一种交换式大型客车机械停车设备的制作方法

本实用新型涉及一种停车设备，特别是一种大型客车机械停车设备。

背景技术：

现有的机械停车输送设备大多只适用于小型的轿车、面包车。而尚未有针对国内每个城市都具有的数千辆到数万辆的公交车、大型客车的机械停车输送设备。

公交车、大型客车的特点是车体体积大、质量大，对机械停车设备的强度要求高，更是对安全性有很高的要求。

现有的大多数机械停车输送设备需要车辆在进入时就驻停于准确的停车位上再进行运输，而在车辆已经停于设备上后，无法对车辆的位置进行纠正。不正确的停车位置会对机械停车设备上的部件造成过多的压力，存在安全隐患，容易发生设备损坏或车辆侧翻等危险。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型设计了一种强度更高，适用于大型客车的交换式大型客车停车设备。

为了达到上述目的，本实用新型所设计的一种交换式大型客车机械停车设备，包括框架结构、升降机及搬运台车，其特征是所述的框架结构包括多层，其每层包括停车位及搬运台车行走的行走通道，所述的停车位与搬运台车行走的行走通道相邻；所述的升降机大小与搬运台车配合，且升降机设置在框架结构的竖直通道内；所述的搬运台车上设有行走机构，行走机构与行走通道配合，所述的搬运台车上设有第一平移输送器，停车位上设有第二平移输送器，且第一平移输送器的位置与第二平移输送器的位置对应。这种结构的特点在于，升降机与搬运台车一起升降从而控制大型客车进入多层框架结构，而搬运台车则在每层的行走通道的行走，将大型客车输送到与停车位相邻的位置，最后再由第一平移输送器和第二平移输送器配合，将大型客车平移到停车位中完成停车。

进一步的方案为，所述的搬运台车由两个单元结构对称组合而成，两个单元结构之间通过铰链连接，每个单元结构上均设有一个第一平移输送器，且单元结构的一端设有主动轮组另一端设有从动轮组，主动轮组和从动轮组组成搬运台车的行走机构，其中从动轮组设置在单元结构靠近铰链连接的一端，主动轮组和从动轮组均至少包括两对行走轮；且单元结构的底部对应第一平移输送器的位置上设有加强筋。由两个单元结构通过铰链连接组合而成的搬运台车能更好的提供支撑力，同时也降低了生产、加工、运输的尺寸；而多组行走轮共同支撑整个搬运台车的重量及行走，也能有效的避免突然出现的某个行走轮故障下造成搬运台车侧倾甚至侧翻的危险情况。

进一步的方案为，所述的每一个第一平移输送器和第二平移输送器均设有平移动力机构。从而使得搬运台车以及停车位上的两个平移输送器都能独立动作，前后两个平移输送器的正反向同时运动能完成车辆位置的调整，特别是将斜向位置调整正。

更进一步的方案是，所述的停车位以及搬运台车的宽度为3.2-4米，长度为10-14米。从而适应各种大小的中巴车、大巴车甚至卡车的停车。

本实用新型所得到的交换式大型客车停车设备，一改以往机械停车设备只针对小型客车的状态，将自动化的立体停车库的使用范围扩展到大型客车领域。本实用新型不仅仅是将以往的停车设备在尺寸结构上做了扩大，更进一步的在安全及效率方面做了改进。通过由两个单元结构构成的搬运台车完成主要的移动车辆的工作，在整个搬运台车的结构上针对大型车辆做了合理的优化，通过单元结构降低加工及运输的难度，两个单元结构之间通过铰链连接既能达到连动两边的支撑面的目的，又对两个单元结构做了一定的隔离，降低了发生危险的几率。

综上所述，实用新型具有以下优点：

1．这种停车设备是一种全新的专为大型客车设计的停车储存设备。

2．控制简单，提高了设备的安全性能。

3．在固定的停车空间内增加了停车数量，提高了空间利用率。

4．整套设备结构简单，便于生产、运输、安装，方便调试。

附图说明

图1是本实用新型结构主视图

图2是本实用新型结构俯视图。

图3是本实用新型搬运台车的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。

实施例1

如图1、图2所示，本实施例描述的一种交换式大型客车机械停车设备，包括框架结构1、升降机2及搬运台车3，所述的框架结构1包括5层，其每层包括停车位4及搬运台车3行走的行走通道5，所述的停车位4与搬运台车3行走的行走通道5相邻；所述的升降机2大小与搬运台车3配合，且升降机2设置在框架结构1的竖直通道内；所述的搬运台车3上设有行走机构，行走机构与行走通道5配合，所述的搬运台车3上设有第一平移输送器6，停车位4上设有第二平移输送器7，且第一平移输送器6的位置与第二平移输送器7的位置对应。

如图3所示，所述的搬运台车3由两个单元结构8对称组合而成，两个单元结构8之间通过铰链9连接，每个单元结构8上均设有一个第一平移输送器6，且单元结构8的一端设有主动轮组10另一端设有从动轮组11，主动轮组10和从动轮组11组成搬运台车3的行走机构，其中从动轮组11设置在单元结构8靠近铰链9连接的一端，主动轮组10和从动轮组11均至少包括两对行走轮；且单元结构8的底部对应第一平移输送器6的位置上设有加强筋。

所述的每一个第一平移输送器6和第二平移输送器7均设有平移动力机构。从而使得搬运台车3以及停车位4上的两个平移输送器都能独立动作，前后两个平移输送器的正反向同时运动能完成车辆位置的调整，特别是将斜向位置调整正。

所述的停车位4以及搬运台车3的宽度为3.5米，长度为12.5米。