一种吊篮式双层停车装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种吊篮式双层停车装置，本实用新型包括立柱、与立柱连接的用作下层停车位的下停车板、通过悬臂机构与立柱连接的用作上层停车位的吊篮以及用于驱动悬臂机构收放的驱动装置，吊篮和下停车板位于立柱的同一侧;悬臂机构与立柱铰接，在悬臂机构的末端设有用于平衡吊篮重量的配重块，配重块与吊篮分别位于立柱的两侧。利用杠杆原理，通过巧妙配置配重块重量，使得能耗最小化，大大节省了能耗；不需要另外施工做基础，节省了成本，安装使用简便；装置是一个独立的完整系统，不依赖于外部支持，可根据空间的变化而移动；吊篮下设置了托板，与悬臂形成双保险，防止了坠落事故的发生。
【专利说明】一种吊篮式双层停车装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及停车装置，具体涉及一种吊篮式双层停车装置。
【背景技术】
[0002]随着中国经济的发展，国民生活水平不断提高，车辆的保有量快速增加，停车难成了中国城市的通病。在大城市中，车位显得尤其紧张，仅靠地下停车场已无法满足要求。因此我们开发了一种吊篮式双层停车装置，充分利用垂直方向的空间，从而达到缓解空间紧张的目标。
[0003]目前已有一些双层停车装置的研究成果，普遍利用最简单的平行四杆机构来保证车体在升降的过程中水平需求，控制系统普遍采用液压或是电力驱动。但是目前的一些双层停车装置还存在一些问题:电机或液压系统耗能太大，导致使用成本过大；现有产品普遍需要做土木施工基础,变相抬高了产品的成本,运营和维护成本高；现有产品上层车位安全性较差，易发生坠落事故；现有产品位置固定，不可根据需求移动。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能耗小、无需施工做基础、安全性能高的吊篮式双层停车装置。
[0005]本实用新型采用如下技术方案:一种吊篮式双层停车装置，其特征在于其包括立柱、与立柱连接的用作下层停车位的下停车板、通过悬臂机构与立柱连接的用作上层停车位的吊篮以及用于驱动悬臂机构收放的驱动装置，所述吊篮和下停车板位于立柱的同一侧；所述悬臂机构与立柱铰接，在所述悬臂机构的末端设有用于平衡吊篮重量的配重块，所述配重块与吊篮分别位于立柱的两侧。
[0006]所述悬臂机构包括两个分别与立柱铰接且平行设置的后悬臂、分别与后悬臂铰接的两个前悬臂，所述前悬臂与后悬臂铰接处设有连接板，所述前悬臂另一端铰接与吊篮上部或侧部。
[0007]所述驱动装置包括第一电动推杆、第二电动推杆；所述第一电动推杆的推缸连接在立柱上部，其推杆连接在其中一个后悬臂上，所述第二电动推杆的推缸连接在另一个后悬臂上，其推杆连接在前悬臂上。
[0008]所述立柱中部设置有一端固定在立柱上的托板，所述托板为栅栏式，所述托板位于下停车板的正上方。
[0009]所述托板的另一端与立柱上部之间连接有绳索。
[0010]所述托板另一端下方与下停车板之间设有托板立柱。
[0011]本实用新型的积极效果如下:本实用新型采用的悬臂机构的末端设有用于平衡吊篮重量的配重块，利用了杠杆原理，通过巧妙配置配重重量，使得能耗最小化，大大节省了能耗；不需要另外施工做基础，节省了成本，安装使用简便；装置是一个独立的完整系统，不依赖于外部支持，可根据空间的变化而移动；吊篮下设置了托板，与悬臂形成双保险，防止了坠落事故的发生。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型吊篮升起状态结构示意图；
[0013]图2为本实用新型吊篮放下状态结构示意图；
[0014]图3为本实用新型吊篮升起状态侧面结构示意图；
[0015]图4为本实用新型托板结构示意图；
[0016]其中，I立柱，2下停车板，3悬臂机构，3-1后悬臂，3-2如悬臂，3-3连接板，4吊篮，5-1第一电动推杆，5-2第二电动推杆,6配重,7托板,8绳索,9托板立柱。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合附图对本实用新型进行进一步的详细说明。
[0018]图1和2所示，一种吊篮式双层停车装置包括立柱1、与立柱I连接的用作下层停车位的下停车板2、通过悬臂机构3与立柱I连接的用作上层停车位的吊篮4以及用于驱动悬臂机构3收放的驱动装置，吊篮4和下停车板2位于立柱I的同一侧；一对对称的悬臂机构3分别与设在下停车板两侧的两根立柱I铰接，在悬臂机构3的末端设有用于平衡吊篮4重量的配重块6，配重块6与吊篮4分别位于立柱I的两侧；悬臂机构3包括与立柱I铰接且平行设置的后悬臂3-1、与后悬臂3-1铰接的两个前悬臂3-2，前悬臂3-2与后悬臂3-1铰接处设有连接板3-3，前悬臂3-2另一端铰接与吊篮4上部。驱动装置包括第一电动推5-1、第一电动推5-1 ;第一电动推杆5-1的推缸连接在立柱I上部，其推杆连接在其中一个后悬臂3-1上，第二电动推杆5-2的推缸连接在另一个后悬臂3-1上，其推杆连接在前悬臂3-2上；在立柱I中部设置有一端固定在立柱I上的托板7，托板8为栅栏式，托板7位于下停车板I的正上方，托板7的另一端与立柱I上部之间连接有绳索8来悬吊，或者在托板7另一端下方与下停车板2之间设置托板立柱9来支撑。
[0019]对于第一层车位，车辆直接行驶到下停车板2上停下；对于第二层，是由吊篮4来实现的，一般状态吊篮4是升起状态，放置在托板7上，需要停车时，利用第一电动推杆5-1和第二电动推杆5-2同步运动，从而驱动位于下停板I两侧的立柱I上的两套悬臂机构3同步运动，使吊篮4落到地面，司机将车开入吊篮4，司机下车后，第一电动推杆5-1、第二电动推杆5-2驱动两套悬臂机构3同步运动，使吊篮4升起，吊篮4提升到适当位置时，吊篮4置于托板7上,此时，由车的重力形成的力矩很小，第一电动推杆5-1和第二电动推杆5-2通过自锁机构实现自锁，确保吊篮4的安全，悬臂机构3的末端设有用于平衡吊篮重量的配重块6，配重块6有两点作用，一是防止吊篮4在运动中倾覆，增加整个系统的稳定性，二是根据杠杆原理，配重6与吊篮4形成力矩的平衡,第一电动推杆5-1和第二电动推杆5-2用很小的力就能够使得汽车吊起。
[0020]以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
【权利要求】
1.一种吊篮式双层停车装置，其特征在于:其包括立柱(I)、与立柱(I)连接的用作下层停车位的下停车板(2)、通过悬臂机构(3)与立柱(I)连接的用作上层停车位的吊篮(4)以及用于驱动悬臂机构(3)收放的驱动装置，所述吊篮(4)和下停车板(2)位于立柱(I)的同一侧；所述悬臂机构(3)与立柱(I)铰接，在所述悬臂机构(3)的末端设有用于平衡吊篮(4)重量的配重块(6)，所述配重块(6)与吊篮(4)分别位于立柱(I)的两侧。
2.根据权利要求1所述的一种吊篮式双层停车装置，其特征在于所述悬臂机构(3)包括两个分别与立柱(I)铰接且平行设置的后悬臂(3-1)、分别与后悬臂(3-1)铰接的两个前悬臂(3-2 )，所述前悬臂(3-2 )与后悬臂(3-1)铰接处设有连接板(3-3 )，所述前悬臂(3-2 )的另一端铰接于吊篮(4)上部或侧部。
3.根据权利要求2所述的一种吊篮式双层停车装置，其特征在于所述驱动装置包括第一电动推杆(5-1 )、第二电动推杆(5-2 );所述第一电动推杆(5-1)的推缸连接在立柱(I)上部，其推杆连接在其中一个后悬臂(3-1)上，所述第二电动推杆(5-2)的推缸连接在另一个后悬臂(3-1)上，其推杆连接在前悬臂(3-2 )上。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种吊篮式双层停车装置，其特征在于所述立柱(I)中部设置有一端固定在立柱(I)上的托板(7)，所述托板(8)为栅栏式，所述托板(7)位于下停车板(I)的正上方。
5.根据权利要求4所述的一种吊篮式双层停车装置，其特征在于所述托板(7)的另一端与立柱(I)上部之间连接有绳索(8)。
6.根据权利要求4所述的一种吊篮式双层停车装置，其特征在于所述托板(7)另一端下方与下停车板(2)之间设有托板立柱(9)。
【文档编号】E04H6/06GK204199810SQ201420612340
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月22日 优先权日:2014年10月22日
【发明者】张志强, 索双富 申请人:张志强, 索双富