一种高架车站用减振浮筑楼板

1.本发明属于土木工程结构的技术领域，尤其涉及一种高架车站用减振浮筑楼板。


背景技术：

2.随着高架线路被广泛应用于连接主要城市或区域，越来越多的高架车站涌现在大城市中，属于城市中人流量相对集中的一类建筑物。然而，高架车站在列车运行时引起车站结构的较大振动，易使旅客和站内工作人员感觉不舒适甚至出现紧张恐慌心理，存在车致振动过大的隐患。
3.目前用于减振的常见办法有：从振源处进行减振处理、从传播途径进行隔振消振处理以及在受振体进行减振处理。高架车站振源位于站台层，振源距正下方站厅层较近，振动的传播路径较短，通常无法提供足够的空间进行传播路径减振；采取在振源处进行减振处理，如钢弹簧浮置板等可有效降低振动，但存在施工及维修不便、造价昂贵等缺点；在受振体处采取减振处理如浮筑楼板等，可有效隔绝或减弱来自梁柱的振动传递，更有针对性的解决高架车站站厅层楼板振动响应过大的问题。
4.针对上述问题，现有技术通常在楼板面层和承重结构楼板之间设置弹性垫层，或/且配备多个弹簧隔振器协同工作，达到楼板减振目的。这种浮筑楼板的减振效果受弹簧隔振器影响，弹簧隔振器的材料参数和位置分布对楼板的减振效果影响较大，同时弹簧隔振器所处的位置可能存在应力集中，易使楼板开裂。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述存在的问题，提供一种高架车站用减振浮筑楼板，具有振动峰值小、减振效果好的优点，并且整体性好，楼板不易开裂，施工方便。
6.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种高架车站用减振浮筑楼板，其特征在于，包括从下往上依次叠加的混凝土楼板、减振垫层、防潮层、减振层和混凝土保护层，所述减振层包括减振板和限位块，所述限位块设于所述减振板的两端。
7.按上述方案，所述减振板为梯形波浪板，分别与所述防潮层及混凝土保护层形成的空腔内填充粘弹性阻尼材料。
8.按上述方案，所述减振板的顶面及底面分别与所述混凝土保护层及防潮层胶接，空腔内壁与所述粘弹性阻尼材料胶接。
9.按上述方案，所述减振板为钢板。
10.按上述方案，所述减振垫层由弹性材料制成，顶面和底面分别与所述防潮层及混凝土楼板固定连接。
11.本实用新型的有益效果是：提供一种高架车站用减振浮筑楼板，包括弹性材料制成的减振垫层和由弹性阻尼材料填充的减振层，减振垫层放置在混凝土楼板之上，可有效削弱来自下部梁板柱的振动，减振层在受到下部竖向激励的时候在弹性范围内发生小变
形，并通过填充的弹性阻尼材料进一步耗能减振，在减振板的端部安置限位块可有效控制减振板工作时出现较大水平位移，延长其使用寿命。
附图说明
12.图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。
13.图2为本实用新型一个实施例的减振层的结构示意图。
14.其中：混凝土楼板1、减振垫层2、防潮层3、减振层4、混凝土保护层5、减振板6、限位块7、粘弹性阻尼材料8。
具体实施方式
15.为更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步的描述。
16.如图1、图2所示，本申请实施例提供一种高架车站用减振浮筑楼板，包括从下往上依次叠加的混凝土楼板1、减振垫层2、防潮层3、减振层4和混凝土保护层5，减振层包括减振板6和限位块7，限位块设于减振板的两端，其中减振板为梯形波浪板，分别与防潮层及混凝土保护层形成的空腔内填充粘弹性阻尼材料8，减振板的顶面及底面分别与混凝土保护层及防潮层胶接，空腔内壁与粘弹性阻尼材料胶接；减振垫层由弹性材料制成，顶面和底面分别与防潮层及混凝土楼板固定连接，减振板的顶端和底端分别与混凝土保护层和防潮层胶接；减振层由一定厚度的梯形钢板材料沿着楼板方向进行周期延拓而成，且端部与限位块通过竖向钢板充分接触；减振板具有一定的竖向刚度，能在受到竖向荷载作用下发生弹性变形，并在荷载消失之后能恢复初始状态；减振板在发生竖向变形时产生一定的水平位移，通过限位块可有效控制减振板的水平移动；粘弹性阻尼材料密实的填充在减振板的空腔中，梯形空腔与粘弹性阻尼材料胶接。
17.本实施例提供的用于高架车站新型减振浮筑楼板具有双重减振功能，减振浮筑楼板在原混凝土楼板上铺设减震垫层作为第一道减振措施，可有效隔绝车站楼板的振动；减振层及其密实填充的粘弹性阻尼材料作为第二道减振措施，可视为弹簧-阻尼系统，与混凝土保护层及混凝土保护层所放的设备、物品、人等质量总和一起，构成一个隔振系统，从而对混凝土楼板传递而来的振动进行深度隔绝。
18.以上所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。


技术特征：
1.一种高架车站用减振浮筑楼板，其特征在于，包括从下往上依次叠加的混凝土楼板、减振垫层、防潮层、减振层和混凝土保护层，所述减振层包括减振板和限位块，所述限位块设于所述减振板的两端。2.根据权利要求1所述的一种高架车站用减振浮筑楼板，其特征在于，所述减振板为梯形波浪板，分别与所述防潮层及混凝土保护层形成的空腔内填充粘弹性阻尼材料。3.根据权利要求2所述的一种高架车站用减振浮筑楼板，其特征在于，所述减振板的顶面及底面分别与所述混凝土保护层及防潮层胶接，空腔内壁与所述粘弹性阻尼材料胶接。4.根据权利要求3所述的一种高架车站用减振浮筑楼板，其特征在于，所述减振板为钢板。5.根据权利要求1或4所述的一种高架车站用减振浮筑楼板，其特征在于，所述减振垫层由弹性材料制成，顶面和底面分别与所述防潮层及混凝土楼板固定连接。

技术总结
本实用新型提出一种高架车站用减振浮筑楼板，包括从下往上依次叠加的混凝土楼板、减振垫层、防潮层、减振层和混凝土保护层，减振层包括减振板和限位块，限位块设于减振板的两端，减振板为梯形波浪板，分别与所述防潮层及混凝土保护层形成的空腔内填充粘弹性阻尼材料。本实用新型通过在楼板中设置减振层和减振垫层能够有效减弱或隔绝来自混凝土楼板底部的振动能量，并且整体性好，楼板不易开裂。楼板不易开裂。楼板不易开裂。


技术研发人员：谢伟平 马超鹏 徐淼升 王源佑 任星霖
受保护的技术使用者：武汉理工大学
技术研发日：2021.08.09
技术公布日：2022/6/13