专利名称：玩具车槽轨的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种玩具车槽轨，并且尤其涉及一种具有第一部分和第二部分的玩具车槽轨，其中第一部分轨道上表面的导向槽按一个第一距离分开排列，第二部分的导向槽按一个第二距离分开排列。
背景技术：
已知有多种玩具车槽轨结构。通常，轨道结构包括具有一个或多个导向槽的轨节，该导向槽用于与玩具车上的凸销接合并引导玩具车沿轨道运动。该玩具车通常通过埋在轨道中的一对导电体来提供动力。
现有技术的轨道结构呈现各种各样的导向槽结构。例如，现有技术中已有汇合成单个导槽的多个导向槽或呈十字交叉形式的多个导向槽用来提供更强的轨道和玩具车的活动动作。然而，现有技术中没有出现的情况是在汽车竞赛中所看到的“挤压(squeeze)”机动动作，其中玩具车在该机动动作过程中接收动力。在汽车竞赛中，驾驶员倾向于在赛道的弯道部分行驶到内道从而使得对赛车的控制最大化，并且车辆因此在通过弯道部分时比在通过赛道的直道部分时更倾向于顺次通过。美国专利5,075,515公开了一种将导槽会聚于一个转弯处来模拟挤压动作的玩具车槽轨。然而，美国专利5,075,515没有在玩具车运动通过具有会聚导槽的转弯处时为玩具车提供动力。
发明内容
根据本发明的一个方面，一种与玩具赛车一起使用的玩具车槽轨包括至少一个轨节，其上表面设有一对分布于两对外露的动力供应轨条之间的导向槽。
根据本发明的第二个方面，公开了一种包括一对玩具赛车的玩具车槽轨比赛装置。这两个玩具车的宽度基本相等并且每一赛车具有一个导向销和一个马达。至少一个轨节具有一个设有一对非交叉导向槽的上表面。对每一导向槽设有一对外露的动力供应轨条，动力供应轨条的布置方式使得其能为每一玩具赛车的马达提供动力。通过导向销在导向槽内的运动引导玩具赛车穿过至少一个轨节。导向槽以一个小于每一玩具赛车的最大宽度的间距分开排列。
根据本发明的第三个方面，公开了一种与具有一个最大宽度的玩具赛车一起使用的玩具车槽轨。该轨道包括一个上表面，其上分布有多个分离的导向槽。轨道还包括为每一导向槽提供的一对动力供应轨条。动力供应轨条分布在上表面内每一导向槽的相对的两侧。第一轨道部分多个导向槽中相邻的一对导向槽基本是平行的并按比玩具赛车最大宽度更大的第一间距分开排列。第二轨道部分内的多个导向槽中相邻的一对导向槽基本是平行的并按比玩具赛车最大宽度要小的第二间距分开排列。第三轨道部分内的一对导向槽从第一间距过渡到第二间距，而第四轨道部分内的一对导向槽则从第二间距过渡到第一间距。动力供应轨条对通常与每一导向槽平行延伸并位于与轨道每个部分中的每一导向槽相距同一距离处。通过顺次连接轨道的第一、第三、第二、第四和第一部分可形成轨道的第一长度。
根据本发明的第四个方面，一种玩具车槽轨比赛装置包括一对玩具赛车，每一玩具赛车具有一个最大宽度，该对玩具赛车的最大宽度通常相等。每一玩具赛车具有一个电动马达和一个导向销。比赛装置还包括一个具有一个上表面的轨道，该上表面上分布了多个分离的、非交叉的导向槽并且该导向槽的大小适于容纳并允许导向销在导向槽内运动从而引导玩具赛车沿轨道运动。每一导向槽设有一对外露的动力供应轨条，该动力供应轨条分布在每一导向槽的相对的两侧并在一个导槽中为每一玩具赛车的电动马达提供动力。第一轨道部分由至少一个基本为直形的轨节形成，该轨节具有一对通常彼此平行排列并按比玩具赛车最大宽度更大的第一间距分开排列的导向槽。第二轨道部分由至少一个弯曲的轨节形成，该轨节具有一对朝向至少一个弯曲轨节的内径而分布的导向槽，该导向槽通常彼此平行排列并按比玩具赛车最大宽度要小的第二间距分开排列。该对导向槽分布在两对外露的动力供应轨条之间，并且设有第三个导向槽与第一轨道部分的一个导向槽紧密配合。第三轨道部分由至少一个基本为直形的轨节形成，该轨节的第一末端处一对导向槽设置与第一轨道部分导向槽的布置紧密配合，该轨节的第二末端处一对导向槽设置与第二轨道部分导向槽的布置紧密配合。第四轨道部分由至少一个基本为直形的轨节形成，该轨节的第一末端处一对导向槽设置与第二轨道部分导向槽的布置紧密配合，该轨节的第二末端处一对导向槽设置与第一轨道部分导向槽的布置紧密配合。动力供应轨条对通常与每一导向槽平行延伸并位于与轨道每个部分中的每一导向槽相距同一距离处。
结合附图将更好地理解以上概要和随后对本发明的优选实施例的详细说明。为了说明本发明，在附图中示出了目前的优选实施例。然而应理解本发明并不限于所示出的方案和装置。附图中图1为本发明的一个实施例的俯视图，示出了按基本为椭圆的结构装配的玩具车槽轨；图2为构成图1的玩具轨道的第一类轨节的俯视图；图3为构成图1的玩具轨道的第二类轨节的俯视图；图4为构成图1的玩具轨道的第三类轨节的俯视图。
具体实施例方式
以下描述中为方便起见而使用的某些术语并不是限制性的。附图中引用词语“右”、“左”、“顶”及“底”来表示方向。词语“内部”和“外部”分别表示朝向或离开玩具车槽轨和其指定的部件的几何中心。术语包括了以上特别提及的词语、其派生词及具有相似含义的词语。
参考附图，其中相同的数字用来表示整个附图中相同的元件，图1至图4中示出了根据本发明的一种玩具车槽轨的优选实施例，通常用10表示。
参照图1，示出了按基本为椭圆形的结构装配的玩具车槽轨10。同样示出了一个第一玩具车20和一个第二玩具车25。第一玩具车20和第二玩具车25各有一个最大宽度30和最大长度35。图1还表示玩具车20和25的底面设有导向销40和接电触点45，并且具有一个马达47(用虚线表示)。
图1-4表示玩具车槽轨10由四个轨道部分组成一个第一轨道部分50，由基本为直形的轨节70组成，其中导向槽95和105(随后描述)以一个第一间距115(同样在随后描述)分开排列使得玩具车20和25能相互超车；一个第二轨道部分55，由一个或更多的弯曲的非超车轨节80组成，其中导向槽以一个第二间距145(随后描述)分开排列以阻止玩具车20和25彼此超车；一个第三轨道部分60，由一个基本为直形的过渡轨节75组成，其中导向槽95，105从第一间距115向第二间距145汇合；一个第四轨道部分65，同样由一个基本为直形的过渡轨节75组成，但方向相反，从而导向槽95，105从第二间距145向第一间距115分开。轨道10包括一个上表面90。本领域普通技术人员将从附图和在此的描述中认识到，每一轨节70，75和80的每一末端均有一个连接元件，用来在轨节70，75和80间进行配合连接，该连接是可以解开的。尽管示出的轨节70和75是直形的而轨节80是弯曲的，应理解轨节70，75和80可以为各种各样的包括但不限于直形的、弯曲的或S形的形状，并且可以装配成许多种结构来组成一个无端的首尾相连的赛道回路。轨节70，75和80优选由ABS塑料、使用其领域内普通技术人员熟知的通常的技术制成。其他的材料如PVC塑料、复合材料、木材或金属和其他制造技术如切削或冲压也可用来制造轨节70，75和80。
具体参考图2，描述了组成第一轨道部分50的超车轨节70。在示出的实施例中，在轨节70的上表面90上设有两个导向槽95和105。导向槽95和105各有一条中心线，分别为100和110。还分别为导向槽95和105各提供一对动力供应轨条120和125。动力供应轨条120和125设在上表面90内并且是外露的。动力供应轨条120和125通常与导向槽90和105平行地延伸并位于与中心线100和110分别相距一个预先确定的间距150处。中心线95和105相距一个第一垂直间距115。该第一垂直间距115比玩具车20和25的最大宽度30要大，从而使得当分别在导向槽95和105上运行的玩具车20和25在轨节70上开动时能够彼此超过。
以下具体参考图3，描述了组成第三和第四轨道部分60和65的过渡轨节75。在示出的实施例中，在轨节75的上表面90上设有两个导向槽95和105。导向槽95和105、导向槽中心线100和110以及动力供应轨条120和125的特征与上述有关轨节70中定义的特征相似，例外的是，导向槽95和105从轨节75的一个第一末端76处的第一垂直间距115向轨节75的一个第二末端77处的第二间距145过渡。图3中描述了为从第一间距115向第二间距145形成过渡，须在外露轨道上表面90下方在点160处设有电桥155，在点160处每对轨条120和125中之一相交，在第一和第二点165和170处轨条125之一与导向槽95相交并且轨条120之一与导向槽105相交。
以下具体参考图4，描述了组成第二轨道部分55的非超车轨节80。在示出的实施例中，在轨节80的上表面90上设有两个导向槽95和105。导向槽95和105、导向槽中心线100和110以及动力供应轨条120和125的特征与上述有关轨节70和轨节75中定义的特征相似，例外的是，导向槽95和105在轨节80的全长上以第二垂直间距145分开排列。因此，导向槽95和105并行分布，每对动力供应轨条120和125中各有一个动力供应轨条位于导向槽95和105的每一侧。如图所示，如果需要可在轨节80的上表面90上设有第三导向槽130以与轨节70直接拼合。如果设置了第三导向槽130，则其具有中心线135并为其提供一对动力供应轨条140。中心线100和中心线135相隔第一垂直间距115。
操作中，可例如以与图1所示方式相似的方案组装轨节70，75和80，其中至少一个轨节70接一个轨节75，再接至少一个轨节80，再接另一个轨节75，再接至少一个轨节70。这样的连接便形成了轨道10的长度，其中将阻止玩具车20和25在轨道10的第二部分55超车。或者，可通过至少一个轨节70连接至少一个轨节80、再连接至少一个轨节70的组合来形成一个轨道长度10，其中轨节80上设有可选择的第三导向槽130。这样便可选择性地形成轨道长度10，其中不阻止玩具车20和25在轨道19的第二部分55超车。
本领域的普通技术人员将认识到可对以上描述的实施例进行不脱离主要发明思路的改变。因此应理解本发明不限于公开的具体实施例，是可以覆盖本发明精神和范围内的修改。
权利要求
1.一种与玩具赛车(20，25)一起使用的玩具车槽轨(10)，该轨道包括至少一个轨节(80)，其上表面(90)设有一对分布于两对外露的动力供应轨条(120，125)之间的导向槽(90，105)。
2.如权利要求1的玩具车槽轨，其特征在于，每一导向槽与每对外露的动力供应轨条的一个分隔轨条之间的间隔相同。
3.如权利要求1的玩具车槽轨，其特征在于，每一导向槽具有一个中心线(100，110)并且其中沿至少一个轨节的中心线之间的垂直间距(145)相等。
4.如权利要求3的与一对槽轨车(20，25)相结合的玩具车槽轨，每一玩具车包括一个设计在每一导向槽中运动的销(40)，一对外露的设置与每对动力供应轨条的一个动力供应轨条接触的接电触点(45)，和一个由轨条提供动力的马达(47)，每一玩具车具有一个最大宽度(30)并且其长度(35)大于最大宽度，而每一槽轨车的最大宽度大于中心线之间的垂直间距。
5.一种玩具槽轨赛车装置(10)，包括一对玩具赛车(20，25)，其宽度基本相等并且每一赛车具有一个导向销(40)和一个马达(47)；至少一个轨节(80)，具有一个设有一对非交叉导向槽(95，105)的上表面，对每一导向槽提供一对外露的动力供应轨条(120，125)，动力供应轨条的布置方式使得其能为每一玩具赛车的马达提供动力，通过导向销在导向槽内的运动引导玩具赛车穿过至少一个轨节，其中导向槽按一个小于每一玩具赛车(20，25)的最大宽度的间距(145)分开排列。
6.一种与玩具赛车(20，25)一起使用的玩具车槽轨(10)，具有一个最大宽度(30)，该轨道包括一个上表面(90)；分布在上表面内的多个分离的导向槽(95，105)；为每一导向槽提供的一对动力供应轨条(120，125)，动力供应轨条分布在上表面内每一导向槽的相对的两侧；第一轨道部分(50)内多个导向槽中相邻的一对导向槽，基本是平行的并按比玩具赛车最大宽度更大的第一间距(115)分开排列；第二轨道部分(55)内多个导向槽中相邻的一对导向槽，基本是平行的并按比玩具赛车最大宽度要小的第二间距(145)分开排列；第三轨道部分(60)内的一对导向槽，从第一间距过渡到第二间距；第四轨道部分(65)内的一对导向槽，从第二间距过渡到第一间距；其中该对动力供应轨条通常与每一导向槽平行延伸并位于与轨道每个部分中的每一导向槽相距同一距离(150)处；其中通过顺次连接轨道的第一、第三、第二、第四和第一部分可形成轨道的第一长度。
7.如权利要求6的与至少一个具有最大宽度的玩具赛车相结合的玩具车槽轨。
8.如权利要求6的玩具车槽轨，其特征在于，第二轨道部分的导向槽包括一对分布在两对外露的动力供应轨条(120，125)之间的导向槽(90，105)。
9.如权利要求6的玩具车槽轨，其特征在于，第一轨道部分由至少一个基本为直形的轨节(70)形成。
10.如权利要求6的玩具车槽轨，其特征在于，第二轨道部分由至少一个弯曲的轨节(80)组成。
11.如权利要求6的玩具车槽轨，其特征在于，第二轨道部分的一个导向槽(95)布置用于与第一轨道部分的一个导向槽(95)紧密配合。
12.如权利要求6的玩具车槽轨，其特征在于，在第二轨道部分上设有至少一个第三导向槽(130)和一对动力供应轨条(140)以与第一轨道部分中相邻导的向槽对之一(105)紧密配合。
13.如权利要求6的玩具车槽轨，其特征在于，第三轨道部分和第四部分均由至少一个过渡轨节(75)组成，该至少一个过渡轨节在一个第一位置形成第三轨道部分，同样的至少一个过渡轨节在一个第二位置形成第四轨道部分。
14.如权利要求12的玩具车槽轨，其特征在于，过渡轨节基本为直形的。
15.如权利要求10的玩具车槽轨，其特征在于，导向槽朝向至少一个弯曲轨节的内径而分布。
16.如权利要求11的玩具车槽轨，其特征在于，通过顺次连接轨道的第一、第二和第一部分形成轨道的第二长度。
17.一种玩具槽轨赛车装置(10)，包括一对玩具赛车(20，25)，每一玩具赛车具有一个最大宽度(30)，该对玩具赛车的最大宽度通常相等，每一玩具赛车具有一个电动马达(47)和一个导向销(40)；一个具有一个上表面(90)的轨道；分布在上表面内的多个分离的、非交叉的导向槽(95，105)，该导向槽的大小适于容纳并允许导向销在导向槽内运动从而沿轨道引导玩具赛车运动；为每一导向槽提供的一对外露的动力供应轨条(120，125)，分布在每一导向槽的相对的两侧并在一个导槽中为每一玩具赛车的电动马达提供动力；一个第一轨道部分(50)，由至少一个基本为直形的轨节(70)形成，该轨节具有一对通常彼此平行排列并以比玩具赛车最大宽度更大的第一间距(115)分开排列的导向槽(95，105)；一个第二轨道部分(55)，由至少一个弯曲的轨节(80)形成，该轨节具有一对朝向至少一个弯曲轨节的内径而分布的导向槽(95，105)，该导向槽通常彼此平行排列并按比玩具赛车最大宽度要小的第二间距(145)分开排列，该对导向槽分布在两对外露的动力供应轨条(120，125)之间，并且还设有一个第三导向槽(130)与第一轨道部分的一个导向槽(105)紧密配合；一个第三轨道部分(60)，由至少一个基本为直形的轨节(75)形成，在该轨节的第一末端(76)处一对导向槽(95，105)设置与第一轨道部分的导向槽的布置紧密配合，在该轨节的第二末端(77)处一对导向槽设置与第二轨道部分的一对导向槽的布置紧密配合；一个第四轨道部分(65)，由至少一个基本为直形的轨节(75)形成，该轨节的第一末端(76)处一对导向槽设置与第二轨道部分的一对导向槽的布置紧密配合，在在该轨节的第二末端(77)处一对导向槽设置与第一轨道部分的导向槽的布置紧密配合；及其中该对动力供应轨条基本与每一导向槽平行延伸并位于与四部分轨道每个部分中的每一导向槽相距同一距离(150)处。
18.如权利要求17的玩具槽轨赛车装置(10)，其特征在于，通过顺次连接轨道的第一、第三、第二、第四和第一部分可形成轨道的一个第一长度，通过顺次连接轨道的第一、第二和第一部分可形成轨道的一个第二长度。
全文摘要
本发明公开了一种玩具车槽轨装置(10)，包括至少一对玩具赛车(10，25)和至少一对导向槽(95，105)，每一导向槽又具有一对外露的动力供应轨条(120，125)。利用固定在玩具车上的导向销(40)对该玩具车沿轨道进行导向，该导向销在导向槽内运动。在第一轨道部分(50)，导向槽以一个大于玩具车的最大宽度(30)的距离(115)分开排列。在第二轨道部分(55)，导向槽以一个小于玩具车的最大宽度(30)的距离(145)分开排列。动力供应轨条与轨道两个部分中的导向槽平行延伸并位于与轨道两个部分中的导向槽相距同一间距(150)处，将两个轨道部分中的动力提供给装在玩具车中的电动马达(47)。
文档编号A63H18/12GK1708622SQ200380102444
公开日2005年12月14日 申请日期2003年10月10日 优先权日2002年11月1日
发明者小文森特·J.·丹吉洛, 詹姆斯·M·迪金森, 格哈特·P·于伊, 迪安·C·瑞瑟 申请人:麦特尔公司