立体车库及汽车存储充电系统的制作方法

本申请涉及立体车库技术领域，尤其是涉及一种立体车库及汽车存储充电系统。

背景技术：

目前，在立体车库上装移动充电桩，每个车位上都是一个独立的充电桩，无法实现集中充电，且成本高。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种立体车库及汽车存储充电系统，以解决现有技术中存在的立体车库的每一个车位上均设置有一个独立的充电桩，无法实现集中充电，且成本高的技术问题。

本申请提供了一种立体车库，包括：车库、集中充电柜、第一充电对接装置、第二充电对接装置以及充电插座；其中，所述车库包括从上向下分布的多层车位支架，每层所述车位支架内设置有多个储车组件；所述储车组件包括横移框架、提升车盘、横移机构以及提升机构；所述提升车盘设置在所述横移框架上；所述横移机构设置在所述横移框架上，用于带动所述横移框架以及所述提升车盘移动；所述提升机构设置在所述横移框架以及所述提升车盘之间，所述提升机构用于升降所述提升车盘；所述第一充电对接装置设置在所述横移框架上，所述第二充电对接装置设置在所述提升车盘上，且所述第一充电对接装置与所述第二充电对接装置可拆卸连接；所述集中充电柜用于向所述第一充电对接装置供电；所述充电插座设置在所述提升车盘上，且所述充电插座与所述第二充电对接装置相连接。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一充电对接装置为集电器；所述第二充电对接装置为滑触轨。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车库还包括底座框架以及横移车盘；其中，所述底座框架位于多层所述车位架的最下层，且所述底座框架上设置有多个沿着所述底座框架的长度方向顺次排布的横移车盘；所述横移车盘与所述底座框架之间也设置有横移机构，所述横移机构用于驱动所述横移车盘相对所述底座框架沿着所述底座框架的长度方向移动。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述横移框架包括四边形框架以及车轮；所述四边形框架的任一顶角处设置有车轮；沿平行于所述四边形框架宽度方向的两个车轮通过连接轴相连接；所述横移机构包括第一驱动装置、驱动轮、从动轮以及链条；其中，所述第一驱动装置设置在所述四边形框架上，所述驱动轮套设在所述第一驱动装置的输出轴上，所述从动轮套设在所述连接轴上，所述驱动轮以及所述从动轮通过链条传动连接；所述第一驱动装置用于驱动所述连接轴带动两个所述车轮同步转动。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述提升机构包括第二驱动装置、卷筒以及提升绳索；其中，所述第二驱动装置设置在所述横移框架上，且所述第二驱动装置的输出轴与所述卷筒相连接；所述卷筒上设置有提升绳索，所述第二驱动装置用于驱动所述卷筒旋转，以带动所述提升绳索卷起或者放下。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述底座框架设置有沿所述底座框架的长度方向延伸的护栏，且所述护栏与所述底座框架之间也设置有提升机构，所述提升机构用于升降所述护栏。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述护栏的数量为多根，且多根所述护栏沿着所述底座框架的高度方向顺次排布。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述横移框架的顶角处均对应地设置有一个所述提升机构。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车位支架上设置有绝缘层。

本申请还提供了一种汽车存储充电系统，包括上述任一技术方案所述的立体车库，因而，具有该装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的立体车库，包括车库、集中充电柜、第一充电对接装置、第二充电对接装置以及充电插座，车库包括从上向下分布的多层车位支架，每层车位支架内设置有多个储车组件；储车组件包括横移框架、提升车盘、横移机构以及提升机构；提升车盘设置在横移框架上；横移机构设置在横移框架上，用于带动横移框架以及提升车盘移动；提升机构设置在横移框架以及提升车盘之间，提升机构用于升降提升车盘；第一充电对接装置设置在横移框架上，第二充电对接装置设置在提升车盘上，且第一充电对接装置与第二充电对接装置可拆卸连接；集中充电柜用于向第一充电对接装置供电；充电插座设置在提升车盘上，且充电插座与第二充电对接装置相连接。

本申请提供的立体车库，使用时，二层及其以上层的车位支架，初始状态下，横移框架处于其所在的车位支架上，当有电动汽车充电时，横移框架在横移机构的作用下，移动到与立体车库的进口处相邻的第一个车位位于同一竖直线上，提升机构降下提升车盘至最底层，此时，第二充电对接装置也将也第一充电对接装置相分离开，电动车驶入提升托盘内，并将充电枪分别插设在电动车以及充电插座上，而后，提升机构将提升车盘以及其上的车提升到原来的车位支架层，即回归到对应的横移框架内，且提升车盘上的第二充电对接装置与横移框架上的第一充电对接装置咬合，由于第一充电对接装置与集中充电柜通过电缆相连接，而第二充电对接装置通过充电枪与电动汽车连接，集中充电柜能够对电动汽车进行充电，且在通电的过程中，如果想停止充电，也可利用提升机构降低提升车盘，使得提升车盘上的第二充电对接装置与横移框架上的第一充电对接装置相分离，停止充电，即对于不同车位上的电动汽车可单独控制其工作时间。当充电完成后，横移框架以及其上的提升车盘和电动车在横移机构的作用下，移动到与立体车库的进口处于同一竖直线处，提升机构降下提升车盘以及电动汽车至最底层，与此同时，第二充电对接装置也与第一充电对接装置相断开，从而不再为电动车充电，电动车可从车库的入口开走，完成了充电过程，当然，也可通过横移机构以及提升机构，控制不同车位上的第一充电对接装置与第二充电对接装置相咬合或者分离，进而控制不同车位上的电动汽车的充电时间，不仅限于此，充电的控制除了通过提升车盘下降是二次对接断开外，还可以通过系统来控制，如果车辆在上面充满电，系统可以直接停止对那个车位送电。此外，也可根据实际需要直接利用提升机构将提升车盘下降至车库的最底层，汽车驶入，在将提升车盘提升，不利用横移机构，仍旧可完成充电，对于底层的只需要利用横移机构横移横移框架以及提升车盘，电动汽车驶入后连接后即可充电，当然，车库的最底层沿其长度方向敞开设置，车直接驶入。当然，本立体车库除具有充电的功能外，还可用于单独存放车辆，也不仅限于存放电动汽车。

可见，本申请的立体车库，集中充电柜可以控制整个车库里所有车位的充电，节省充电柜和控制系统的数量，进而降低成本，也可通过横移机构以及提升机构，控制不同车位上的第一充电对接装置与第二充电对接装置相咬合或者分离，进而控制不同车位上的电动汽车的充电时间，实现单独控制充电时间，更加安全、可靠，，且通过车库系统与集中充电系统的连接或者断开，可控制车库里同时充电的数量，降低电网的负荷，提高充电的安全性。

本申请提供的汽车存储充电系统，包括上述所述的立体车库，因而，既能够实现对车辆的存放，还能实现对电动汽车的充电，尤其可采用同一集中充电柜可为所有车位充电，节省了集中充电柜的数量，节省了成本，且利用横移机构以及提升机构，可实现单独控制每一车位汽车充电时间，彼此不互相影响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的立体车库的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的储车组件的结构示意图；

图3为图2在a处的放大结构示意图；

图4为图2在b处的放大结构示意图；

图5为本申请实施例提供的立体车库的又一结构示意图；

图6为图5在c处的放大结构示意图；

图7为本申请实施例提供的立体车库的又一结构示意图。

附图标记：

1-集中充电柜，2-第一充电对接装置，3-第二充电对接装置，4-充电插座，5-车位支架，6-横移框架，601-四边形框架，602-车轮，7-提升车盘，8-提升机构，801-第二驱动装置，802-卷筒，9-护栏，10-底座框架。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1至图7描述根据本申请一些实施例所述的立体车库及汽车存储充电系统。

参见图1至图7所示，本申请的实施例提供了一种立体车库，包括：车库、集中充电柜1、第一充电对接装置2、第二充电对接装置3以及充电插座4；其中，车库包括从上向下分布的多层车位支架5，每层车位支架5内设置有多个储车组件；储车组件包括横移框架6、提升车盘7、横移机构以及提升机构8；提升车盘7设置在横移框架6上；横移机构设置在横移框架6上，用于带动横移框架6以及提升车盘7移动；提升机构8设置在横移框架6以及提升车盘7之间，提升机构8用于升降提升车盘7；第一充电对接装置2设置在横移框架6上，第二充电对接装置3设置在提升车盘7上，且第一充电对接装置2与第二充电对接装置3可拆卸连接；集中充电柜1用于向第一充电对接装置2供电；充电插座4设置在提升车盘7上，且充电插座4与第二充电对接装置3相连接。

本申请提供的立体车库，使用时，初始状态下，横移框架6处于其所在的车位支架5上，当有电动汽车充电时，横移框架6在横移机构的作用下，移动到与立体车库的进口处相邻的第一个车位位于同一竖直线上，提升机构8降下提升车盘7至最底层，此时，第二充电对接装置3也将也第一充电对接装置2相分离开，电动车驶入提升托盘内，并将充电枪分别插设在电动车以及充电插座4上，而后，提升机构8将提升车盘7以及其上的车提升到原来的车位支架5层，即回归到对应的横移框架6内，且提升车盘7上的第二充电对接装置3与横移框架6上的第一充电对接装置2咬合，由于第一充电对接装置2与集中充电柜1通过电缆相连接，而第二充电对接装置3通过充电枪与电动汽车连接，集中充电柜1能够对电动汽车进行充电，且在通电的过程中，如果想停止充电，也可利用提升机构8降低提升车盘7，使得提升车盘7上的第二充电对接装置3与横移框架6上的第一充电对接装置2相分离，停止充电，即对于不同车位上的电动汽车可单独控制其工作时间。当充电完成后，横移框架6以及其上的提升车盘7和电动车在横移机构的作用下，移动到与立体车库的进口处于同一竖直线处，提升机构8降下提升车盘7以及电动汽车至最底层，与此同时，第二充电对接装置3也与第一充电对接装置2相断开，从而不再为电动车充电，电动车可从车库的入口开走，完成了充电过程，当然，也可通过横移机构以及提升机构8，控制不同车位上的第一充电对接装置2与第二充电对接装置3相咬合或者分离，进而控制不同车位上的电动汽车的充电时间，不仅限于此，充电的控制除了通过提升车盘下降是二次对接断开外，还可以通过系统来控制，如果车辆在上面充满电，系统可以直接停止对那个车位送电。此外，也可根据实际需要直接利用提升机构8将提升车盘7下降至车库的最底层，电动汽车驶入，在将提升车盘7提升，不利用横移机构，仍旧可完成充电，对于底层的只需要利用横移机构横移横移框架6以及提升车盘7至进口位置处，电动汽车驶入后连接后即可充电，当然，车库的最底层沿其长度方向敞开设置，车直接驶入。当然，本立体车库除具有充电的功能外，还可用于单独存放车辆，也不仅限于存放电动汽车。

可见，本申请的立体车库，集中充电柜1可以控制整个车库里所有车位的充电，节省充电柜和控制系统的数量，进而降低成本，也可通过横移机构以及提升机构8，控制不同车位上的第一充电对接装置2与第二充电对接装置3相咬合或者分离，进而控制不同车位上的电动汽车的充电时间，实现单独控制充电时间，更加安全、可靠，且通过车库系统与集中充电系统的连接或者断开，可控制车库里同时充电的数量，降低电网的负荷，提高充电的安全性。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图2和图3所示，第一充电对接装置2为集电器；第二充电对接装置3为滑触轨。

在该实施例中，集电器与滑触轨相接触，实现电连接，当然，第一充电对接装置2以及第二充电对接装置3不仅限于此，还可根据实际需要设置。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，车库还包括底座框架10以及横移车盘；其中，底座框架10位于多层车位架的最下层，且底座框架10上设置有多个沿着底座框架10的长度方向顺次排布的横移车盘；横移车盘与底座框架10之间也设置有横移机构，横移机构用于驱动横移车盘相对底座框架10沿着底座框架10的长度方向移动。

在该实施例中，因底座框架10位于车库的最底层，因而无需在其上设置提升机构8，只需设置横移机构，在横移机构的作用下，横移车盘能够相对底座框架10移动，从而将置于其上的电动汽车等移动至指定的位置，操作简单、方便。其中，可选地，多层车位支架和底座支架相连接，多层车位支架和底座支架也可为一体式结构，其具体可包括多根竖直的钢构件以及水平设置的钢构件。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1和图5所示，横移框架6包括四边形框架601以及车轮602；四边形框架601的任一顶角处设置有车轮602；沿平行于四边形框架601宽度方向的两个车轮602通过连接轴相连接；横移机构包括第一驱动装置、驱动轮、从动轮以及链条；其中，第一驱动装置设置在四边形框架601上，驱动轮套设在第一驱动装置的输出轴上，从动轮套设在连接轴上，驱动轮以及从动轮通过链条传动连接；第一驱动装置用于驱动连接轴带动两个车轮602同步转动。

在该实施例中，第一驱动装置驱动驱动轮旋转，驱动轮通过链条驱动从动轮旋转，从动轮带动连接轴旋转，连接轴带动驱动轮转动，进而带动车轮602转动，从而实现了四边形框架601沿着车位支架5移动，进而实现了横移框架6的整体沿着车位支架5的长度方向的移动。其中，可选地，第一驱动装置为驱动电机，当然，不仅限于此。

其中，可选地，连接轴可转动地设置在四边形框架601的底部。

其中，可选地，车轮602设置在车位支架5上，且能够沿着车位支架5移动。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1、图2和图4所示，提升机构8包括第二驱动装置801、卷筒802以及提升绳索；其中，第二驱动装置801设置在横移框架6上，且第二驱动装置801的输出轴与卷筒802相连接；卷筒802上设置有提升绳索，第二驱动装置801用于驱动卷筒802旋转，以带动提升绳索卷起或者放下。

在该实施例中，当车置于提升车盘7上时，第二驱动装置801驱动卷筒802旋转，进而使得提升绳绕着卷筒802旋转，从而实现提升绳的上升或者下降，进而实现将车升起到指定的位置或者降回车库的最底层。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图7所示，底座框架10设置有沿底座框架10的长度方向延伸的护栏9，且护栏9与底座框架10之间也设置有提升机构8，提升机构8用于升降护栏9。

在该实施例中，若车库的最底层增设护栏9，能更好管理车辆充电，当用户完成缴费，对应车位停止充电，护栏9上升让汽车可通行。其中，提升机构8的提升绳索与护栏9相连接，进而提升机构8可控制护栏升起或者下降。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图7所示，护栏9的数量为多根，且多根护栏9沿着底座框架10的高度方向顺次排布。

在该实施例中，多个护栏9沿着底座框架10的高度方向顺次排布，对车辆也能起到防护的作用，防止车辆滑移出底座框架10。当然，不仅限于图中的两根，还可根据实际需要设置。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图5和图6所示，横移框架6的顶角处均对应地设置有一个提升机构8。

在该实施例中，横移框架6的顶角处均对应地设置有一个提升机构8，进而保证提升车盘7在提升或者下降过程中的平稳性。尤其对于横移框架6为四边形框架601，其四个顶角处均对应地设置有一个提升机构8。当然，不仅限于图中的在其中两个顶角处设置提升机构8，可根据实际需要进行设置。

在本申请的一个实施例中，优选地，车位支架5上设置有绝缘层。

(图中未示出)

在该实施例中，车位支架5上设置有绝缘层，尤其可设置在车位架与电缆之间，避免了电缆漏电，导致整个车位支架5连电。

本申请的实施例还提供一种汽车存储充电系统，包括上述任一实施例所述的立体车库，因而，具有该立体车库的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。