专利名称：医用救护车担架减振装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种减振装置，特别涉及一种医用救护车担架减振装置。
经查阅国内外有关资料，没有发现在医用救护车担架上安装减振装置的报道。在九八年底全国医疗器械展览会上包括外商的参展品中也未见到过这类产品。据了解，有一个时期在运送骨折病人时，曾使用一个充气的气囊将病人紧紧包裹起来。由于是在急救现场充气，不仅加大了救护人员的劳动强度，延缓了抢救时间，而且还增加了病人在路途中的痛苦。这种装置现在已经基本上被淘汰。大多数医用救护车的担架都是直接与车体相连，车辆在行进过程中上下颠簸和汽车启动刹车、加速减速产生的冲击直接作用于被救护的病人，给病人特别是心脑血管病人、骨折病人或外伤病人造成痛苦，并带来种种不安全因素。一般救护车行速较快，振动就更大。即使行速很低，如低于15km/h也有由于车体振动使病人病情恶化甚至威胁生命的情况产生。
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种减振效果好、使用方便、能减轻病人痛苦的医用救护车担架减振装置。
本实用新型的目的可以通过以下措施来实现医用救护车担架减振装置的结构是，在底架(1)的两个长边的中部分别铰链着下支架(2)和(3)，其长边的两端分别固装着轨道(4)和(5)，轨道上通过脚轮(6)和(7)架装着支撑架(8)和(9)，支撑架(8)和(9)的另一端铰链在一起，其中部分别铰接在下支架(2)和(3)上，下支架的另一端分别铰链着上支架(10)和(11)，上、下支架上分别铰链着气缸(12)和(13)，上支架(10)和(11)的另一端铰链在顶架(14)的横梁(15)和(16)上，顶架两端的横梁是气囊(17)和(18)，气囊通过管路一路与气缸连接，一路与气路控制系统连接。
气路控制系统的连接关系是，气泵(19)的输出端接三联体(20)的输入端，三联体的输出端接单向节流阀(21)的输入端，单向节流阀的输出端接换向阀(22)的输入端，换向阀的输出分两路按相同的方式进入气缸，每一路的连接关系是换向阀的输出端接单向节流阀(23)的输入端，单向节流阀的输出端接气动阀(24)的输入端，气动阀的输出端接气囊的输入端，气囊的输出端接气缸的输入端，担架的上升高度控制气动阀的开或关。
本实用新型与现有技术相比有如下优点1、该装置减振效果好。该装置可使上下振动的振幅衰减85％左右，前后仰俯的幅度下降35％左右。使用该减振装置即可大大降低车辆在起伏不平道路上急速行驶带来的上下颠簸，又可减轻车辆行驶中车身前后仰俯产生的摇摆和汽车启动刹车加速减速带来的冲击。
2、该装置应用在医用车担架上，由于各种振动大大减小，使病人感到舒适，从而减少病人的痛苦。且减少由于振动使病情恶化的危险，更好的保障了病人的生命安全。
3、该装置适应性强。可用于儿童、青年、老年及胖瘦不同体重的病人。允许车辆在各级公路或乡村简易道路上以各种车速行驶，且车速愈高效果愈好。对不同振幅和频率的振动均有良好的减振效果。
4、该装置设计精巧，结构简单，使用方便，造价低廉。
附图的图面说明如下
图1是本实用新型医用救护车担架减振装置的主视图；图2是
图1的左视图；图3是本实用新型医用救护车担架减振装置的气路控制系统主视图；图4是图3的右视图。
以下结合附图对本实用新型实施例作进一步详述医用救护车担架减振装置的结构如
图1、图2所示，在长方形底架(1)的两个长边的中部分别通过轴(25)铰链着下支架(2)和(3)。每根长边的两端分别固装着轨道(4)和(5)，轨道上分别通过脚轮(6)和(7)架装着支撑架(8)和(9)。支撑架(8)和(9)的另一端通过轴(26)铰链在一起，其中部分别通过轴(27)、(28)铰接在下支架(2)和(3)上。下支架的另一端分别通过轴(29)、(30)铰链着上支架(10)和(11)。上、下支架上分别通过轴(31)、(32)铰链着气缸(12)和(13)，上、下支架和气缸形成三角形。上支架(10)和(11)的另一端分别通过轴(33)、(34)铰链在顶架(14)的横梁(15)和(16)上。顶架两端的横梁是气囊(17)和(18)。气囊(17)一路通过管路与气缸(12)连接。另一路从管接头D1通过管路与气路控制系统中一路的二位三通气动换向阀(24)的D1端连接。气囊(18)一路通过管路与气缸(13)连接。另一路从管接头D2通过管路与气路控制系统中另一路的二位三通气动换向阀(24)的D2端连接。
气路控制系统的连接关系是，气泵(19)的输出端通过管路接过滤、减压、油雾三联体(20)的输入端，三联体的输出端通过管路接单向节流阀(21)的输入端，单向节流阀的输出端A通过管路接二位三通手动换向阀(22)的输入端A，二位三通手动换向阀的输出分两路从输出端B1、B2按相同的方式进入汽缸。其中一路的连接关系是二位三通手动换向阀的输出端B1通过管路接单向节截流阀(23)的输入端B1，单向节流阀(23)的输出端C1通过管路接二位三通气动阀(24)的输入端C1，二位三通气动阀的输出端D1通过管路接顶架上气囊(17)的输入端D1，气囊的输出端通过管路接气缸(12)。另一路的连接关系是二位三通手动换向阀的输出端B2通过管路接另一路的单向节截流阀(23)的输入端B2，另一路的单向节流阀(23)的输出端C2通过管路接另一路的二位三通气动阀(24)的输入端C2，另一路的二位三通气动阀的输出端D2通过管路接顶架上气囊(18)的输入端D2，气囊的输出端通过管路接气缸(13)。担架的上升高度自动控制气动阀的开或关。
使用时，将减振装置固装在救护车底板上，担架固装在减振装置的顶架上。打开手动换向阀(22)，启动气泵(19)，气体通过三联体(20)、单向节流阀(21)、手动换向阀(22)、单向节流阀(23)、气动阀(24)进入气囊后，再进入气缸，使担架升起。达到工作高度后，自动关闭气动阀(24)。救护车到达目的地后，关闭气泵。手动换向阀(22)换向，气缸内的气体泄下，气缸收缩，使担架落下。气缸与上下支架间构成三角形，使装置处于相对稳定状态。通过气缸的伸缩和脚轮在轨道上的滚动实现装置的升降。可通过总的单向节流阀(21)调节担架上升的速度，通过两个支路的单向节流阀(23)控制担架下降的速度。工作时，病人及顶架的重力作用于气缸内被压缩的气体上，当车体上下振动时，靠两个气缸内气体的弹性和气流的阻尼衰减振幅。当车体发生仰俯时，系统自动调节两气缸的充气量，使其达到平稳。左右气缸均由气路系统控制。通过电磁控制，调节气流阻尼，以适应不同的路况，获得最佳的减振效果。
权利要求1.一种医用救护车担架减振装置，其特征在于在底架(1)的两个长边的中部分别铰链着下支架(2)和(3)，其长边的两端分别固装着轨道(4)和(5)，轨道上通过脚轮(6)和(7)架装着支撑架(8)和(9)，支撑架(8)和(9)的另一端铰链在一起，其中部分别铰接在下支架(2)和(3)上，下支架的另一端分别铰链着上支架(10)和(11)，上、下支架上分别铰链着汽缸(12)和(13)，上支架(10)和(11)的另一端铰链在顶架(14)的横梁(15)和(16)上，顶架两端的横梁是气囊(17)和(18)，气囊通过管路一路与汽缸连接，一路与气路控制系统连接。
2.按照权利要求1所说的医用救护车担架减振装置，其特征在于气路控制系统的连接关系是，气泵(19)接三联体(20)的输入端，三联体的输出端接单向节流阀(21)的输入端，单向节流阀的输出端接换向阀(22)的输入端，换向阀的输出分两路按相同的方式进入气缸，每一路的连接关系是换向阀的输出端接单向节流阀(23)的输入端，单向节流阀的输出端接气动阀(24)的输入端，气动阀的输出端接气囊的输入端，气囊的输出端接气缸。
专利摘要一种医用救护车担架减振装置,是通过互相铰链的上下支架将顶架与底架连接起来,在底架上通过脚轮架装着与下支架铰接的支撑架。在上下支架之间分别铰链着气缸。顶架的横梁是气囊,气囊一路与汽缸连接,另一路与气路控制系统连接。该减振装置可用于儿童、青年、老年及胖瘦不同体重的病人。允许车辆在各种路面上以各种车速行驶。减振效果好,可减少病人的痛苦及病情的恶化,更好的保障病人的生命安全。
文档编号A61G3/00GK2374165SQ99215780
公开日2000年4月19日 申请日期1999年7月9日 优先权日1999年7月9日
发明者张顺心, 檀润华, 卞学良, 柴仲铨 申请人:河北工业大学