一种预制砼构件的养护隧道的制作方法

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一种预制砼构件的养护隧道的制造方法与工艺

本实用新型属于建筑工业化的预制混凝土构件生产领域,具体为一种预制砼构件的养护隧道。



背景技术:

装配式混凝土结构作为一种符合工业化生产方式的结构形式,具有施工速度快、劳动强度低、噪音污染与湿作业少和产品质量易控制等优势。采用预制装配的建筑施工可以有效节约资源和能源,提高材料在实现建筑节能和结构性能方面的利用率,减少现场施工劳动力数量,减少建筑垃圾和减少施工对环境的不良影响,提高建筑整体质量和性能。可见推广装配式混凝土结构有利于实现“四节一环保”的绿色发展,实现建筑业的节能和减排目标。国家提出10年左右时间,使装配式建筑占新建建筑的比例达到30%;建筑工业化成为当前发展重要课题、是政策鼓励和支持的发展产业。

建筑工业化的工厂生产预制构件过程中,时间最长的工序是预制构件的养护过程,采用天然自然环境下的养护自然养护温度下强度增长极慢,7d的龄期仅能得到28d强度(混凝土28天后的强度)的30~70%、且受气温影响,采用蒸汽养护才能满足工业化的生产,但其养护时间最快在6小时左右就可以达到吊起拆模;因此要提高工厂产能解决预制混凝土构件养护是关键。

目前混凝土构件蒸汽养护的方法主要有:预制构件盖膜加热发、养护塔养护等,这些方法都存在缺点,盖膜加热发占地大、能耗大、产能低;养护塔养护没有解决流水线式养护、需要的设备相对投资大、能耗大。



技术实现要素:

本实用新型的目的是提供一种预制砼构件的养护隧道,可实现流水线式养护,每批次养护量大,节能,从而最大限度发挥一条预制构件生产线的才能。

为实现上述目的,本实用新型提供一种预制砼构件的养护隧道,隧道为长条形的密闭空间,其两端设有大门,一端为入口,另一端为出口,隧道侧墙和隧道顶板均由保温材料构成或者均是含有保温材料的结构,隧道地面采用结构地面,隧道内设有直接加热设备或预留有接入蒸汽加热的管道和设有蒸汽出口。

作为本实用新型的进一步改进,所述结构地面上铺设有轨道,轨道是从入口端到出口端为下坡的坡度结构。利用斜坡的下滑力(重力沿坡度的分量),实现用很小的推力使预制件装载车移动,减少机械动力设备。

作为本实用新型的更进一步改进,所述隧道内设有冷凝水回收系统。实现水循环利用,减少水资源浪费。

作为本实用新型的更进一步改进,所述隧道在入口端设有预热室。实现浇筑完成的预制构件不用静置初凝和终凝,直接推人预热室,可以在冬天加速初凝和终凝,预热室能利用蒸养室的余热、进一步节省能源,通过低温预热、使预制构件缓慢升温,更好保证质量。

作为本实用新型的更进一步改进,所述隧道在出口端设有缓慢降温室。在冬天季节、使养护好的构件能缓慢降温,被免构件降温过快出现表面拉应力而产生裂纹。

作为本实用新型的更进一步改进,所述养护隧道在入口端设有预热室,在出口端设有缓慢降温室。实现浇筑完成的预制构件不用静置初凝和终凝,直接推人预热室,可以在冬天加速初凝和终凝,预热室能利用蒸养室的余热、进一步节省能源,通过低温预热、使预制构件缓慢升温,更好保证质量;在冬天季节、使养护好的构件能缓慢降温,被免构件降温过快出现表面拉应力而产生裂纹。

与现有技术相比,本实用新型的预制砼构件的养护隧道的有益效果如下:

(1)节能环保;a、由于养护隧道体积大,可以同时养护的构件多,集中养护、能更有效使用热能;b、在同时进行养护的钢筋量大的基础上、可以适当延长养护时间、从而可降低养护温度(采用相对低位的中等温度60℃左右),相比采用养护塔高温80-90℃左右的养护塔可降低20-30℃左右,进一步实现节能;C、采用相对中等温度养护,混凝土的水泥水化反应自身悉放出的热就基本达到恒定温度,做到最佳节能。

(2)更好的控制产品质量;由于采用相对低位的养护中等温度(60℃左右,养护时间8-10小时),相比采用80-90℃左右、养护时间为6小时左右的养护塔,可更好保证预制构件的质量,又能保证产量。

(3)实现流水型的养护;振捣好预制构件静置后从一端进入养护隧道,出来后就是达到拆模吊装所需的强度。

通过以下的描述并结合附图,本实用新型将变得更加清晰,这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为平顶养护隧道示意图。

图2为图1养护隧道的平面示意图。

图3为图1养护隧道的长方向剖面图。

图4为弧形顶养护隧道示意图。

图5为图4养护隧道的平面示意图。

图6为图5养护隧道的长方向剖面图。

图7为设置有前预热室和后缓慢降温室养护隧道平面图。

图8为图7的长方向剖面图。

图中:1-门扇,2-隧道侧墙,3-隧道顶板,4-结构地面,5-蒸汽出口,6-轨道,7-加热设备,8-冷凝水回收集水坑,9-预热室,10-蒸养室,11-缓慢降温室,12-隧道内分隔门。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例,附图中类似的元件标号代表类似的元件。

实施例一

图1-3所示,预制砼构件的养护隧道为长条形的密闭空间,其两端设有可开合大门,该大门的门扇1为转轴平开门,一端为入口、另一端为出口,隧道侧墙2和隧道顶板3由保温材料构成或者是含有保温材料的结构(如钢筋混凝土结构内设有保温层,保温层可选用泡沫类或者其他具有良好保温性能的材料),隧道地面采用混凝土结构地面4,隧道内预留有接入蒸汽加热的管道和蒸汽出口5。

该案例的使用方法为:预制的混凝土构件层叠放置到运输平台车上,等预制构件的混凝土终凝后,打开门、从入口推入养护隧道内,(如果隧道内有已经养护好的预制构件,同时从出口拖出养护好的整车构件),根据养护要求和养护时间控制好隧道内的温度-—通过锅炉的调节蒸汽的产量进行调整,在养护过程中边生产,当生产的钢筋满一运输平台车并终凝后,等时间间隔推入和取出预制构件,使用养护隧道进行预制构件生产养护是不间断的连续流水生产过程。

实施例二

图4-6所示,预制砼构件的养护隧道为长条形的密闭空间,其两端设有可开合大门,该大门的门扇1为转轴平开门,一端为入口、另一端为出口,隧道侧墙2和隧道顶板3由保温材料构成或者是含有保温材料的结构(如钢筋混凝土结构内设有保温层,保温层可选用泡沫类或者其他具有良好保温性能的材料),隧道地面采用结构地面4并铺设可行车的轨道6,轨道6从入口到出口为下坡的坡度,轨道6的作用可以增加车辆的载重能力、更好控制车方向、减少车辆行进阻力,隧道内预留有蒸汽出口5,隧道内安置有加热设备7,加热设备7的热量直接散发到隧道内,以减少能量损失;在隧道内设置有冷凝水回收系统,其包括冷凝水回收集水坑8和相应管道,可实现水的循环利用。

该案例的使用方法为:预制的混凝土构件层叠放置到运输平台车上,等预制构件的混凝土终凝后,打开门、从入口推入养护隧道内,(如果隧道内有已经养护好的预制构件,同时从出口拖出养护好的整车构件),根据养护要求和养护时间控制好隧道内的温度——通过锅炉的调节蒸汽的产量进行调整,在养护过程中边生产,当生产的钢筋满一运输平台车并终凝后,等时间间隔推入和取出预制构件,使用养护隧道进行预制构件生产养护是不间断的连续流水生产过程,该案例的回收集水坑的水经过处理可以通过水泵再回到锅炉内循环利用。

实施例三

图7-8所示,预制砼构件的养护隧道为长条形的密闭空间,其两端设有可开合大门,该大门的门扇1为转轴平开门,一端为入口、另一端为出口,隧道侧墙2和隧道顶板3由保温材料构成或者是含有保温材料的结构(如钢筋混凝土结构内设有保温层,保温层可选用泡沫类或者其他具有良好保温性能的材料),隧道地面采用结构地面4并铺设可行车的轨道6,轨道6的作用可以增加车辆的载重能力、更好控制车方向、减少车辆行进阻力,隧道内的中间段的蒸养室10预留有蒸汽出口5,蒸养室10内安置有加热设备7,加热设备的热量直接散发到隧道内,以减少能量损失;在隧道内设置有冷凝水回收系统,其包括冷凝水回收集水坑8和相应管道,可实现水的循环利用,另该案例的隧道养护分成三个室,分别为入口端设置有预热室9、中间段的蒸养室10和出口端的缓慢降温室11,各室之间采用隧道内分隔门12分隔。

该案例的使用方法为:预制的混凝土构件层叠放置到运输平台车上,(不用等预制构件的混凝土终凝后),满一车后直接从入口推入养护隧道内的预热室9,(如果隧道内有已经养护好的预制构件,同时从出口拖出养护好的整车构件进入缓慢降温室11,把降温室的构件取出),根据养护要求和养护时间控制好隧道内的温度——通过锅炉的调节蒸汽的产量进行调整,在养护过程中边生产,当生产的钢筋满一运输平台车,等时间间隔推入和取出预制构件,使用养护隧道进行预制构件生产养护是不间断的连续流水生产过程,在养护过程(非构件运进或运出过程)中隧道的两端大门扇1和隧道内分隔门12都处于关闭状态;该案例的回收集水坑的水可以通过水泵再回到锅炉内循环利用;预热室9是利用蒸养室10的漏出热量进行预热,该室不用设置加热设施,节约能源。

上述为本实用新型较佳的实施方式,但本实用新型的实施方式并不局限于上述内容的限制,其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化,均应为等效的置换方式,都包含在本实用新型的保护范围之内。

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