一种桨毂结构及具有该桨毂结构的螺旋桨和电机的制作方法

本发明涉及航空模型技术领域，具体涉及一种桨毂结构及具有该桨毂结构的螺旋桨和电机。

背景技术：

在现有技术中，航模飞机一般采用螺旋桨直接与电机动力输出轴（包括电机主轴或以电机为动力的减速齿轮组的动力输出轴）固定连接的方式。该方式不仅拆装繁琐，还极易造成电机及螺旋桨的损坏。基于此，设计一种能实现简单、快捷地固定和拆卸螺旋桨的桨毂结构还是很有必要的。

技术实现要素：

在为克服现有螺旋桨存在的以上问题，本发明设计了一种旋转卡扣式桨毂结构，能够快速、准确地将螺旋桨和电动动力输出轴连接或分离。

本发明的上述技术问题是通过以下技术方案得以实施的：一种桨毂结构，包括桨毂、弹性零件和桨毂座。

所述桨毂采用旋转卡扣式固定结构与桨毂座连接。

所述桨毂与桨毂座之间还设置有一增压弹性零件。

具体地，所述桨毂的侧壁上设置有多个卡接槽；所述桨毂的顶部设置有一中心孔。

具体地，所述桨毂座的中间部位设置有一圆形凸起区域；所述桨毂座圆形凸起区域的侧壁均匀设置有多个用于固定弹性零件的凸起卡槽；所述桨毂座底盘上还设置有多个凸块，桨毂座通过凸块与桨毂的卡接槽连接，并可通过手动旋转按压的方式使二者相互锁定；所述桨毂座底部还设置有多个螺丝孔，能通过螺丝与电机固定连接。

具体地，所述弹性零件为内径与桨毂座的圆形凸起区域的外围相当的弹性零件。

附图说明

1. 图1是本发明提供的桨毂结构的立体装配图。

2. 图2是本发明提供的桨毂结构中桨毂、弹性零件、桨毂座的立体分解图。

3. 图3是本发明提供的桨毂结构中弹性零件、桨毂座的立体分解图。

4. 图4是本发明提供的桨毂结构中桨毂座底部立体图。

5. 图5是本发明提供的桨毂结构的另一实施例中一体式带桨毂结构电机的立体图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明；应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1：如图1、图2和图4所示，本发明提供的一种桨毂结构，包括，桨毂1、弹性零件3和用于与电机12固定连接的桨毂座2；所述桨毂座2底部设有螺丝孔11，通过螺丝与电机12固定连接。

如图1、图2和图3所示，弹性零件4卡置于桨毂座2中部圆形凸起区域5侧壁的凸起卡槽10内，当桨毂1与桨毂座2锁定时起到增加压力的作用。

如图1和图2所示，将桨毂1的中心孔7对准桨毂座2的圆形凸起区域5，桨毂1的卡接槽8与桨毂座2的凸块9呈错开位置，用力将桨毂1向下按压的同时将桨毂1向左或向右旋转，直至桨毂1的卡接槽8与桨毂座2的凸块9完全重合，此时的桨毂1与桨毂座2呈锁定状态。在锁定状态下，由于弹性零件4被桨毂1和桨毂座2夹紧压缩，使桨毂1的卡接槽8相对桨毂座2的凸块9产生相对作用力，从而使桨毂1和桨毂座2相互锁定，在没有对向下压力施加于桨毂1时桨毂1无法自动脱离桨毂座2。

如图1和图2所示，用力将桨毂1向下按压的同时将桨毂1向左或向右旋转使桨毂1的卡接槽8与桨毂座2的凸块9呈错开位置，然后向上拔出桨毂，使桨毂1与桨毂座2呈分离状态。

实施例2：如图5所示，采用机加工的方式制作出带有桨毂座2的一体式带桨毂座电机13。

如图1、图2和图3所示，弹性零件4卡置于桨毂座2中部圆形凸起区域5侧壁的凸起卡槽10内，当桨毂1与桨毂座2锁定时起到增加压力的作用。

如图1和图2所示，将桨毂1的中心孔7对准桨毂座2的圆形凸起区域5，桨毂1的卡接槽8与桨毂座2的凸块9呈错开位置，用力将桨毂1向下按压的同时将桨毂1向左或向右旋转，直至桨毂1的卡接槽8与桨毂座2的凸块9完全重合，此时的桨毂1与桨毂座2呈锁定状态。在锁定状态下，由于弹性零件4被桨毂1和桨毂座2夹紧压缩，使桨毂1的卡接槽8相对桨毂座2的凸块9产生相对作用力，从而使桨毂1和桨毂座2相互锁定，在没有对向下压力施加于桨毂1时桨毂1无法自动脱离桨毂座2。

如图1和图2所示，用力将桨毂1向下按压的同时将桨毂1向左或向右旋转使桨毂1的卡接槽8与桨毂座2的凸块9呈错开位置，然后向上拔出桨毂，使桨毂1与桨毂座2呈分离状态。

文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。