以光电为信号的公共站台应急设施的制作方法

本实用新型属于公共交通设施领域，特别涉及一种以光电为信号的公共站台应急设施。

背景技术：

现代城市和乡村发展较快，现有的公共汽车站台、地铁出口、医院门口、酒店等娱乐场所出口、城市各小区门口等地方的打车方式单一，需要人手动招车，不易及时被的士司机发现，打车成功率较低，造成资源浪费。当打车者有急事时，容易冲至车流中打车，造成安全事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种以光电为信号的公共站台应急设施。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种以光电为信号的公共站台应急设施，其结构特点是包括支架，该支架上固设有电源模块、红外感应开关模块、第一开关电路模块、第二开关电路模块、第一发光警示模块和第二发光警示模块，所述电源模块与红外感应开关模块电连接，红外感应开关模块通过第一开关电路模块与第一发光警示模块电连接，红外感应开关模块通过第二开关电路模块与第二发光警示模块电连接。

借由上述结构，当打车者站在红外感应开关模块的感应范围之内时，红外感应开关模块自动接通，使得电源模块可以通过红外感应开关模块向外供电。根据事先约定的规则，打车者可以根据自己是否有紧急医疗事务来选择第一发光警示模块和第二发光警示模块的工作情况，从而过往车辆能够快速发现并识别打车者的状态，及时将打车者送至目的地。本实用新型造价低廉，使用安全方便，无需手动招车，打车成功率高。

作为一种优选方式，所述第一开关电路模块包括第一继电器和第一开关，所述第一继电器包括第一线圈和第一常开触点，所述红外感应开关模块依次通过第一开关的第一端、第一开关的第二端、第一线圈与搭铁电连接，第一常开触点的第一端与红外感应开关模块电连接，第一常开触点的第二端与第一发光警示模块电连接；第一常开触点的第二端还接入第一线圈与第一开关的第二端之间。

作为一种优选方式，所述第二开关电路模块包括第二继电器和第二开关，所述第二继电器包括第二线圈和第二常开触点，所述红外感应开关模块依次通过第二开关的第一端、第二开关的第二端、第二线圈与搭铁电连接，第二常开触点的第一端与红外感应开关模块电连接，第二常开触点的第二端与第二发光警示模块电连接；第二常开触点的第二端还接入第二线圈与第二开关的第二端之间。

进一步地，还包括第一二极管和第二二极管，第一开关的第二端和第一常开触点的第二端均与第一二极管的阳极电连接，第一二极管的阴极与第一发光警示模块电连接；第二开关的第二端、第二常开触点的第二端和第二发光警示模块均与第二二极管的阳极电连接，第二二极管的阴极接入第一二极管的阴极与第一发光警示模块之间。

第一二极管和第二二极管用于对电流方向进行限制，为了使第一继电器和第二继电器不串通倒流，

进一步地，还包括无线发射模块，所述第一二极管的阴极和第二二极管的阴极均与无线发射模块的输入端电连接，无线发射模块的输出端与远程智能终端电连接。

通过无线发射模块，本实用新型可以将工作状态发送至远程智能终端（如智能手机、平板电脑等），提高打车成功率。

作为一种优选方式，所述红外感应开关模块包括红外感应开关和第三继电器，所述第三继电器包括第三线圈和第三常开触点，红外感应开关的工作电源正端与电源模块正极电连接，红外感应开关的工作电源负端与电源模块负极电连接，红外感应开关的信号输出端通过第三线圈与搭铁电连接；第三常开触点的第一端与电源模块正极电连接，第一开关电路模块和第二开关电路模块均与第三常开触点的第二端电连接。

作为一种优选方式，还包括用于对第一开关照明的第一发光二极管和用于对第二开关照明的第二发光二极管，所述红外感应开关模块依次通过第一电阻、第一发光二极管的阳极、第一发光二极管的阴极与搭铁电连接，所述红外感应开关模块依次通过第二电阻、第二发光二极管的阳极、第二发光二极管的阴极与搭铁电连接。

作为一种优选方式，所述电源模块包括光伏供电模块和/或市电供电模块；所述光伏供电模块包括太阳能电池板、太阳能智能控制器和蓄电池，所述太阳能电池板通过太阳能智能控制器与蓄电池电连接，红外感应开关模块的工作电源端接入太阳能智能控制器与蓄电池之间；所述市电供电模块包括市电插头和变压整流控制器，所述市电插头通过变压整流控制器与红外感应开关模块的工作电源端电连接。

与现有技术相比，本实用新型造价低廉，使用安全方便，无需手动招车，打车成功率高。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的后视图。

图3为本实用新型的电路结构示意图。

其中，1为支架，101为立柱，102为横支杆，2为红外感应开关模块，3为第一开关电路模块，4为第二开关电路模块，5为第一发光警示模块，6为第二发光警示模块，7为无线发射模块，8为光伏供电模块，9为市电供电模块，10为太阳能电池板，11为太阳能智能控制器，12为蓄电池，13为市电插头，14为变压整流控制器，15为广告位，16为控制盒，17为雨棚，18为脚踏板，K1为第一开关，K2为第二开关，Y1为第一线圈，Y2为第二线圈，Y3为第三线圈，S1为第一常开触点，S2为第二常开触点，S3为第三常开触点，D1为第一二极管，D2为第二二极管，D3为第一发光二极管，D4为第二发光二极管，F1为第一保险丝，F2为第二保险丝，IR为红外感应开关，R1为第一电阻，R2为第二电阻。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型一实施例包括支架1，所述支架1包括立在打车点的竖直立柱101以及立柱101顶端的水平横支杆102。该支架1上固设有电源模块、红外感应开关模块2、第一开关K1电路模块3、第二开关K2电路模块4、第一发光警示模块5和第二发光警示模块6，所述电源模块与红外感应开关模块2电连接，红外感应开关模块2通过第一开关K1电路模块3与第一发光警示模块5电连接，红外感应开关模块2通过第二开关K2电路模块4与第二发光警示模块6电连接。

所述第一开关K1电路模块3包括第一继电器和第一开关K1，所述第一继电器包括第一线圈Y1和第一常开触点S1，所述红外感应开关模块2依次通过第一开关K1的第一端、第一开关K1的第二端、第一线圈Y1与搭铁电连接，第一常开触点S1的第一端与红外感应开关模块2电连接，第一常开触点S1的第二端与第一发光警示模块5电连接；第一常开触点S1的第二端还接入第一线圈Y1与第一开关K1的第二端之间。

所述第二开关K2电路模块4包括第二继电器和第二开关K2，所述第二继电器包括第二线圈Y2和第二常开触点S2，所述红外感应开关模块2依次通过第二开关K2的第一端、第二开关K2的第二端、第二线圈Y2与搭铁电连接，第二常开触点S2的第一端与红外感应开关模块2电连接，第二常开触点S2的第二端与第二发光警示模块6电连接；第二常开触点S2的第二端还接入第二线圈Y2与第二开关K2的第二端之间。第一开关K1和第二开关K2均为自复位开关。

第一发光警示模块5为至少一个蓝色闪烁灯，第二发光警示模块6为至少一个红色的“十”字指示灯。为便于识别，第一开关K1上刻有“的士”字样，第二开关K2上可以红色“十”字。蓝色闪烁灯放在红色“十”字指示灯两边且密封固定，构成总成。

公共站台应急设施还包括第一二极管D1和第二二极管D2，第一开关K1的第二端和第一常开触点S1的第二端均与第一二极管D1的阳极电连接，第一二极管D1的阴极与第一发光警示模块5电连接；第二开关K2的第二端、第二常开触点S2的第二端和第二发光警示模块6均与第二二极管D2的阳极电连接，第二二极管D2的阴极接入第一二极管D1的阴极与第一发光警示模块5之间。

公共站台应急设施还包括无线发射模块7，所述第一二极管D1的阴极和第二二极管D2的阴极均与无线发射模块7的输入端电连接，无线发射模块7的输出端与远程智能终端电连接。

所述红外感应开关模块2包括红外感应开关IR和第三继电器，所述第三继电器包括第三线圈Y3和第三常开触点S3，红外感应开关IR的工作电源正端与电源模块正极电连接，红外感应开关IR的工作电源负端与电源模块负极电连接，红外感应开关IR的信号输出端通过第三线圈Y3与搭铁电连接；第三常开触点S3的第一端与电源模块正极电连接，第一开关K1电路模块3和第二开关K2电路模块4均与第三常开触点S3的第二端电连接。

公共站台应急设施还包括用于对第一开关K1照明的第一发光二极管D3和用于对第二开关K2照明的第二发光二极管D4，所述红外感应开关模块2依次通过第一电阻R1、第一发光二极管D3的阳极、第一发光二极管D3的阴极与搭铁电连接，所述红外感应开关模块2依次通过第二电阻R2、第二发光二极管D4的阳极、第二发光二极管D4的阴极与搭铁电连接。

所述电源模块包括光伏供电模块8和/或市电供电模块9；所述光伏供电模块8包括太阳能电池板10、太阳能智能控制器11和蓄电池12，所述太阳能电池板10通过太阳能智能控制器11与蓄电池12电连接，红外感应开关模块2的工作电源端接入太阳能智能控制器11与蓄电池12之间；所述市电供电模块9包括市电插头13和变压整流控制器14，所述市电插头13通过变压整流控制器14与红外感应开关模块2的工作电源端电连接。红外感应开关IR的工作电源正端与电源模块正极之间连有第一保险丝F1（第一保险丝F1的电流限制在5A~7.5A），第三常开触点的第一端与电源模块正极之间连有第二保险丝F2（第二保险丝F2的电流限制在15A~20A）。

本实用新型可由光伏供电模块8供电或者220V市电供电模块9供电，安装时可以选择其中的任何一种。太阳能智能控制器11引出一根为广告位15供电的电源线，变压整流控制器14也引出一根为广告位15供电的电源线。

横支杆102下固设广告位15，横支杆102上固设雨棚17。立柱101底部设脚踏板18，当人踩住脚踏板18时，即进入红外感应开关IR的感应范围。脚踏板18也可以为广告栏，便于广告使用。

广告位15的背面固定第一发光警示模块5和第二发光警示模块6，当车辆驶向本实用新型所述公共粘贴应急设施时，驾驶员面向第一发光警示模块5和第二发光警示模块6，第一发光警示模块5和第二发光警示模块6的工作状态易被驾驶员识别。蓝色闪烁灯和红 “十”字指示灯线路可延伸到前端公交站台，安装时可以依站台实际情况选择搭配。

信号灯总成背面广告位15的广告煤质可以为普通固定平面广告、活动平面广告、电子广告、活动画面彩色显示屏广告等。若本实用新型由220V市电供电模块9供电，则广告位15为普通固定平面广告。活动平面广告晚上的照明系统由城市220V路灯或者现有的公交站台广告栏照明线路供电。

若本实用新型安装了光伏供电模块8，则广告位15普通固定平面广告晚上的照明系统由光伏供电模块8供电。

控制盒16装在立柱101中上部，控制盒16总成由信号灯、保险丝座、红外感应开关IR、继电器、太阳能智能控制器11、220V交流电源选择预留线束、无线发射模块7及相关线束组成。

本实用新型的安装方法包括以下步骤：

步骤一，将所述支架1架设固定于打车点；

步骤二，将电源模块、红外感应开关模块2、第一开关K1电路模块3、第二开关K2电路模块4、第一发光警示模块5和第二发光警示模块6固定在支架1上，其中，将第一发光警示模块5和第二发光警示模块6固定在支架1顶部，将红外感应开关模块2、第一开关K1电路模块3和第二开关K2电路模块4固定在支架1中部。

本实用新型的使用方法如下：

当打车者站在脚踏板处（想打车但无紧急医疗事务）时，按下第一开关K1，电源模块通过控制盒16，第一发光警示模块5工作，蓝灯开始闪烁工作。

当打车者有紧急医疗事务时，按下第二开关K2，电源模块通过控制盒16，第一发光警示模块5和第二发光警示模块6均工作，蓝灯闪烁，同时，红色的“十”字指示灯亮。。

第一发光警示模块5和第二发光警示模块6工作时产生的光电信号会给经过的的士、社会车辆开车人员看到，第一发光警示模块5和第二发光警示模块6的工作状态信息还可以通过无线发射模块7发送至远程智能终端，远程智能终端上配备滴滴打车等打车软件，从而可以全方位保证在短时间内把打车者送到目的地。

如图3所示，本实用新型具体工作过程如下：

当人靠近立柱101并踩在脚踏板18上时，红外感应开关IR接通，从而第三线圈Y3得电，第三常开触点S3闭合，图3中的A端就接通了电源模块。此时，电源模块从A端依次经过第一开关K1处的第一电阻R1、第一发光二极管D3至搭铁，同时，电源模块从A端依次经过第二开关K2处的第二电阻R2、第二发光二极管D4至搭铁，分别构成两个回路，第一发光二极管D3和第二发光二极管D4亮起，便于乘客识别和操作。

当打车者选择第一开关K1并按下时，第一开关K1接通，第一线圈Y1得电产生磁场，从而第一常开触点S1闭合接通，这时电源从A端→第一常开触点S1→B1，同时，C1端也接通电源，这时，即使第一开关K1不再按下接通，C1端上照样有电源，第一继电器仍然工作，第一常开触点S1继续闭合通电，这时，电源从A端→第一常开触点S1→B1→第一二极管D1→蓝色闪烁灯→搭铁，构成回路。蓝色闪烁灯开始闪烁做功，红色“十”字灯不亮。

同样道理，当打车者选择按下第二开关K2并松开后，第二继电器仍然工作，B2端照样有电，这时电流的第一条路径：从A端→第二常开触点S2→B2→第二二极管D2→蓝色闪烁灯→搭铁，构成回路，蓝色闪烁灯也工作。电流的第二条路径：从A端→第二常开触点S2→B2→红色“十”字灯→搭铁，构成回路，红色“十”字灯通电，被点亮。

当打车者离开立柱101时，红外感应开关IR自动切断第三继电器的电源，第三常开触点S3自动断开，不再闭合，图3中A端断电，第一继电器和第二继电器对应的触点均断开，蓝色闪烁灯或红色“十”字灯熄灭，同时，第一开关K1的照明灯第一发光二极管D3和第二开关K2的照明灯第二发光二极管D4也熄灭。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。