一种用于立体停车库车体托板自动升降的车轮挡车器的制作方法

本实用新型涉及一种机械传动技术领域，具体涉及一种用于立体停车库车体托板自动升降的车轮挡车器。

背景技术：

随着经济的发展和社会的进步，人们购置家用汽车的欲望越来越强烈，一方面方便大家出行，另一方面也给停车带来极大的压力。在停车面积受限的情况下，在有效面积上拓展停车的空间、提高停车场容量成为人们研究与设计室内外立体停车库重要方向和有效手段。

停车库在建造形式分为独立和包含两个类型。包含式停车库适用于与新建筑同步规划和建设，停车设备附在建筑物内，如地下停车场、平战结合的防空洞停车场等，包含式停车库对区域环境规划和建筑观瞻没有影响，然而受限条件较多，建造成本高，容积率低。而独立式停车建筑适合地下广场、有限面积上向下下沉与向上叠加的多层停车设施，使有限的面积发挥最大的空间作用，增加容积率，因而不断得到研发人来的重视和青睐。

目前，大量开发使用的立体停车库，大部分采用链条、齿轮、齿条、皮带、螺杆、钢绳以及液压等组合方式进行停车位的水平移动和升降移动，如齿轮与链条、齿轮与皮带、齿轮与钢绳、螺杆与钢绳或齿轮、齿条与钢绳结合，并通过他们完成停车位的升降与移动。现有的升降与水平移动，存在如下问题：1、采用上述连接传动方式，力阻和噪音较大，一方面消耗能源动力，另一方面容易产生掉链与脱带现象，故障率较高。2、采用钢绳方式，钢绳丝数多时，与齿轮的结合不紧密，容易脱落，钢绳丝数少时容易产生线向弹性延长，传动精确度差。3、现有的立体式停车库，大部分采用的是库内提升与车位间移位的方式，这种方式或多或少都要占用车库的部分面积与空间，使车库容积率大大降低，同时，也正因为采用的是库内提升的方式，建造一个占地仅一个停车位的立体停车库，就需要一个提升位与之配套。检索各种公开的文献资料，大量的涉及都是采用上述思路。4、从传动机构来看，无论是库内提升还是车库外提升，无一例外都是借助链条、齿轮、齿条、皮带、螺杆、钢绳以及液压等组合方式实现垂直提升方式与横向平移方式，而这种垂直提升的方式与横向平移方式的因是多组件的结合使得平稳性和可靠度相对低，这是现有技术难以克服的设计与建造的缺陷。如一种快速升降驱动机构及与其兼容充电设备的设置方法（CN201510889315.0）、一种立体车库车辆搬运装置（CN201510712867.4）、一种立体停车装置（CN201520823184.1）、一种新型机械式立体停车库（CN201520720223.5）一种垂直升降水平横移的立体停车库（CN201510441580.2）、家用立体停车库（CN201520385083.0）、一种智能悬吊式立体停车库及其工作方法（CN201510241383.6）、立体停车设备（CN200820136863.1）等等。

福建天成新能源科技有限公司成功开发一种螺杆与螺旋锥齿轮结合的库外垂直提升立体停车库。该立体停车库由主体框架、一套垂直提升传动系统、1-6套的横向移动系统和车体托板构成，形成一个2-7层的螺杆与螺旋锥齿轮结合的库外垂直提升立体停车库；其中，垂直提升传动系统位于前侧方并通过垂直提升传动系统中的升降柄与主体框架连接，横向移动系统位于主体框架的每层停车层层间平面上，车体托板通过设置的滚动轮与垂直提升传动系统、横向移动系统呈动态连接。

所述的车体托板为一钢板钢梁结合的构件，整体为板状结构，车体托板通过垂直提升传动系统和横向移动系统将停放于车体托板上的小型汽车垂直提升和横向移动方式将车体托板转移到立体停车库内。采用公司的技术方案，在仅有的一个停车面积上，即可架设单车多层立体停车库，停车、取车时可借助原来行驶的道路，不占用车库的内部面积；且库外直接提升式与横向水平移动方式，过程平稳，升降与平移速度均匀无拽感。然而该技术方案所述的车体托板，没有设计车轮挡车器，在一定程度上存在外部因素，如地震等引发振动、倾斜、停车人大意没有拉上手刹致使停放的车辆发生溜车风险。重庆捷擎科技有限公司2015年12月23日申请了“固定电动势斜置停车装置”（cn201521079057.1），该专利依靠自行设计的停车装置可有效阻止溜车滑车现象，但机构复杂，需要借助外部动力完成，使用过程受到供电的制约而有局限性。

技术实现要素：

为克服上述诸多的技术缺陷，本实用新型的目的是提出一种用于立体停车库车体托板自动升降的车轮挡车器。

为实现本实用新型的目的采用的技术方案是：所述的自动升降的车轮挡车器，横向设置于车体托板行车方向的前后方，前后方的车轮挡车器距离大于通用型小型汽车前后轮距；车轮挡车器由车体托板、升降装置和工字形挡块构成，车体托板设置有相应的凹槽，升降装置和工字型挡块镶嵌于凹槽内。

所述的工字形挡块，呈上宽下小形块状结构，上宽的部分在升降装置的作用下可嵌入车体托板上表面设置的凹槽内，嵌入后与车体托板上表面齐平；工字形挡块的上宽的部分下底面设置有四个螺纹孔，通过螺纹孔与升降装置连接。

所述的升降装置，由上顶杆、横杠杆、下顶杆和顶起弹簧构成；上顶杆的上端头设置有螺纹，与工字形挡块中的螺纹孔螺纹连接，下端头与顶起弹簧垂直状连接，同时在靠近顶起弹簧的一端设置有螺栓孔，通过活动螺栓与横杠杆的一端头相连；横杠杆的一端头与上顶杆的连接后，另一端头也设置有螺栓孔，通过活动螺栓与下顶杆的上端头相连，同时在靠近下顶杆的上端头相连的一端，设置有螺栓孔，通过活动螺栓将横杠杆固定于车体托板的本体上，当下顶杆向上顶起时，横杠杆以固定于车体托板的本体上的活动螺栓为杠杆的支点将上顶杆和顶起弹簧向下压，连带将工字形挡块也向下移动并嵌入车体托板设置有相应的凹槽内。当下顶杆向上顶起的作用力接触后，依靠顶起弹簧又将工字形挡块向上顶起。

所述的下顶杆，下端头还设置了螺纹调节式底座，可根据需要调整下顶杆的长度。

依据上述结构，所述的自动升降的车轮挡车器工作原理是：

启动垂直提升传动装置中的升降伺服电机，车体托板开始下降，接近地面时，升降装置中的下顶杆首先触地，随着车体托板的继续下降，下顶杆在车体托板的下顶杆向上顶起，从而带动横杠杆、上顶杆向下做杠杆式移动，工字形挡块嵌入车体托板设置有相应的凹槽内，此时顶起弹簧处于受压状态，停车人即可将车开进车体托板；

操作系统反向重复上述步骤，将车体托板升起。由于车体托板逐步离地，车体托板对下顶杆重力作用逐步解除，在顶起弹簧的弹力的作用下，将上顶杆向上顶起，与上顶杆相连的工字形挡块也逐步离开车体托板设置有相应的凹槽，向上升起。

上述过程，只要下顶杆没有收到外力的作用，工字形挡块就处于突起状态，起到防止停放车辆溜车的作用。

本实用新型结构简单，工字形挡块升降过程无需外加动力自动完成。

附图说明

图1是本实用新型安装自动升降的车轮挡车器后的立体停车库车体托板剖面示意图。

图2是本实用新型安装自动升降的车轮挡车器后的立体停车库车体托板俯视示意图。

图3是本实用新型所述的自动升降的车轮挡车器局部结构放大图。

图4是本实用新型所述的自动升降的车轮挡车器中工字形挡块立体构件仰视示意图。

图5是本实用新型所述的自动升降的车轮挡车器中的升降装置结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型有进一步的理解，现结合附图以实施例方式做具体说明。

实施例1

图1是本实施例安装自动升降的车轮挡车器后的立体停车库车体托板剖面示意图。图中，1是工字形挡块，2是车体托板、3是升降装置。图中体现的是车体前后方向车体托板（2）左侧边的一组升降装置（3），在车体托板（2）右侧边也同样安装一组升降装置（3），左右边的升降装置（3）通过工字形挡块连接为整体。如上所述，四个的升降装置（2）和一个的工字形挡块（1）构成车轮挡车器。

图2是本实施例安装自动升降的车轮挡车器后的立体停车库车体托板俯视示意图。图中，1是工字形挡块，2是车体托板。从图中可以看出，一个车体托板（2）设置有前后两个的车轮挡车器。

图3本实施例所述的自动升降的车轮挡车器局部结构放大图。图中，1是工字形挡块，2是车体托板、3是升降装置。图中可以看出，车体托板（2）中设置有镂空凹槽，升降装置（3）和工字形挡块（1）可嵌入镂空凹槽中。

图4是本实施例所述的自动升降的车轮挡车器中工字形挡块立体构件仰视示意图。图中，1是工字形挡块，4是螺纹孔，工字形挡块（2）呈上宽下小的结构，在上宽的部分下底面设置有四个螺纹孔，每个通过螺纹孔分别与一个的上顶杆螺纹端连接。

图5是本实施例所述的自动升降的车轮挡车器中的升降装置结构示意图。图中，5是

上顶杆的上端头设置有螺纹；6是上顶杆；7是横杠杆上顶杆（6）上设置的活动螺栓；8是顶起弹簧，9是横杠杆；10是横杠杆（9）的右端头三分之一处设置有设置有活动螺栓，通过活动螺栓（10）将横杠杆（9）固定于车体托板的本体上；11是下顶杆下端头设置的螺纹调节式底座；12是下顶杆；13是横杠杆（9）与下顶杆（12）的连接活动螺栓。

本实施例中，车体托板（2）的长宽分别为5200mm和2200mm；工字形挡块（4）的上表面长宽高分别为1800mm、2200 mm和150mm；前后两个工字形挡块（2）的静距离为2800mm。

使用式，启动垂直提升传动装置中的升降伺服电机，车体托板（2）开始下降，接近地面时，升降装置中的下顶杆（12）首先触地，随着车体托板（2）的继续下降，下顶杆（12）在车体托板（2）的重量作用下下顶杆（12）向上顶起，从而带动横杠杆（9）、上顶杆（6）向下做杠杆式移动，工字形挡块（1）嵌入车体托板（2）设置有相应的凹槽内，此时顶起弹簧（8）处于受压状态，停车人即可将车开进车体托板（2）；

操作系统反向重复上述步骤，将车体托板（2）升起。由于车体托板（2）逐步离地，车体托板（2）对下顶杆（12）的重力作用逐步解除，此时在顶起弹簧（8）的弹力的作用下，将上顶杆（6）向上顶起，与上顶杆（6）相连的工字形挡块（1）也逐步离开车体托板（2）设置的凹槽，向上突起。

上述过程，只要下顶杆没有收到外力的作用，工字形挡块就处于突起状态，起到防止停放车辆溜车的作用。