本实用新型属于滑板车技术领域，更具体地说，是涉及一种电动滑板车。
背景技术：
现有的电动滑板车的电控部分(电控部分包括：电池、控制板和其他用于控制电动滑板车运动状态的部件)通常是都放置在一个控制盒内，然后将控制盒挂设在电动滑板车的底部。如果电动滑板车遇到撞击，很容易毁坏电控部分,特别是损坏了电池，很可能会引起电动滑板车爆炸，严重危害了用户的安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动滑板车，以解决现有技术中存在的电动滑板车的电控部分无法得到有效保护的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种电动滑板车，包括车体、设置于所述车体上的车轮，还包括：
加速器，设置于所述车体上用于加速所述车轮的转动，所述车体上设置有用于开启或关闭所述加速器的脚踏加速开关；
减速器，设置于所述车体上用于减速所述车轮的转动，所述车体上设置有用于开启或关闭所述减速器的脚踏减速开关；以及
控制器，用于分别驱动所述加速器和所述减速器，所述车体具有容置腔，所述控制器设置在所述容置腔中。
进一步地，所述容置腔由所述车体表面凹陷形成，所述容置腔具有与所述车体外部连通的置入口，所述车体上固定有覆盖所述置入口的密封组件。
进一步地，所述控制器包括控制板和用于分别给所述控制板、所述加速器以及所述减速器供电的电池，所述容置腔的内壁上设置有隔板，所述隔板将所述容置腔分割成具有第一开口的第一腔室和具有第二开口的第二腔室，所述电池设置在所述第一腔室内，所述控制板设置在所述第二腔室内。
进一步地，所述密封组件包括覆盖于所述第一开口的第一密封板和覆盖于所述第二开口的第二密封板。
进一步地，所述第一密封板为导热材料一体成型件且所述第一密封板与所述电池导热连接；和/或所述第二密封板为导热材料一体成型件且所述第二密封板与所述控制板导热连接。
进一步地，所述第一密封板上凸设有多条相互间隔设置的第一加强筋，多条所述第一加强筋抵接在所述电池上；和/或所述第二密封板上凸设有多条相互间隔设置的第二加强筋，多条所述第二加强筋抵接在所述控制板上。
进一步地，所述脚踏加速开关和所述脚踏减速开关分别为压力传感器开关。
进一步地，所述车体的外表面上设置有防滑层。
可选地，所述防滑层为防滑布。
可选地，所述加速器和所述减速器分别设置在所述容置腔内。
本实用新型提供的电动滑板车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型电动滑板车将用于驱动加速器和减速器工作的控制器设置在位于车体上的容置腔中，当电动滑板车受到撞击的时候，位于上述容置腔中的控制器能够得到有效的保护，避免了控制器受到损伤，也避免了控制器受到损伤后对用户造成危害。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的电动滑板车的俯视示意图；
图2为本实用新型实施例提供的电动滑板车的仰视示意图；
图3为沿图2中A-A线的剖视结构图；
图4为图3中C处放大示意图；
图5为沿图2中B-B线的剖视结构图；
图6为图5中D处放大示意图。
其中，图中各附图标记：
1-车体；2-车轮；3-容置腔；31-第一腔室；32-第二腔室；4-隔板；51-第一密封板；511-第一加强筋；52-第二密封板；6-控制器；61-电池；62-控制板。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的电动滑板车进行说明。电动滑板车，包括车体1、设置于车体1上的车轮2，还包括：加速器(未图示)、减速器(未图示)以及控制器6。
加速器设置于车体1上且用于加速车轮2的转动，车体1上设置有用于开启或关闭加速器的脚踏加速开关(未图示)；
减速器设置于车体1上且用于减速车轮2的转动，车体1上设置有用于开启或关闭减速器的脚踏减速开关(未图示)；以及
控制器6用于分别驱动加速器和减速器，车体1具有容置腔3，控制器6设置在容置腔3中。
在本实施例中，通过在车体1上设置有车轮2，加速器能够加速车轮2的转动，车体1上设置有用于开启或关闭加速器的脚踏加速开关。当用户踩踏上述脚踏加速开关并开启该脚踏加速开关后，加速器给车轮2加速。减速器能够减速车轮2的转动，车体1上设置有用于开启或关闭减速器的脚踏减速开关。当用户踩踏上述脚踏减速开关并开启该脚踏减速开关后，减速器给车轮2减速。因此用户能够极为方便地通过脚步踩踏来实现对车轮2的加速和减速。控制器6用于驱动上述加速器和减速器工作，且控制器6设置在位于车体1上的容置腔3中，当电动滑板车受到撞击的时候，位于上述容置腔3中的控制器6能够得到有效的保护，避免了控制器6受到损伤，也避免了控制器6受到损伤后对用户造成危害。
其中，在本实施例中，可选地，加速器为电机，加速器在控制器6的控制下为车轮2提供驱动力加速车轮2的转动；当然，在其他实施例中，加速器还可以为其他动力机构，只要加速器能够加速车轮2转动且能被脚踏加速开关开启或关闭即可，此处不作唯一限定。
其中，在本实施例中，可选地，减速器为电机，减速器在控制器6的控制下对车轮2进行减速；当然，在其他实施例中，减速器还可以为刹车板等其他结构，只要减速器能够减速车轮2转动且能被脚踏减速开关开启或关闭且能够减速上述车轮2即可，此处不作唯一限定。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的电动滑板车的一种具体实施方式，容置腔3由车体1表面凹陷形成，容置腔3具有与车体1外部连通的置入口(未图示)，车体1上固定有覆盖置入口的密封组件(未图示)。如此，控制器6安装的时候能够非常方便地通过置入口放置到容置腔3中，容置腔3由车体1表面凹陷形成的，也就是说容置腔3的内壁是车体1的一部分，当车体1受到冲击的时候，容置腔3的内壁不容易出现脱落的情况，保障了位于容置腔3内的控制器6的安全。另外，置入口外覆盖有密封组件，该密封组件除了能够保护位于容置腔3内的控制器6之外，还能够有效地避免车体1外部的水分从置入口进入到容置腔3内损坏控制器6。其中，密封组件可选为密封板，当然，密封组件还可以选其他的结构，只要密封组件能够覆盖并密封置入口即可。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的电动滑板车的一种具体实施方式，控制器6包括控制板62和用于分别给控制板62、加速器以及减速器供电的电池61，容置腔3的内壁上设置有隔板4，隔板4将容置腔3分割成具有第一开口(未图示)的第一腔室31和具有第二开口(未图示)的第二腔室32，电池61设置在第一腔室31内，控制板62设置在第二腔室32内。如此，电池61和控制板62被放置在不同的腔室中，当电动滑板车受到撞击时，第一腔室31的内壁缓冲了电池61所受到的冲击力，第二腔室32的内壁缓冲了控制板62所受到的冲击力；同时避免了电池61对控制板62造成碰撞并损坏控制板62，或者是避免了控制板62损坏电池61。其中，控制板62是用于控制加速器和减速器的，电池61能够给控制板62、加速器以及减速器供电。
其中，可选地，第一开口和第二开口都是置入口的一部分，置入口被隔板4分割成第一开口和第二开口。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的电动滑板车的一种具体实施方式，密封组件包括覆盖于第一开口的第一密封板51和覆盖于第二开口的第二密封板52。如此，车体1外部的水分不会通过第一开口进入到第一腔室31中以损坏位于第一腔室31的电池61，或者是车体1外部的水分不会通过第二开口进入第二腔室32中以损坏位于第二腔室32的控制板62。另外，第一密封板51和第二密封板52是独立设置的，两者能够独立地安装或拆卸，便于安装电池61和控制板62。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的电动滑板车的一种具体实施方式，第一密封板51为导热材料一体成型件且第一密封板51与电池61导热连接；和/或第二密封板52为导热材料一体成型件且第二密封板52与控制板62导热连接。如此，电池61所产生的热量能够方便地通过第一密封板51释放到车体1外部；控制板62所产生的热量能够方便地通过第二密封板52释放到车体1外部。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的电动滑板车的一种具体实施方式，第一密封板51上凸设有多条相互间隔设置的第一加强筋511，多条第一加强筋511抵接在电池61上；和/或第二密封板52上凸设有多条相互间隔设置的第二加强筋(未图示)，多条第二加强筋抵接在控制板62上。如此，多条第一加强筋511除了能够固定住电池61之外，相邻的第一加强筋511之间是有间隙的，能够吸收电池61所受到的震动，另外，第一加强筋511之间的间隙还能够有利于空气的流动，便于电池61的冷却。当然，在另一个实施例中，第二密封板52上设置有间隔设置的多条第二加强筋，多条第二加强筋分别抵接在控制板62上，如此，多条第二加强筋除了能够固定住控制板62之外，相邻的第二加强筋之间是有间隙的，能够吸收控制板62所受到的震动，另外，第二加强筋之间的间隙还能够有利于空气的流动，便于控制板62的冷却。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的电动滑板车的一种具体实施方式，脚踏加速开关和脚踏减速开关分别为压力传感器开关(未图示)。如此，压力传感器开关能够通过用户踩踏来开启和关闭，非常方便。
具体地，脚踏加速开关具有第一预定阀值，当用户踩踏该脚踏加速开关并使脚踏加速开关所受到的压力超过第一预定阀值时，脚踏加速开关开启并使加速器开始加速车轮2的转动，当脚踏开关所受到的踩踏压力低于第一预定阀值时，脚踏加速开关关闭并使停止加速器对车轮2的加速。脚踏减速开关具有第二预定阀值，当用户踩踏该脚踏减速开关并使脚踏减速开关所受到的压力超过第二预定阀值时，脚踏减速开关开启并使减速器开始减速车轮2的转动，当脚踏开关所受到的踩踏压力低于第二预定阀值时，脚踏减速开关关闭并使停止减速器对车轮2的减速。如此，用户通过踩踏上述脚踏加速开关能够非常容易地给电动滑板车加速，同时，用户通过踩踏上述脚踏减速开关能够非常容易地给电动滑板车减速。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的电动滑板车的一种具体实施方式，车体1的外表面上设置有防滑层。如此，用户踩在车体1上的时候不容易出现滑倒。
可选地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的电动滑板车的一种具体实施方式，防滑层为防滑布。如此，防滑布能够非常容易的固定在车体1上，如果有必要，拆下来也比较容易。
可选地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的电动滑板车的一种具体实施方式，加速器和减速器分别设置在容置腔3内。如此，避免水分对加速器和减速器的影响。当然，在另一个实施例中，加速器和减速器可以设置在车体外侧。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的电动滑板车的一种具体实施方式，车体1上设置有前灯和后灯，前灯和后灯分别与控制器6电性连接。如此，当电动滑板车在行进的过程中，即使在黑夜中，路上的行人也能够注意到该电动滑板车以避免撞到。
进一步地，请参阅图1至图6，作为本实用新型提供的电动滑板车的一种具体实施方式，车体1上设置有转向灯，转向灯与控制器6电性连接。
控制器6控制转向灯的照明状态以及给转向灯供电。如此，当电动滑板车在行进的过程中，即使在黑夜中，路上的行人也能够注意到该电动滑板车在转弯以避免撞到。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。