用于混凝土运输的搅拌车的制作方法

本发明涉及混凝土运输装置领域，具体涉及一种搅拌车。

背景技术：

在前些年，在建筑工地上，为了降低成本，混凝土通常是施工方自己搅拌的。但是这样的混凝土质量不统一，增加了施工方的管理成本。随着搅拌站的兴起，现在的混凝土都是由搅拌站统一搅拌，然后由搅拌车运输至需要的地方，搅拌站通常采用自动化搅拌的方式生产混凝土，这样混凝土的质量就相对统一。

搅拌车包括车体和搅拌筒，搅拌筒与车体转动连接，搅拌筒内固设有两条螺旋的搅拌叶，两条搅拌叶互错180°（即两条搅拌叶的螺旋升角相同，但是互相错位180°），搅拌筒与车体之间设有减速机构，车体上设有取力装置，取力装置为减速机构提供动力，减速机构带动搅拌筒转动，搅拌筒的尾部设有下料口。在运输时，搅拌筒正向旋转，在搅拌叶的作用下，混凝土集中在搅拌筒的前半部，在需要卸料时，搅拌筒逆向旋转，将混凝土从搅拌筒尾部的下料口排出。

由于现在的搅拌车载重较多，制动系统通常采用气压的方式，并且现有的车体上通常还设置有水箱，以方便在卸料后，对搅拌筒内进行清洗。

现有的混凝土内通常包括骨料、水泥和水，骨料和水泥的结合强度决定了混凝土的强度，现有的改善骨料和水泥结合强度的方式主要是通过搅拌，但是这种方式对骨料和水泥结合强度的提高有限。因此，现在急需一种能够提高骨料和水泥结合强度的混凝土搅拌车。

技术实现要素：

本发明针对现有的搅拌车对骨料和水泥结合强度提高有限的技术问题，提供了一种用于混凝土运输的搅拌车。

本方案提供的基础方案为：用于混凝土运输的搅拌车，包括车体和搅拌筒，车体包括尾气管、气压制动系统和装有水的水箱，尾气管与水箱之间设有排放管，排放管的一端与尾气管固定连接，排放管的另一端浸入水箱内的水面以下，排放管上设有单向阀，气压制动系统与水箱之间设有压力管，压力管上设有压力阀；搅拌筒包括排料口，排料口处设有喷嘴，喷嘴与水箱之间设有喷水管，喷水管的一端与喷嘴固定连接，喷水管的另一端浸入水箱内的水面以下，喷水管上设有喷水阀；水箱上设有出气管，出气管上设有出气阀。

本方案的工作原理及优点在于：在搅拌车行驶的过程中，发动机会产生大量的尾气，尾气中包含了大量的二氧化碳，尾气通过尾气管进入排放管进入到水箱内。水箱内部是装有水的，二氧化碳通入水中之后会形成碳酸。因为，混凝土在长时间运输过程中会逐渐凝固的特性，因此，正常情况下，搅拌车的运输时间都在2小时以内，因此，并不会出现大量尾气使得水箱内水分蒸发完毕的情况。排放管的其中一端进入到水箱内的水面以下，能够让尾气和水充分的接触，让水吸收更多的二氧化碳。

尾气进入水箱后，一部分二氧化碳溶解在水中形成碳酸，还有一部分气体从水箱上的出气管排出。当搅拌车在卸料时，打开压力管上的压力阀，关闭出气管上的出气阀。压力管是连通水箱与气压制动系统的，气压制动系统是现在货运车辆通常采用的制动系统，通常是包括储气罐和气泵，气泵依靠发动机提供动力，气泵向储气罐内充入气体，使得储气罐内保持一个高压的状态。

一般来说在搅拌车卸料时，搅拌车的车速非常低，并且通常是将混凝土卸入模具中，然后压实，就等混凝土硬化成型了。

在卸料时，压力管上的压力阀打开后，高压气体进入到水箱中，使得水箱内的气压增大。由于排放管上设置有单向阀，将出气管上出气阀关闭，喷水管的一端是进入到水箱内的液面以下的，当水箱内气压增大时，水箱内的含有碳酸的水会从喷嘴中喷出。喷嘴是位于排料口处的，因此从喷嘴中喷出的含有碳酸的水正好喷射到混凝土上，碳酸是极易分解的，在混凝土被卸下后，碳酸分解出的二氧化碳能够和混凝土中的氢氧化钙反应，生产碳酸钙（碳酸本身也会和氢氧化钙反应生成碳酸钙）。即本方案在混凝土硬化成型前加入碳酸，让混凝土在硬化成型时，混凝土中的氢氧化钙能够快速的转换成碳酸钙。

碳酸钙能够明显增加骨料和水泥的结合强度，与现有技术相比，本发明能够让水泥和骨料结合的更加紧密。

从喷嘴中喷出的含有碳酸的水，是以雾化的形式喷到混凝土上的，此时混凝土正好从排料口排出，混凝土在下降过程中，能够让混凝土与含有碳酸的水混合得更加均匀。混凝土在完成卸料后，通常都会用振动棒振动，在振动棒振动的过程中，碳酸也会分解，二氧化碳会缓慢的从混凝土中释放，释放出的二氧化碳直接就与混凝土中的氢氧化钙反应，这样能够进一步改善骨料与水泥的连接强度，让混凝土更加的坚固。

本方案用于混凝土运输的搅拌车，将搅拌车在行驶过程中产生的二氧化碳，通入水箱中形成碳酸，在搅拌车卸料时，搅拌车的气压制动系统的高压气体作为水箱内的水通过动力，让水箱内含有碳酸的水以雾化的形式与通过排料口的混凝土接触，让混凝土在硬化成型时，混凝土中的氢氧化钙能够大量且快速的转换成碳酸钙，从而达到提高骨料与水泥结合强度的目的。

进一步，尾气管与排放管之间设有选择性催化还原装置。一般的搅拌车都是加装有除去尾气中氮氧化合物的尾气处理装置，加装选择性催化还原装置能够进一步的吸收掉尾气中的氮氧化合物，防止氮氧化合物溶解在水中，避免氮氧化合物影响混凝土的强度。

进一步，喷水管与水箱的底部连通。这样的设计在水箱内处于高压状态时，能够将水箱内的水完全排除。

进一步，排放管上设有微粒捕集器。微粒捕集器能够对尾气进行处理，防止尾气中的固体颗粒进入到水箱中。

进一步，水箱内设有叶轮，叶轮位于排放管与水箱连接处的上方。从排放管进入的尾气会形成气泡，以气泡的形式向上浮，在气泡的运动过程中，会推动叶轮转动，在叶轮转动的过程中，能够对水箱内的水起到搅拌作用，从而让尾气能够更加充分的与水接触，让二氧化碳更好的溶解在水中。

进一步，还包括冷却管，冷却管外套在尾气管和排放管上，冷却管、尾气管和排放管之间均匀设有支撑柱，冷却管与出气管连通，冷却管、尾气管和排放管之间的气流方向与尾气管内的气流方向相反。由于尾气的温度较高，会逐步让水箱内的水升温，在水箱内的气体排出时，会携带一部分的蒸汽，蒸汽在蒸发的过程中会带走热量，因此，进入到冷却管内的气体温度会低于尾气管中的温度，冷却管能够对尾气管进行初步的冷却，防止水箱内温度过高。

附图说明

图1是本发明用于混凝土运输的搅拌车实施例1的结构示意图；

图2是实施例3中冷却管的连接结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：车体1、尾气管12、排放管13、水箱14、叶轮15、压力管2、搅拌筒3、排料口31、喷嘴32、喷水管4、气压制动系统5、出气管6、冷却管7。

实施例1

基本如附图1所示：用于混凝土运输的搅拌车，包括车体1和搅拌筒3。事实上本方案更优的做法是选取一辆现有的搅拌车，对现有的搅拌车进行改进，本实施例就是选用的一台现有的排放标准达到国标的搅拌车，如果排放标准不达到国标，尾气中的杂质较多，这些杂质会溶解到水箱14内的水中，最终会影响混凝土的质量。车体1包括尾气管12、气压制动系统5和装有水的水箱14，尾气管12与水箱14之间设有排放管13。排放管13的选用的是钢管，因为尾气管12中排放的尾气温度还是非常高的，如果用橡胶管、塑料管等不够耐高温管道是很容易被损坏的。

排放管13的一端与尾气管12固定连接，排放管13的另一端浸入水箱14内的水面以下，水箱14内设有叶轮15，叶轮15位于排放管13与水箱14连接处的上方。从这个设计可以很明显的知道，当尾气从排放管13中进入到水箱14内是，尾气会以气泡的形式向上浮，这些气泡会推动叶轮15转动，叶轮15在转动的过程中，将大的气泡搅拌成小的气泡，让尾气与水箱14内的水搅拌得更加均匀。

排放管13上设有单向阀，气压制动系统5与水箱14之间设有压力管2，压力管2上设有压力阀。排放管13上设置的单向阀防止水箱14内的水回流。

搅拌筒3包括排料口31，排料口31处设有喷嘴32，喷嘴32与水箱14之间设有喷水管4，喷水管4的一端与喷嘴32固定连接，喷水管4的另一端与水箱14的底部连通，喷水管4上设有喷水阀；水箱14上设有出气管6，出气管6上设有出气阀。

实施例2

与实施例1相比，不同之处仅在于，尾气管12与排放管13之间设有选择性催化还原装置，排放管13上设有微粒捕集器。

实施例3

与实施例1相比，不同之处仅在于，还包括冷却管7，冷却管7外套在尾气管12和排放管13上，冷却管7与尾气管12和排放管13之间均匀设有支撑柱，冷却管7与出气管6连通，冷却管7与尾气管12和排放管13之间的气流方向与尾气管12内的气流方向相反（如图2所示）。尾气的温度较高，会逐步让水箱14内的水升温，在水箱14内的气体排出时，会携带一部分的蒸汽，蒸汽在蒸发的过程中会带走热量，因此，进入到冷却管7内的气体温度会低于尾气管12中的温度，冷却管7能够对尾气管12进行初步的冷却，防止水箱14内温度过高。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。