跑车车模的制作方法

文档序号:10811909阅读:392来源:国知局
跑车车模的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种跑车车模,包括遥控器和车体,所述的车体包括壳体和底盘,所述底盘的上表面从前向后依次设置有舵机、前悬挂支架、接收器、电池盒、后悬挂支架,前悬挂支架的两侧分别设有转向装置和前轮减震装置,前悬挂支架两侧的转向装置通过转向连杆连为一体,前轮设置在转向装置外侧;电池盒包括电池槽和电池盒盖;后悬挂支架的后端固接变速箱,后悬挂支架的两侧分别设置后轮减震装置,两个后轮通过贯穿变速箱的后轴连为一体。本实用新型结构简单,价格低廉,不仅满足的车模本身应有的转向、减震的能操控性能,而且所有零件的连接基本上是螺栓连接,可以非常方便的进行后期改装,可以很好地满足车模初学者的需求。
【专利说明】
跑车车模
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种电控模型,尤其涉及一种跑车车模。
【背景技术】
[0002]目前,在电控模型中,车模是最流行、最普遍的操控装置。现有的车模成品,采用的都是尖端技术,注重操控的精密性和灵敏性,因而价格都比较高,对于初学者而言并不合适。而且,车模讲究的就是DIY,不仅可以享受制造的乐趣,而且便于操控者把握车模的性能,即使是初学者也是如此。因此,目前市面上缺少针对初学者的一款车模。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述现有技术中的缺陷,本实用新型提供了一种跑车车模,该车模整体结构相对简单,且保留了良好的减震和转向效果,既能满足初学者的操控体验,又能便于初学者进行DIY操作。
[0004]为解决上述技术问题,本实用新型方案包括:跑车车模,包括遥控器和车体,所述的车体包括壳体和底盘,所述底盘的上表面从前向后依次设置有舵机、前悬挂支架、接收器、电池盒、后悬挂支架,前悬挂支架的两侧分别设有转向装置和前轮减震装置,前悬挂支架两侧的转向装置通过转向连杆连为一体,前轮设置在转向装置外侧;电池盒包括电池槽和电池盒盖;后悬挂支架的后端固接变速箱,后悬挂支架的两侧分别设置后轮减震装置,两个后轮通过贯穿变速箱的后轴连为一体。
[0005]进一步的,所述的舵机的外侧设有舵机外壳,一方面用来保护舵机,减少撞击;另一方面,防止舵机受潮。
[0006]进一步的,所述的转向装置包括上摆臂、下摆臂、转向器,所述的上摆臂和下摆臂通过螺栓固定在前悬挂支架的同一侧,所述的转向器内侧通过螺栓分别与上、下摆臂及转向连杆一端固接,转向器的外侧通过插入转向器的转轴与前轮固接。
[0007]进一步的,所述的前轮减震装置包括减震簧和前轮避震器,减震簧套置在前轮避震器上,前轮避震器的上端与前悬挂支架固接,前轮避震器的下端与转向装置固接。
[0008]进一步的,所述的后轮减震装置包括减震簧和后轮避震器,减震簧套置在后轮避震器上,后轮避震器的上端与后悬挂支架连接,后轮悬挂支架的下端与后轴连接。
[0009]进一步的,所述的变速箱包括变速箱体和变速箱盖,变速箱体内设有主轴齿轮、后轴齿轮和双联减速齿轮,主轴齿轮套置在电机转轴上,后轴齿轮套置在后轴上,双联减速齿轮的两侧分别与主轴齿轮和后轴齿轮嗤合。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单,价格低廉,不仅满足的车模本身应有的转向、减震的能操控性能,而且所有零件的连接基本上是螺栓连接,可以非常方便的进行后期改装,可以很好地满足车模初学者的需求。
【附图说明】
[0011 ]图1是本实用新型去除壳体后的爆炸效果示意图;
[0012]图中:I舵机外壳,2舵机,3底盘,4减震簧,5前轮避震器,6螺栓,7下摆臂,8上摆臂,9转向器,10前轮,11变速箱,12后轮避震器,13变速箱体,14后轴,15后轮,16主轴齿轮,17后轴齿轮,18双联减速齿轮,19变速箱盖,20后悬挂支架,21电池盒盖,22电池槽,23接收器,24转向连杆,25前悬挂支架。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图对本实用新型的具体实施进行说明,应当理解,此处所描述的实施示例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
[0014]如图1所示的跑车车模,包括遥控器和车体,所述的车体包括壳体和底盘3,所述底盘3的上表面从前向后依次设置有舵机2、前悬挂支架25、接收器23、电池盒、后悬挂支架20。
[0015]所述的舵机2的外侧设有舵机外壳I,一方面用来保护舵机,减少撞击;另一方面,防止舵机受潮。
[0016]前悬挂支架的两侧分别设有转向装置和前轮减震装置,前悬挂支架两侧的转向装置通过转向连杆24连为一体,所述的转向装置包括上摆臂8、下摆臂7、转向器9,所述的上摆臂和下摆臂通过螺栓固定在前悬挂支架的同一侧,所述的转向器内侧通过螺栓6分别与上、下摆臂及转向连杆一端固接,转向器的外侧通过插入转向器的转轴与前轮10固接。所述的前轮减震装置包括减震簧4和前轮避震器5,减震簧套置在前轮避震器上,前轮避震器的上端与前悬挂支架固接,前轮避震器的下端与转向装置固接。
[0017]电池盒包括电池槽22和电池盒盖21。
[0018]后悬挂支架20的后端固接变速箱11,后悬挂支架的两侧分别设置后轮减震装置,两个后轮15通过贯穿变速箱的后轴14连为一体。所述的后轮减震装置包括减震簧和后轮避震器12,减震簧套置在后轮避震器上,后轮避震器的上端与后悬挂支架连接,后轮悬挂支架的下端与后轴连接。所述的变速箱包括变速箱体13和变速箱盖19,变速箱体内设有主轴齿轮16、后轴齿轮17和双联减速齿轮18,主轴齿轮套置在电机转轴上,后轴齿轮套置在后轴上,双联减速齿轮的两侧分别与主轴齿轮和后轴齿轮啮合。
[0019]使用时,利用遥控器发出指令,接收器接收信号,控制舵机发出转向信号,控制转向装置实现转向,变速箱实现速率控制,电池提供电力供应,减震装置实现避震。
[0020]应当理解的是,上述针对较佳实施例的描述较为详细,并不能因此而认为是对本实用新型专利保护范围的限制,本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下,在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围情况下,还可以做出替换、简单组合等多种变形,这些均落入本实用新型的保护范围之内,本实用新型的请求保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.跑车车模,包括遥控器和车体,所述的车体包括壳体和底盘,其特征在于,所述底盘的上表面从前向后依次设置有舵机、前悬挂支架、接收器、电池盒、后悬挂支架,前悬挂支架的两侧分别设有转向装置和前轮减震装置,前悬挂支架两侧的转向装置通过转向连杆连为一体,前轮设置在转向装置外侧;电池盒包括电池槽和电池盒盖;后悬挂支架的后端固接变速箱,后悬挂支架的两侧分别设置后轮减震装置,两个后轮通过贯穿变速箱的后轴连为一体。2.根据权利要求1所述的跑车车模,其特征在于,所述的舵机的外侧设有舵机外壳。3.根据权利要求1或2所述的跑车车模,其特征在于,所述的转向装置包括上摆臂、下摆臂、转向器,所述的上摆臂和下摆臂通过螺栓固定在前悬挂支架的同一侧,所述的转向器内侧通过螺栓分别与上、下摆臂及转向连杆一端固接,转向器的外侧通过插入转向器的转轴与前轮固接。4.根据权利要求3所述的跑车车模,其特征在于,所述的前轮减震装置包括减震簧和前轮避震器,减震簧套置在前轮避震器上,前轮避震器的上端与前悬挂支架固接,前轮避震器的下端与转向装置固接。5.根据权利要求1或2所述的跑车车模,其特征在于,所述的后轮减震装置包括减震簧和后轮避震器,减震簧套置在后轮避震器上,后轮避震器的上端与后悬挂支架连接,后轮悬挂支架的下端与后轴连接。6.根据权利要求5所述的跑车车模,其特征在于,所述的变速箱包括变速箱体和变速箱盖,变速箱体内设有主轴齿轮、后轴齿轮和双联减速齿轮,主轴齿轮套置在电机转轴上,后轴齿轮套置在后轴上,双联减速齿轮的两侧分别与主轴齿轮和后轴齿轮啮合。
【文档编号】A63H17/26GK205494962SQ201620090736
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】黄玉燕, 程华
【申请人】济南职业学院
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