一种用于轮毂的连接件以及包括该连接件的车棚架的制作方法

本发明涉及一种连接件，更具体地，涉及用于轮毂的连接件，本发明还涉及一种车棚架。

背景技术：

中国汽车日益增多，但拥有车库的车主并不多，因此汽车大多停放在外面，日晒雨淋，对车漆造成损伤。而现有的简易车棚都需要在地面建设车棚骨架支撑点，架设不方便。而且，现在的简易车棚的支撑点都是固定在地面上的，不能拆卸，无法随车携带。

技术实现要素：

针对现有技术中的问题，本发明提出一种用于轮毂的连接件，包括：中心筒；包括爪柄和爪的固定爪，所述爪柄连接到所述中心筒，所述爪能够插入轮毂的PCD孔。

进一步，爪的末端具有挡片，所述爪能够通过轮毂的螺栓固定在轮毂上。

进一步，所述中心筒、所述爪柄或所述爪其中至少一个由磁性材料制成。

本发明还提出一种便携式活动车棚，包括：第一连接件，其为如上所述的连接件；棚架基座，所述棚架基座可旋转地连接到所述第一连接件，所述棚架基座包括主体和从主体突出的支架筒。

进一步，所述的便携式活动车棚还包括：用于支撑篷布的骨架，骨架可拆卸地与支架筒连接。

进一步，所述的便携式活动车棚还包括：篷布收纳杆，篷布收纳杆可拆卸地连接到所述棚架基座。

进一步，所述的便携式活动车棚还包括：用于支撑篷布的骨架，骨架(16)可拆卸地与篷布收纳杆连接。

进一步，所述的便携式活动车棚还包括：中间连接件，中间连接件一端连接到所述第一连接件，另一端可旋转地连接到所述棚架基座。

进一步，所述棚架基座上设置有用于固定篷布的篷布连接件。

进一步，所述篷布的端口处与所述篷布连接件可拆卸地连接。

本发明将车棚支撑点固定于车辆自身的轮毂之上，无需另外占地设置支撑点。更优选地，篷布撤收后可集中收纳，随车携带，使用方便。

附图说明

图1为本发明的用于轮毂的连接件的一个实施方式的立体图。

图2为本发明的用于轮毂的连接件的另一个实施方式的立体图。

图3为图1所示的连接件安装到轮毂上的立体图。

图4本发明的车棚架的一个实施方式的爆炸立体图，其包括图1所示的连接件。

图5-6为图4中的细节放大图。

图7为本发明的车棚架的另一个实施方式的立体图。

图8为图7所示的车棚架安装到轮毂上的立体图。

图9为图7所示的车棚架使用状态的一个示意图。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的实施方式，其中相同的部件用相同的附图标记表示。

第一实施例(连接件)

如图1所示，本发明的用于轮毂的连接件包括中心筒1和固定爪。中心筒1用于对准轮毂的中心孔。中心筒1的一端筒壁上设置对称设置有定位孔4，供定位销(未示出)穿过。中心筒1的另一端固定有固定爪的爪柄2，中心筒1垂直于爪柄2，且位于爪柄2的中央处。固定爪的爪3设置在爪柄2的末端，爪3垂直于爪柄2，因此爪3平行于中心筒1。爪3为筒状，用于插入轮毂的PCD孔(节圆直径，Pitch Circle Diameter)，爪3的末端具有挡片5(请参见图2)，用于止挡住螺栓。由于轮毂的中心孔和PCD孔是平行的，因此实际上造成中心筒1 和爪3是平行的。

根据实际汽车轮毂的结构，中心筒1的直径尺寸，中心筒1的中心距离爪3的中心的距离与轮毂的中心轴距离PCD孔的距离(节圆直径的一半)相同。从而爪3全部插入轮毂的PCD孔内。

爪3的个数至少为1个，从而可以通过轮毂的汽车螺栓将该连接件固定到轮毂上。优选地，爪3的个数为偶数个，位置相对于爪柄2对称。更优选地，爪3的个数与轮毂的PCD孔的个数相同。图3显示了该连接件安装到轮毂上后的一个立体图。

第二实施例(连接件)

图2显示了本本发明的用于轮毂的连接件的另一个实施例。与第一实施例不同之处在于爪3的结构。

爪3不是筒状，爪3的主体部为筒的一部分，爪3的末端包括一挡片5，用于止挡住汽车轮毂的螺栓，该结构可以减少零部件用料。

第一和第二实施例均采用螺栓方式将该连接件固定到轮毂上，但是，还可以采取其他连接方式。例如，在一个实施例中，本发明的连接件只包括中心筒1和爪柄2。爪柄2为磁性材料制成，从而可以将该连接件吸附在轮毂上。

第三实施例(车棚架)

图4显示了本发明的车棚架的爆炸立体图。该车棚架包括图1所示的连接件11，以及中间连接件12和棚架基座13。

中间连接件12的一端开有定位孔，中间连接件12的该端插入或者套入连接件11的中心筒1(见图1)中，中间连接件12的定位孔和第一连接件11的定位孔对准，用定位销穿过，从而将两者固定连接。中间连接件12的另一端连接棚架基座13，两者之间是可旋转的连接。图中显示了二者仍然是用定位孔对准的方式连接，即棚架基座13旋转角度后用定位销与中间连接件12固定，但是，本领域技术人员可以想到其他旋转连接方式，例如轴承、丝扣、卡扣等，其变形方式仍然在本发明的保护范围内。

实际上，中间连接件12可以省略，棚架基座13直接可旋转地连接到第一连接件11的中心筒1上。

棚架基座13的主体为中空筒状体，其一端开设定位孔，固定孔用于与中 间连接件12或第一连接件11的定位孔对齐，用定位销固定。棚架基座13的主体上设置有与主体垂直的支架筒14，优选地，支架筒14可以为两个，两个支架筒14朝向不同的方向，两个支架筒14可以在一个平面上，也可以不在一个平面上，如图7-8所示。

本发明的车棚架还包括篷布收纳杆15，篷布收纳杆15可以用螺纹方式与支架筒14活动连接，也可以通过丝扣或卡扣方式与支架筒14活动连接。

本发明的车棚架还包括骨架16，骨架16可以是一节或多节的杆。骨架16为可改变自身弯曲度的杆状或管状体，也可以是中空充气的管状体。骨架16的端部设有带丝扣或者卡扣的活动接头，如图4-5中的圆圈I所示。骨架16通过活动接头与篷布收纳杆15连接固定。

在使用时，篷布穿过骨架16，被骨架16支撑。在不使用时，可将骨架16上的篷布捋到篷布收纳杆15上，断开骨架16与篷布收纳杆15的连接，而且断开篷布收纳杆15与支架筒14的连接。用篷布收纳杆15卷绕篷布，从而可以快速的收纳篷布，而且下次使用时可以方便地展开篷布，使用方便。

可选地，篷布收纳杆15可以省略，骨架16直接与支架筒14活动连接。

优选地，棚架基座13的主体另一端设置有篷布连接件，例如可以为挂钩或卡扣，如图4和图6中的圆圈II所示。篷布连接件用于在篷布展开时连接篷布用，以防止篷布在被风吹动脱离棚架基座13。

另外，对于篷布来说，其端部开口处可以设置连接接头，例如挂环、挂钩、卡扣、铆钉等，使得篷布能够方便地连接到所述篷布连接件上或者从篷布连接件上拆卸下来。

下面详细描述本发明的车棚架的使用方法：

1、用车轮毂上的原固定螺栓穿过第一连接件11的固定爪，将第一连接件其固定于车轮毂的中心位置。在车的四个车轮上均安装所述第一连接件。

2、将中间连接件12与第一连接件11固定，将棚架基座13旋转到合适角度，然后与中间连接件12固定。

3、使用时，将篷布收纳杆15连接到棚架基座13。

4、将骨架16穿过篷布，然后一端插入篷布收纳杆15,另一端插入车体另一侧的棚架基座。需要说明的是，可以仅在车的一侧设置篷布收纳杆15，那 么在另一侧，骨架16直接连接到棚架基座13。

5、沿骨架16展开篷布，将篷布通道开口处的接头固定到棚架基座13上的篷布连接件。

6、在不使用时，卸载篷布收纳杆15，将骨架16上的篷布捋到篷布收纳杆15上，用篷布收纳杆15卷绕篷布收纳。

图9示出了本发明的车棚架的一个使用状态图。本发明将车棚支撑点固定于车辆自身的轮毂之上，无需另外占地设置支撑点。且篷布撤收后可集中收纳，随车携带，使用方便。

以上所述的实施例，只是本发明较优选的具体实施方式，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。