用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的制作方法

本实用新型涉及停车场建设技术领域，具体涉及用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场。

背景技术：

停车难、交通拥堵是世界城市的两大难题，停车难又加剧了交通拥堵。目前中国城市停车位缺口巨大。中国是世界最大的汽车市场，预测可达6亿辆-6.5亿辆(千人汽车保有量为400辆-450辆)。美国汽车保有量为2.5亿辆(美国千人汽车保有量为837辆)，停车位为8亿个(美国每位驾车者每年在大街小巷找车位时间平均为17小时)。中国汽车保有量至2020年7月15日达2.7亿辆，停车位不到1.5亿个。这就需要建各种类型停车场，满足停车需求。

世界各国停车场分两大类：路内停车与路外停车。而路外停车场种类多，如地下停车场、地面停车场、立体停车场等，其中的立体停车设施又分为自走式立体停车场与机械式立体停车库。

机械式立体车库因设计考虑节省空间，驾车人如停入机械车位技术不熟练会觉不方便，加上存取车辆需等候因素造成使用率不高的许多案例。

自走式立体停车场占用的空间大于机械停车库。但车辆自行驶入与驶离，无存取等候的客观时间与心理时间问题，维护费用也低。

目前，中国建停车场的地块并非都是标准地块，要充分利用各种不规则地块时，就需要有灵活应对的设计建造方案方法和相应设施。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种设计简便、安装施工快捷的用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场，包括地面基础、车位框架、车道框架、路面层；多个车位框架在平面内紧密排列，形成一层用于停车的钢结构框架楼层；停车场包括至少一层钢结构框架楼层，钢结构框架楼层与下一层钢结构框架楼层之间设有供车辆上下的车道框架，最下层钢结构框架楼层与地面之间设有供车辆上下的车道框架；最下层的钢结构框架楼层中，车位框架通过地面基础固定在地面上；车位框架和车道框架上设置路面层。

作为一种优选，车位框架为模块化的钢结构框架，车道框架为模块化的钢结构框架。

作为一种优选，车位框架的规格有两种，第一种为宽2.5米、长5米、层高2.2米，第二种为宽5米、长5米、层高2.2米；车道框架包括平面车道和坡道车道；平面车道的规格有两种，第一种为宽3米、长2.5米、层高2.2米，第二种为宽3米、长5米、层高2.2米；坡道车道宽3米，坡道车道的侧面为直角三角形，高2.2米，底边长15米；坡道车道分三段，每段底边长5米。

作为一种优选，车位框架和车道框架均包括框架梁和将框架梁架设起来的四根立柱；路面层固定在框架梁上，框架梁上设置或不设承重梁。

作为一种优选，路面层为花纹钢板，花纹钢板下设有加劲肋，加劲肋与框架梁连接；一块花纹钢板对应一个或多个车位框架设置。

作为一种优选，地面基础设有预埋螺栓和预埋钢板；最下层钢结构框架楼层中，车位框架的立柱与地面基础通过焊接和螺栓连接，其余层钢结构框架楼层中，车位框架的立柱与下层车位框架的立柱位通过焊接和螺栓连接；同层钢结构框架楼层中，相邻车位框架的相邻立柱之间通过螺栓连接，相邻车位框架的相邻框架梁之间通过焊接和螺栓连接。

作为一种优选，框架梁的下方加设或不加设承重钢立柱。

作为一种优选，地面基础为钢筋混凝土条形基础、独立基础或满堂基础。

作为一种优选，用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场还包括钢护栏。

作为一种优选，用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场还包括供行人上下的钢结构步梯；钢结构框架楼层与下一层钢结构框架楼层之间设有钢结构步梯，最下层钢结构框架楼层与地面之间设有钢结构步梯。

总的说来，本实用新型具有如下优点：

1.停车场采用模块化设计，易于设计：传统结构的停车场需要根据场地和地理位置个性化设计，对设计人员要求高，设计流程复杂，需考虑的问题较多。本实用新型采用模块化设计，只需依据场地布置模块，搭建模块结构，大大降低设计难度。

2.停车场采用模块化设计，易于制作和搭建：每个单元模块可以预制出厂，现场搭建，或单元模块现场拼装，现场搭建；易于实现制作和搭建过程的流程化，降低操作难度，工人只需稍加培训即可完成。

3.易于改建：普通停车场在搭建前就需要规划成熟，若规划较少的停车位，前期资金投入低，但后期难以扩建；若规划较多的停车位，前期资金投入高，停车场运行之初，可能较多空置车位，带来资金的浪费。本实用新型采用钢框架模块式结构，可在运营的早期搭建适合规模的停车场，且后期需要扩容时，易于在已搭钢结构的基础上改建，包括同层的改建和加层改建，具有较高的商业价值。

4.适用范围广：不仅适用于规整的地块，还能适用于城市边角的不规则地块，只需将单元模块在不规则地块内布局即可，有效提高土地利用率。

5.便于存取车：停车场采用模块化设计之后，可在边角的不规则地块直接建造，很多城市边角的不规则地块都可以建造停车场，车主不再需要到处去找停车场停车，就近停车即可。

6.节约成本：采用钢结构框架搭建停车场与现有的停车场建造方式可以节约成本，并且钢结构框架可回收利用。

7.结构简单，可根据需要加设承重梁和承重钢立柱，保证安全。

8.可根据需要加设钢护栏，保证车辆和行人的安全。

9.上下层钢结构框架楼层紧密连接，同层钢结构框架楼层的相邻车位框架之间紧密连接，保证结构的稳固。

附图说明

图1是实施例一的用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的示意图。

图2是设有承重梁的车位框架的立体图。

图3是不设承重梁的车位框架的立体图。

图4是不设承重梁的平面车道的立体图。

图5是设有承重梁的平面车道的立体图。

图6是设置路面层的平面车道的立体图。

图7是第二种规格的设有路面层的车位框架的立体图。

图8是护栏的立体图。

图9是设有路面层的车道框架的立体图。

图10是实施例二的用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的示意图。

其中，1为地面基础，2为车位框架，3为平面车道，4为坡道车道，5为路面层，6为钢护栏，7为钢结构步梯。

2-1为框架梁，2-2为立柱，2-3为承重梁。

具体实施方式

下面将结合具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

实施例一

用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场，包括地面基础、车位框架、车道框架、路面层、钢护栏、钢结构步梯。

多个车位框架在平面内紧密排列，形成一层用于停车的钢结构框架楼层。本实施例中，停车场包括一层钢结构框架楼层，从而在地面和钢结构框架楼层上形成两层停车位。钢结构框架楼层与地面之间设有供车辆上下的车道框架；钢结构框架楼层中，车位框架通过地面基础固定在地面上；车位框架和车道框架上均设置路面层。钢结构框架楼层与地面之间设有钢结构步梯。

车位框架和车道框架均包括框架梁和将框架梁架设起来的四根立柱；路面层固定在框架梁上。框架梁上设置或不设承重梁，依承载力决定。框架梁的下方加设或不加设承重钢立柱，依承载力决定。一块花纹钢板对应一个或多个车位框架设置。

下面将对停车场进行详细介绍。

一.钢结构框架规格

1.固定尺寸的钢结构框架：车位框架

说明：小汽车停车位层高2.2米是行业标准，待有国家标准时，就用国家标准。小汽车长：4.8米左右，宽：1.8米左右，高：1.4米-1.6米。

(1)一个小汽车车位的固定尺寸钢结构立体框架规格：

宽2.5米、长5米、层高2.2米。

(2)两个小汽车车位的固定尺寸钢结构立体框架规格：

宽5米、长5米、层高2.2米。

2.固定尺寸钢结构平台车道框架

(1)固定尺寸钢结构平面车道

规格1：宽3米、长2.5米、层高2.2米。

规格2：宽3米、长5米、层高2.2米。

(2)固定尺寸钢结构坡道车道

停车场直线坡道坡度为15％，底边长约为15米。车速限制为5公里/小时。

规格：0-2.2米高、宽3米、底边长15米(为6个车位宽的长度)。

长分为三段：每段底边长5米。

第一段：高0-0.73米、底边长5米。

第二段：高0.73米-1.46米、底边长5米。

第三段：高1.46米-2.2米、底边长5米。

二.搭建停车场的条件

连接道路的宽11米，长23米的地块就可建固定尺寸钢结构框架自走式加层或多层停车场。

三.钢结构车位框架与车道框架的承重设计制作依据

小汽车重量：一般为1.1吨-2.2吨，特别为3吨-3.5吨。

1.钢结构车位框架与车道框架承重依据

均以小汽车重量为依据设计可荷载相应重量之钢结构框架。

2.固定尺寸钢结构框架可按每一车位，每一段车道及连接后足够承受小汽车行驶与停靠的承重安全标准，预制备用。

四.地面基础

1.基础选择及连接：应用钢筋混凝土条形基础，或独立基础或满堂基础等合适基础，并预埋螺栓与用于焊接的钢板，用来与钢结构框架柱脚连接(螺栓与焊接)，用来承载车辆之重。

2.基础的做法：具体方法是在已有地面停车场预测要加多少层来做基础。

3.可多次完成基础：依加层，基础可以扩展加宽，可先按加一层来做基础。当需要再加一层时，扩宽(扩长)基础或加柱位基础，这样，基础可承载两层车辆所需。固定尺寸钢结构框架也可增加钢立柱来承担增加一层车辆所需的承重要求。第三层、第四层…也按此方法加做基础。基础为多次完成。

4.一次性完成基础：在充分调研，预测客观情况下，在用地上决定建多少层或在已有地面停车场上加建多少层，比如建五层或加四层(加上地面总共五层)，总高8.8米。就按承重四层车辆总重与钢结构框架总重数据一次性完成设计与施工承重基础。

五.搭建自走式停车场方法的两种方式

1.方式1

在已有的地面停车场上，无空间高度限制时，用加层方法建自走式停车场，依停车位需求，需要用一层就加一层，待这一层车位使用满了，需要更多车位来满足停车时，再加一层。如此加层，成为多层，满足车辆在这停车场停靠。这种方式，可以避免建了五层只用了两层的现实案例，减少停车场商业利益受损。

2.方式2

在原有停车场上面空间有限制时，可依现实空间高度决定增加的层数。比如地下停车场，如空间高度达4.4米，即能多加一层。即按2.2米层高加一层。

六.钢结构框架的连接方法

1.第一层固定尺寸钢结构框架的立柱与钢筋混凝土基础上预埋的螺栓连接及钢板焊接连接，牢固连接。

2.第二层及以上各层钢结构框架的立柱与下层立柱位用焊接连接及螺栓连接，在四个方向的梁与周围的梁用螺栓连接及焊接连接，相邻钢结构框架的立柱与立柱用螺栓连接。使所有钢结构框架牢固紧密连接为一个整体，由钢结构框架立柱与基础连接承受各层重量。

七.增加承重钢立柱的方法

各层除车辆进入口处的梁外，其他三根梁下加承重钢立柱。

八.安全设施

车道与车位需要护栏处均设置钢护栏。

九.优点效果

1.固定尺寸钢结构框架：车位与车道框架一次性设计完成，成为标准件-工厂化、标准化生产；装配式积木式安装施工。停车场的设计更加简化，由于固定尺寸钢结构框架产品的重量与车辆重量预知可控，基础的设计与施工也就变为简便。安装施工效率大大提高。节约成本。

2.可直接作为自走式加层或多层停车场钢结构框架产品供应给需方。需方按程序由资质单位施工安装，免除了钢结构的设计、制造过程。

十.人行道及出入口的设置

设置钢结构步梯供驾车司机上下停车场，取车存车。由于停车场采用的是铺设花纹钢板，花纹钢板下加劲肋与框架梁连接，达到受力要求。所有考虑到人走到停车位取车方便，设置人行道，人行道上铺设钢板。

十一.搭建流程

依据现有场地，设计停车场，先搭建地面基础，然后将车位框架与地面基础连接搭建第一层钢结构框架楼层，搭建车道框架以连接钢结构框架楼层和地面，铺设路面层，搭建钢护栏和钢结构步梯。其中，车道框架的位置设置、车道框架与车位框架的衔接、钢护栏的位置设置、钢结构步梯的位置设置、电梯的设置、水电的设置、车位线的设置、人行道的设置均是本领域技术人员的常规设置。

实施例二

本实施例中，停车场包括五层钢结构框架楼层，形成六层用于停车的钢结构框架楼层。钢结构框架楼层与下一层钢结构框架楼层之间设有供车辆上下的车道框架，最下层钢结构框架楼层与地面之间设有供车辆上下的车道框架。钢结构框架楼层与下一层钢结构框架楼层之间设有钢结构步梯，最下层钢结构框架楼层与地面之间设有钢结构步梯。

本实施例中未提及部分同实施例一。

实施例三

本实施例中，停车场包括五层钢结构框架楼层，形成六层用于停车的钢结构框架楼层。钢结构框架楼层与下一层钢结构框架楼层之间设有供车辆上下的车道框架，最下层钢结构框架楼层与地面之间设有供车辆上下的车道框架。钢结构框架楼层与下一层钢结构框架楼层之间设有钢结构步梯，最下层钢结构框架楼层与地面之间设有钢结构步梯。

搭建自走式停车场适用于不同形状的地块，适用于不同占地面积的地块，适用于不同层数的自走式停车场。

地块为现有地面上的停车场地，或现有地下停车场场地，或城市边角的不规则地块都可以建造停车场。现有地面上的停车场根据所在空间是否限制高度，当所在空间限制高度时根据高度设计所要搭建停车场的层数。当所在空间无高度限制时，根据需求停车数量搭建停车场的层数。现有地下停车场主要根据高度来设计搭建自走式停车场，地下停车场的限制主要在高度上，因此根据地下停车场的高度来决定搭建的层数。城市边角的不规则地块则根据搭建自走式停车场最小搭建条件搭建，最小搭建条件为地块的宽度至少为11米，长度至少为23米。并且地块需要连接着现有道路便于车辆进出，层数则同现有地面上的停车场一样，根据需求以及空间高度来设计。

本实施例中未提及部分同实施例一。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。