本实用新型涉及钢丝帘线。
背景技术：
市场对更轻质量轮胎的需求推动着钢帘线用钢丝的强度不断提高，其强度也由普通强度、高强度向超高强度和极高强度方向发展，通过采用更高强度的钢帘线，可确保轮胎在一定强度的情况下，不仅能够降低帘布中钢帘线的用量，同时也能够降低胶料的消耗，实现了降低轮胎的自重，从而降低了轮胎的滚动阻力，达到节省油耗，并减少二氧化碳排放的目的。钢帘线中钢丝的强度等级，按照ISO17832:2009中的要求，单根钢丝的强度可由以下的公式定义（强度单位：MPa；钢丝直径单位：mm）。
普通强度：钢丝抗拉强度值=3275-2000*钢丝直径值；
高强度：钢丝抗拉强度值=3650-2000*钢丝直径值；
超高强度：钢丝抗拉强度值=4000-2000*钢丝直径值；
特高强度：钢丝抗拉强度值=4350-2000*钢丝直径值；
现代生活和生产中，人们对汽车行业的需求越来越大，这就带动了轮胎工业的迅速发展，也对轮胎企业提出了越来越高的要求，不断开发高性能、低成本的轮胎产品是大势所趋。带束层作为子午线轮胎的主要受力部件，承受了轮胎约60%的载荷。所以目前采用高强度钢帘线，减轻中带束层的重量，降低轮胎的生产成本，满足轮胎轻量化的要求，降低生产成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种高强度、渗胶性能好、耐腐蚀性能力强、低自重、高抗疲劳性能的高强度钢丝帘线。
本实用新型是通过如下技术方案来实现的：
高强度钢丝帘线，由高强度钢丝编捻而成，包括芯线股和外层股线，它由十一根高强度钢丝一次编捻而成，外层股线的八根钢丝均匀排布在芯线股的三根钢丝周围，一次编捻形成截面为圆形的钢丝帘线；所述的芯线股和外层股线的钢丝的捻向相同，均为S捻。
芯线股的三根钢丝编捻的捻距D为5.0mm，外层股线的钢丝编捻的捻距d为10.0mm。
芯线股和外层股线的钢丝直径均为0.20mm。
本实用新型外层股线采用八根钢丝，因使用高强钢丝，可提高钢丝帘线的力学性能，制成轮胎可达到或超过相应的承载能力。外层股线的钢丝对芯线股的钢丝不完全包裹，使钢丝之间留有更多的间隙，便于橡胶的渗透，有利于提高橡胶与钢丝帘线之间的粘合力，从而避免因湿气进入到钢丝帘线内部而引起腐蚀，同时胶料的渗入可有效地限制钢丝间的相对移动减小钢丝间磨损。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
本实用新型采用高强度钢丝编捻强度高、低自重、抗疲劳性能好；外层股线的钢丝对中间股线的钢丝不完全包裹，使钢丝之间留有间隙，便于橡胶的渗透渗胶性能好；有利于提高橡胶与钢丝帘线之间的粘合力，从而避免因湿气进入到钢丝帘线内部而引起腐蚀，耐腐蚀性能力强；同时胶料的渗入可有效地限制钢丝间的相对移动减小钢丝间磨损。节约胶料使用量，能够节约能源以及客户的生产成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例的断面结构示意图；
图2为图1的横向结构示意图。
图中序号：1、芯线股，2、外层股线。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
参见图1和图2所示，一种高强度钢丝帘线，由高强度钢丝编捻而成，包括芯线股1和外层股线2，芯线股1和外层股线2的钢丝直径均为0.20mm，它由十一根高强度钢丝一次编捻而成，外层股线2的八根钢丝均匀排布在芯线股1的三根钢丝周围，一次编捻形成截面为圆形的钢丝帘线；所述的芯线股1和外层股线2的钢丝的捻向相同，均为S捻；芯线股1的三根钢丝编捻的捻距D为5.0mm，外层股线2的钢丝编捻的捻距d为10.0mm。产品规格3+8×0.20HT,粗度0.840mm，破断力1604N，破断伸长率2.07%，线密度2.820g/m，镀层重量4.73g/kg，Cu63.4%,粘合力1034N，覆胶率95%。
实施例只是为了便于理解本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型保护范围的限制，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容或依据本实用新型的技术实质对以上方案所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型保护范围之内。