一种快速公交系统车站太阳能发电装置的制作方法

本实用新型涉及太阳能保温控温领域，特别涉及一种快速公交系统车站太阳能发电装置。

背景技术：

城市是高能耗的地区，是太阳能发电应用的理想区域，然而由于城市空间较少，高楼之间又相互遮挡，又或者绿化树木遮挡，造成城区一般地方的日照条件都比较差，无法为太阳能电池板提供充足的光照，限制了太阳能发电系统的安装应用。

另一方面，为了缓解城区交通压力，改善交通模式，提高公共交通的运力，有些城市建设了快速公交系统(Bus Rapid Transit，简称BRT)。BRT一般是选用城市道路的中间选择双向二条或多条车道，作为BRT公交车的专用车道，并在适当的距离间距，设置换乘公交站台。不同于传统公交车站，乘客进入BRT站台需要从路边的人行道走上人行天桥，通过常规社会车道的上方，进入位于道路中间区域的BRT站台，行人入站需要行走路程比搭乘普通公交要远很多，所以在夏季时节，由于这些人行天桥、进站通道基本没有搭建遮阳设施，而候车站台的顶棚主要是普通的铝塑板，其隔热效果也不好，造成了乘客入站过程或在候车期间非常的炎热，严重影响了BRT的搭乘体验。为了避免高温酷热，有些站台在候车区加装了喷水雾风扇，提供一点降温效果，但也存在明显弊端，比如降温区域比较局限，有时甚至会淋湿了乘客等。

其实这些BRT站台，除了降温存在用电需求，还有许多地方需要用电，比如站台日常照明、车辆班次情况与运行信息显示、治安监控、天气状况显示乃至站台商业广告灯光等。能否通过一项太阳能发电装置的应用，综合解决光伏应用问题、站台隔热降温问题和车站能耗问题，成为了一项现实的技术需求。

因此，需要一项太阳能利用的实用新型技术，以解决太阳能发电装置在城市的应用及BRT车站的隔热与用电能耗问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的问题，提出了一种快速公交系统车站太阳能发电装置，以解决太阳能发电装置在城市的应用及BRT车站的隔热与用电能耗问题。

为达到上述实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种快速公交系统车站太阳能发电装置，包括在站台、人行天桥和进站道路上搭建的太阳能遮阳棚、设于棚顶的太阳能电池板和蓄电池组,其特征在于，包括有喷淋装置，气候监测仪和与之控制连接的控制器，所述喷淋装置设于与遮阳棚架顶梁平行的顶部边沿，所述喷淋装置包括有喷淋水管和在喷淋水管上等间距设置的高压喷嘴；所述气候监测仪包括有温度传感器和湿度传感器，所述气候监测仪设于太阳能遮阳棚内；所述控制器控制与太阳能电池板及蓄电池组电性连接。

所述太阳能遮阳篷包括便于在站台或道路随时搭建的至少四根支架和棚架。

所述控制器还电性连接有车站的用电负载，所述用电负载包括有照明灯、监控系统及显示器。

所述控制器还电性连接有将太阳能发电电量接入外部市电电网的逆变器。

所述控制器还与外部市电电网直接电性连接，由电网供电。

所述设于进站道路上的太阳能遮阳棚，其棚顶的向阳面采用太阳能硅晶板，棚顶的背阳面采用合板或铝塑板。

所述太阳能硅晶板的电池板之间的缝隙封填有柔性有机胶。

所述设于站台上的太阳能遮阳棚，其棚顶为既有的遮阳篷，在该遮阳篷上铺设有太阳能电池板，该太阳能电池板之间的缝隙留空。

所述喷淋装置的高压喷嘴朝向太阳能电池板方向。

所述太阳能遮阳篷下边沿设有废水收集通道，所述快速公交系统车站太阳能发电装置还有废水回收净化装置连通废水收集通道，该进废水回收净化装置还与喷淋水管连通。

本实用新型的一种快速公交系统车站太阳能发电装置，通过在BRT系统中，进站的人行天桥、进站通道与站内候车站台三处地方，均有大面积的露天空间或遮阳顶棚，本实用新型利用这些日照条件良好的空间，铺设晶硅太阳能电池板，搭建太阳能发电系统，既起到了遮阳隔热的作用，又能产出大量的绿色能源。

附图说明

图1为本实用新型的快速公交系统车站太阳能发电装置的棚架结构图。

图2为本实用新型的快速公交系统车站太阳能发电装置的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。

参见图1，在BRT公交车站中，由于天桥与进站通道均有大面积的露天空间或遮阳顶棚。本实用新型利用这些日照良好的空间，铺设晶硅太阳能电池板，搭建太阳能发电系统，既起到了遮阳隔热的作用，又能产出大量的绿色能源。

该天桥与进站通道区域的通道两侧立起多根太阳能遮阳棚支架1，支撑起棚架框架。由于晶硅太阳能电池板需要充足的光照，而非晶硅在弱光环境也可以发电，因此，在遮阳顶棚朝阳斜面2上，铺设晶硅板太阳能电池板3，在遮阳顶棚背阴斜面4上，铺上非晶硅太阳能电池(图中未显示)，同样的方式，在站台的既有遮阳棚(图中未显示)顶上铺设合适的太阳能电池板3；与遮阳棚架顶梁平行的地方，安装有电池板喷淋水管5，当太阳能发电装置自带的气候仪监测到气温高于一定数值时，启动喷水降温，电池板喷淋水管5面向电池板的一侧，安装有若干高压喷嘴6，可以对晶硅板太阳能电池板3进行有效的降温和清洁，废水收集净化之后循环使用。

进一步的，如果以晶硅板太阳能电池板3直接作为遮阳棚材料，则利用柔性有机黏胶进行封填，以防雨天或电池板喷淋水管5工作时漏水。这些太阳能电池的铺设，形成了分布式的光伏发电系统。

作为一个具体实施例，所述设于人行天桥、进站道路上的太阳能遮阳棚，其棚顶的向阳面2采用太阳能硅晶板3作为建材搭建光伏遮阳顶棚，棚顶的背阳面4采用合板或铝塑板。在本实施例中，所述太阳能硅晶板的电池板之间的缝隙封填有柔性有机胶，柔性有机黏胶能适应天气温度变化带来的伸缩变化，满足光伏顶棚的防漏要求。

作为另一个实施例，所述设于站台上的太阳能遮阳棚，其棚顶为既有的遮阳篷，在该遮阳篷上铺设有太阳能电池板3，该太阳能电池板3之间的缝隙留空。该加装太阳能电池板3，由于有常规顶棚的防雨功能，此处太阳能电池板之间的接缝可以不需封填处理，太阳能电池板与既有的遮阳棚顶可形成双层隔热作用。

上述几处安装电池板的区域，形成了BRT车站分布式太阳能发电模式，参看图2，天桥、通道及站台等太阳能光伏棚顶31-33产生电能后，由控制器11进行控制，实现BRT车站的照明、监控、显示等各类用电负载，车站的用电优先使用太阳能电力，节约用电高峰期对电网的需求量，减少白天尤其中午前后用电高峰期时与电网争电力。其次部分电力储存于车站的备用蓄电池组，在电网意外断电时，可为车站提供充足的备用电源，如电力存储不足，该蓄电池组11还可以在深夜低谷电价时，从电网16经电表52接下电力进行存储。当太阳能电力有富余时，控制器11将多余的电力多余的电力经过逆变器14逆变升压之后，经电表51并网进入到市电电网16，获得售电收入，或抵扣平时所用的市电。

实用新型上述的实施例实现了如下四个方面的技术效果：

第一，充分利用BRT车站位于车道中间的有利日照条件，更好地利用绿色能源，车站的运行更加节能经济，电力供应更有保障，且有助于实现“错峰用电”。

第二，为车站的通道站台等各处提供更多的且更好的遮阳条件，遮阳效果比传统的更好，改善了遮阳棚的外观造型。

第三，遮阳棚的降温依靠气候仪的气温监测情况进行控制，降温更加精准，比传统的站内喷水雾方式更人性化。

第四，减少了车站区域的地面阳光直接辐射的面积，进一步降低了夏季时地面因暴晒产生的热反射，改善车站温度环境。

上述实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。