一层中转双层立体停车架的制作方法

1.本实用新型属于停车架领域，具体涉及一层中转双层立体停车架。


背景技术：

2.车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
3.目前市面存在升降横移式、垂直循环式、简易升降式、垂直升降式、平面移动式、巷道堆垛式和多层循环式等等；其中简易升降式停放于上层的车辆出库需要下层车辆出库才可出库，存在局限性，如果下层车辆车主联系不上，或者车辆故障无法移动，上层车辆也无法出库。
4.当前很多老小区、写字楼和商场超市等等地下车库严重不足，又无法更好的新增设车库，如何解决停车新增车位成为亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一层中转双层立体停车架，以解决上述背景技术中提出的上层车辆出库依赖下层车辆出库以及老小区车库严重不足的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一层中转双层立体停车架，包括架子，所述架子上层依次设有第一车位、第二车位和第三车位，下层左右两边设有第四车位和第五车位；
7.所述第一车位、第二车位和第三车位均包括：固定于架子上端纵向的两根固定导轨，固定导轨内设有导槽，两根固定导轨之间横向设有两根上活动杆，上活动杆两端设有与导槽相适配的滚轮；两根上活动杆之间连接有液压杆；上活动杆靠近两端处均设有与之铰接的伸缩连接杆，两根上活动杆铰接的伸缩连接杆之间交叉铰接；伸缩连接杆下端铰接下活动杆，下活动杆通过滚轮连接两端的两根活动导轨；两根活动导轨之间设有上停车板；
8.所述第四车位和第五车位包括：下停车板，下停车板下端设有平移装置；
9.所述架子下端前方设有斜坡。
10.优选的，架子的垂直杆截面为l形，与上停车板四个角相适配。
11.优选的，固定导轨开口小于滚轮直径，所述滚轮带有轴承。
12.优选的，铰接的两根伸缩连接杆之一的两端为z形。
13.优选的，上停车板两侧设有间隙。
14.优选的，平移装置为安装于下停车板下方的齿带，齿轮和电机，和连接在下停车板
下的轮子。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一层中转双层立体停车架，具备以下有益效果：
16.1、本实用新型通过设置液压传动提供伸缩动力实现上层车位前后端同步平稳起落；上层车位不会倾斜，保证了停车的安全性；
17.2、本实用新型通过设置的下层车位可以平移至中间中转区，上层车辆可下放出库或者进库，实现下层车辆不出库不影响上车辆出库入库，并且不会影响路过车位的其他正常行驶车辆；
18.3、本实用新型通过将原本3个车位变为5个车位，提升了66.66％车位数，对于车位紧张的老小区、办公写字楼、商超等提供了解决方案。
附图说明
19.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
20.图1为本实用新型立体结构示意图；
21.图2为本实用新型立体结构示意图(隐藏第一车位的上车停板)；
22.图3为本实用新型主视图；
23.图4为本实用新型固定导轨截面结构示意图；
24.图5为本实用新型伸缩连接杆z形结构放大示意图；
25.图6为本实用新型平移装置示意图；
26.图中：1.架子 2.第一车位 3.第二车位 4.第三车位 5.第四车位 6.第五车位 7.固定导轨 8.导槽 9.上活动杆 10.滚轮 11.液压杆 12.伸缩连接杆 13.下活动杆 14.上停车板 15.下停车板 16.斜坡 17.l形 18.z形 19.间隙 20.齿带 21.齿轮 22.电机 23.轮子 24.活动导轨
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1-6，本实用新型提供以下技术方案：一层中转双层立体停车架，包括架子1，所述架子1上层依次设有第一车位2、第二车位3和第三车位4，下层左右两边设有第四车位5和第五车位6；第四车位5和第五车位6中间不设车位，为中转区；
29.第一车位2、第二车位3和第三车位4均包括：固定于架子1上端纵向的两根固定导轨7，固定导轨7内设有导槽8，两根固定导轨7之间横向设有两根上活动杆9，上活动杆9两端设有与导槽8相适配的滚轮10；两根上活动杆9之间连接有液压杆11；上活动杆9靠近两端处均设有与之铰接的伸缩连接杆12，两根上活动杆9铰接的伸缩连接杆12之间交叉铰接；伸缩连接杆12下端铰接下活动杆13，下活动杆13通过滚轮10连接两端的两根活动导轨24；两根活动导轨24之间设有上停车板14；
30.第四车位5和第五车位6包括：下停车板15，下停车板15下端设有平移装置；
31.架子1下端前方设有斜坡16，方便车辆入库不会颠簸。
32.架子1的垂直杆截面为l形17，与上停车板14四个角相适配，起到了限位作用，使得上停车板14不会前后左右移动，只能上下移动。
33.固定导轨7开口小于滚轮10直径，滚轮10不会偏离出固定导轨7，所述滚轮10带有轴承。
34.铰接的两根伸缩连接杆12之一的两端为z形18，使得伸缩连接杆12在末端与上活动杆9和下活动杆13连接处保持对称位置，整体受力均衡。
35.上停车板14两侧设有间隙19，两个间隙19之前还有一块活动导轨24，增加了固定的可靠性。
36.平移装置为安装于下停车板15下方的齿带20，齿轮21和电机22，和连接在下停车板15下的轮子23。
37.在车位停满五辆车的情况下，如果第一车位2的车要出库，则第四车位5的车先平移至中转区，然后第一车位2下降至第四车位5的位置，然后第一车位2的车辆顺利出库；如在第四车位5听着车的情况，车辆想要入库至第一车位2同理。第二车位3的车辆如要出库直接下降至中转区，然后顺利出库；第四车位5和第五车位6可以直接出库入库。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一层中转双层立体停车架，包括架子，其特征在于：所述架子上层依次设有第一车位、第二车位和第三车位，下层左右两边设有第四车位和第五车位；所述第一车位、第二车位和第三车位均包括：固定于架子上端纵向的两根固定导轨，固定导轨内设有导槽，两根固定导轨之间横向设有两根上活动杆，上活动杆两端设有与导槽相适配的滚轮；两根上活动杆之间连接有液压杆；上活动杆靠近两端处均设有与之铰接的伸缩连接杆，两根上活动杆铰接的伸缩连接杆之间交叉铰接；伸缩连接杆下端铰接下活动杆，下活动杆通过滚轮连接两端的两根活动导轨；两根活动导轨之间设有上停车板；所述第四车位和第五车位包括：下停车板，下停车板下端设有平移装置；所述架子下端前方设有斜坡。2.根据权利要求1所述的一层中转双层立体停车架，其特征在于：所述架子的垂直杆截面为l形，与上停车板四个角相适配。3.根据权利要求1所述的一层中转双层立体停车架，其特征在于：所述固定导轨开口小于滚轮直径，所述滚轮带有轴承。4.根据权利要求1所述的一层中转双层立体停车架，其特征在于：所述铰接的两根伸缩连接杆之一的两端为z形。5.根据权利要求1所述的一层中转双层立体停车架，其特征在于：所述上停车板两侧设有间隙。6.根据权利要求1所述的一层中转双层立体停车架，其特征在于：所述平移装置为安装于下停车板下方的齿带，齿轮和电机，和连接在下停车板下的轮子。

技术总结
本实用新型公开了一层中转双层立体停车架，一层中转双层立体停车架，包括架子，架子上层依次设有第一车位、第二车位和第三车位，下层左右两边设有第四车位和第五车位；所述第一车位、第二车位和第三车位均包括：固定于架子上端纵向的两根固定导轨，固定导轨内设有导槽，两根固定导轨之间横向设有两根上活动杆，上活动杆两端设有与导槽相适配的滚轮；两根上活动杆之间连接有液压杆；上活动杆靠近两端处均设有与之铰接的伸缩连接杆，两根上活动杆铰接的伸缩连接杆之间交叉铰接；上层车位不会倾斜，保证了停车的安全性，实现下层车辆不出库不影响上车辆出库入库，提升了66.66％车位数。提升了66.66％车位数。提升了66.66％车位数。


技术研发人员：黄凌刚 黄东春
受保护的技术使用者：万皓绿色（厦门）科技营造有限公司
技术研发日：2021.09.14
技术公布日：2022/1/25