权利要求5所述的可弯折单拉杆结构，其特征在于：所述转动块的内侧壁对应销轴的位置凹陷设置有避让槽，销轴可活动地位于避让槽中。

7.如权利要求1所述的可弯折单拉杆结构，其特征在于：所述底座的两侧还向外突出延伸有安装部，安装部上开设有若干安装孔。

8.如权利要求1所述的可弯折单拉杆结构，其特征在于：所述导向套筒位于连接口内的部分突出设置有斜凸块，斜凸块的高度从靠近转动块的一端至远离转动块的一端逐渐增大；底座于连接口的一侧开设有定位口，导向套筒充分地位于连接口中时，斜凸块位于定位口，且斜凸块远离转动块的一侧与连接口的一侧抵接。

技术总结
一种可弯折单拉杆结构，包括转动支撑单元、转动地位于转动支撑单元内的转动块、穿过转动块的外滑杆及与转动支撑单元连接的导向套筒；转动支撑单元包括一侧具有开口的底座及位于底座的开口处的盖板；转动块的两端分别突出设置有转轴，底座的中部开设有转动容置腔，底座于转动容置腔的两侧分别开设有轴孔，转动块转动地位于转动容置腔中，且转轴位于轴孔中；底座内设置有第一螺孔，一螺钉穿过盖板并与第一螺孔螺纹连接；底座的一侧开设有与转动容置腔连通的连接口，导向套筒的一端与连接口连接；外滑杆可活动地穿过转动块及导向套筒。如此使得行李箱整体横置时便于拖拉、减少用户负担。

技术研发人员：沈伟明
受保护的技术使用者：嘉善县嘉斯利箱包有限公司
技术研发日：2020.11.18
技术公布日：2021.08.10