一种挡车装置的制作方法

本实用新型涉及一种挡车装置。

背景技术：

停车场和车库，在车辆停车入位时为了使车辆准确、整齐的停在车位上，并避免碰撞其它车辆或者擦损爱车，使爱车得到更好的保护，一般都会安装挡车装置。由于挡车装置用于限制车轮运动，而很多汽车的底盘或者挡泥板的高度都比较低，因此为了提高通用性，大部分挡车装置的高度都比较低，这就导致大型车辆的轮胎容易直接穿过挡车装置，这样不仅起不到挡住轮胎的作用，而且极易发生危险；由于现有的挡车装置都是一体式的实心结构，如果直接将现有的挡车装置的体积做大，则成本较高，并且安装非常不方便。

专利号为CN200620137046.9的中国专利文献公开了一种《活动挡车器》，这种挡轮器通过人工手动调节高度，虽然这种挡轮器能够根据车辆的实际情况调整高度，降低汽车轮胎容易直接穿过挡车装置的可能，但是缺点在于：需要人工手动固定挡轮器的位置，操作比较麻烦，而且由于其在不使用时收入地下，再次使用时容易忘记拉出来，而导致车轮直接压过挡轮器撞到车后物体的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，安装方便，成本低，挡车效果好，适合用于大型车辆停车时使用的挡车装置。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种挡车装置，包括底座、基板、支撑轴、挡车单元、第一连接轴和第二连接轴；所述底座上并排成对设置有至少一对基板，基板的前端上部和后端部分别连接在支撑轴和第二连接轴上，每对基板之间均设有一对挡车单元；所述挡车单元包括第一档板、位于第一档板两侧的连杆、以及连接两侧连杆的前端部的锁紧销，所有挡车单元的第一档板的前端部均与第一连接轴连接，所有挡车单元的连杆的后端部均与第二连接轴铰接；所述第一档板的中部设有与锁紧销滑动连接的月牙形的通孔滑槽；所述第一档板的前端部与通孔滑槽之间的部位与支撑轴转动连接。

所述挡车单元的第一档板的后端设有增重块。

一种挡车装置，还包括至少两块与支撑轴转动连接的第二挡板；所述第二挡板的前端均与第一连接轴连接；所述每对基板的均设置在两块第二挡板之间。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型通过汽车车轮向后运动过程中对第一档板的前端产施加的压力使第一档板旋转，并带动连杆绕第二连接轴旋转，当连杆前端的锁紧销运动到通孔滑槽的上端时，一方面实现对第一挡板位置的锁紧，另一方面实现对第一挡板的支撑，从而实现对车轮的阻挡作用，结构简单，安装方便，成本低，挡车效果好，并起特别适合用于大型车辆停车时使用。

(2)本实用新型在挡车单元的第一档板的后端设置增重块，当第一挡板前端上的压力消失后，便于第一挡板的后端在重力作用下自动下落，回复后高度低于汽车底部的气避震。

(3)本实用新型的每对基板的均设置在两块第二挡板之间，增加了本实用新型与车轮的接触面积，从而更有效的实现挡车功能。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型的挡车单元在非工作状态时的结构示意图。

图3为本实用新型的挡车单元在工作状态时的结构示意图。

具体实施方式

(实施例1)

见图1至图3，本实施例的挡车装置，包括底座1、基板2、支撑轴3、挡车单元4、第一连接轴5、第二连接轴6和第二挡板7。

底座1上并排成对设置有至少一对基板2，基板2的前端上部和后端部分别连接在支撑轴3和第二连接轴6上，每对基板2之间均设有一对挡车单元4。挡车单元4包括第一档板41、位于第一档板41两侧的连杆42、以及连接两侧连杆42的前端部的锁紧销43，所有挡车单元4的第一档板41的前端部均与第一连接轴5连接，所有挡车单元4的连杆42的后端部均与第二连接轴6铰接。第一档板41的中部设有与锁紧销43滑动连接的月牙形的通孔滑槽411。第一档板41的前端部与通孔滑槽411之间的部位与支撑轴3转动连接。第二挡板7设有至少两块，并与支撑轴3转动连接。第二挡板7的前端均与第一连接轴5连接。每对基板2的均设置在两块第二挡板7之间。

挡车单元4的第一档板41的后端设有增重块412。通过增量块412增加第一挡板41后端的重量，当第一挡板41前端上的压力消失后，便于第一挡板41的后端在重力作用下自动下落。

使用时，车胎8向后运动过程中，对第一档板41的前端产生一个向下的作用力，第一档板41的前端受力后开始旋转，并带动连杆42绕第二连接轴6旋转，连杆42旋转带动通孔滑槽411内的锁紧销43从通孔滑槽411的下端滑向通孔滑槽411的上端，当锁紧销43运动到通孔滑槽411的上端时，一方面实现对第一挡板41位置的锁紧，另一方面实现对第一挡板41的支撑，第一档板41不再旋转，实现对车轮8的阻挡作用。

使用时，第二挡板7通过第一连接轴5与第一档板41实现联动，当第一档板41锁紧时第二挡板7也能实现锁紧，第二挡板7增加了本实施例的挡车装置与车轮的接触面积，使本实施例的挡车装置更有效的实现挡车功能。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。