一种立体车库停车板用挡车装置的制作方法

本发明属于多层立体车库设计领域，特别涉及一种立体车库停车板用挡车装置。

背景技术：

随着汽车保有量日益增加，无论是住宅区车位、公共车位或者是公交车位的设置数量均不能满足日常需求，因此立体车库营运而生。例如本发明人先前申请的已授权专利：公交专用三层立体车库的提升装置(授权公告号：cn105888329b)，其不仅可以解决公交车等大型车辆的停放管理问题，还可以应用于民用车。目前随着大量兴建立体车库，其安全性也需稳步提升。而在立体车库进行升降时难免会存在抖动，则车辆的稳定性尤为重要，任何车辆不能在升降过程中相对于停车板发生位移，否则将会出现车辆窜动甚至溜车等严重后果。为了解决该安全隐患，目前常用的技术手段就是在停车板的前端设有用于限定车辆前轮的前轮挡止件，司机在将车准确停放到位后前轮则抵住该前轮挡止件，然后司机感知后拉手刹即可使车辆停止到位。但是仍然存在安全隐患，比如忘记拉手刹或者发生地震等地质灾害，车辆仍然可能存在移位。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种立体车库停车板用挡车装置，所要解决的技术问题是使车辆在立体车库的停车板上停放到位后，不会发生窜动、溜车等安全隐患，从而更加适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现。依据本发明提出的一种立体车库停车板用挡车装置，包括对称安装于停车板上的挡车机构，该挡车机构包括转轴、支撑轴、挡车杆、簧板，该转轴两端通过轴座固定在停车板的框架上，该轴座的轴孔处开设有与该轴孔相连通的限位槽，所述转轴上设有与该限位槽滑动配合的平键，所述转轴端部伸出于轴座并与簧板一端的上顶面固接，该簧板另一端的下底面搭设在所述支撑轴上，该支撑轴固定在停车板框架上，所述挡车杆与转轴固接，所述停车板上开设有供挡车杆升起或压下的通槽。

本发明的目的还采用以下技术措施来进一步实现。

前述的挡车装置，其中所述簧板通过螺栓与转轴固接。

前述的挡车装置，其中所述挡车杆一端呈斜面、另一端装配有转动件。

前述的挡车装置，其中所述转动件为滚轮轴承，该滚轮轴承通过轮轴装配在挡车杆上，且滚轮轴承内圈与轮轴固接。

前述的挡车装置，其中所述每根转轴上固设有多根挡车杆。

前述的挡车装置，其中所述限位槽的横截面呈扇形。

前述的挡车装置，其中所述转轴两端均与所述簧板固接。

前述的挡车装置，其中所述簧板的截面呈s型。

借由上述技术方案，本发明通过簧板带动转轴实现挡车杆的升起从而对车辆进行自动限位，由于不需要任何电子元器件，而是通过巧妙的机械机构来对车辆进行限位，因此具备制造成本低、维护成本低、使用成本低的优势。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明升起状态时的俯视结构示意图。

图2是图1中的a-a剖面图。

图3是图1中的b-b剖面图。

图4是本发明压下状态时的剖面示意图。

图5是图2中的c-c剖面图。

图6是图2中ⅰ部分放大图。

图7是图3中ⅱ部分放大图。

图8是图4中ⅲ部分放大图。

图9是图5中ⅳ部分放大图。

图10是本发明升起时的立体状态示意图。

图11是本发明压下时的立体状体示意图。

图12是图10中的ⅴ部分放大图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的一种立体车库停车板用挡车装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1，本发明的一种立体车库停车板用挡车装置，包括对称安装于停车板1上的挡车机构2，两挡车机构的间距可依据车辆的后轮间距进行适应性变换，从而适用于各种车型。同理，挡车机构2与停车板另一端设置的挡止件间距也可根据不同车辆的前后轮间距进行适应性变换。

如图2至图9，该挡车机构2包括转轴3、支撑轴4、挡车杆5、簧板6，该转轴3两端通过轴座7固定在停车板1的框架上，该轴座7的轴孔处开设有与该轴孔相连通的限位槽71，且该限位槽71的横截面呈扇形。所述转轴3两端固设有与该限位槽滑动配合的平键31，所述转轴3端部伸出于轴座7并与簧板6一端的上顶面固接，而簧板6另一端的下底面搭设在所述支撑轴4上，作为优选，簧板6的截面呈s型。该支撑轴4固定在停车板1框架上，所述转轴3穿过挡车杆5并与挡车杆固接。为了增大与轮胎接触面积，每根转轴上可固设多根挡车杆。如图12，在停车板1上开设有与挡车杆数量相匹配的通槽11，以便于供挡车杆升起或压下。

作为优选，所述簧板6通过多个螺栓与转轴3端部固接。

作为优选，请参阅图2、图9，挡车杆5一端设置为斜面、另一端装配有滚轮轴承8。斜面可以在挡车杆升起时增大与轮胎接触面积，起到保护作用。滚轮轴承8通过轮轴81装配在挡车杆5上，且滚轮轴承8内圈与轮轴81固接，轮轴81通过挡圈固定在挡车杆5端部。通过设置滚轮轴承可以在挡车杆5压下时使其端部与下层停车板滑动配合，以减少摩擦力并防止损伤位于其下层的停车板。

作为优选，请参阅图9，所述转轴3两端均与所述簧板6固接，对称设置的簧板可以增大挡车杆升起时的复位力。

在应用于公交车用多层立体车库时，紧挨底面的最底层停车板无需装配本发明，二层及以上的停车板可进行装配。工作时，立体车库的多层停车板必须由高层停车板向最底层的顺序开始停放才能保证每层都能停车。因此立体车库在没有停车的初始状态为多层停车板均位于地面处最低位，此时由于停车板两两之间为叠放状态，则二层及以上配置的挡车杆装配滚轮轴承的一端受下层停车板支撑力而压下并呈图11所示的状态，簧板此时为如图8所示的拉伸状态。然后，公交车驶入最上层停车板，停止到位后，最上层停车板在立体车库提升机构作用下向上移，同时簧板6的复位力带动转轴3逆时针旋转，挡车杆8逐步升起，直至转轴上的平键31抵住限位槽71端部(如图7所示)，挡车杆升起至如图12所示的极限位置，配合停车板另一端设置的前轮挡止件从而对公交车进行限位。最上层的停车板上移到位后，下层的各停车板依次重复上述步骤即可。

当立体车库中的公交车需要出车时，最底层停车板上的公交车先移出，而后位于最底层停车板上层的停车板下移，挡车杆5装配滚轮轴承8的一端先接触最底层停车板并受其支撑力压下并呈图11所示的状态，则该层公交车即可驶出立体车库，依次往复即可实现多层停车板上的公交车驶出。在本实施例中，本发明是应用于公交车专用立体车库的停车板上，但本发明不限于此，使用者可以根据实际需要装配于其他车型适用的立体车库停车板上。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。