立体车库用带有锁紧装置的钣金件的制作方法

立体车库用带有锁紧装置的钣金件
一：技术领域
1.本实用新型涉及立体车库钣金件技术领域，具体为立体车库用带有锁紧装置的钣金件。
二：

背景技术：

2.随着人们经济收入的不断提高及汽车产业的快速发展，汽车已越来越多地进入普通家庭，传统的单层平面停车场占用大量土地资源，越来越不能满足需求；车辆停在载车板上，而立体车库，它能进行车位的空间位置变动，使车位实现由平面到空间的转化，从而实现多层平面停车的功能，有效节省停车面积。
3.现有的立体车库在对车辆停放时，钣金件不具有锁紧装置，导致车位实现由平面到空间的转化时，存在着车辆固定不稳的问题，安全性差。
三：

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供立体车库用带有锁紧装置的钣金件，现有的立体车库在对车辆停放时，钣金件不具有锁紧装置，导致车位实现由平面到空间的转化时，存在着车辆固定不稳的问题，安全性差以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：立体车库用带有锁紧装置的钣金件，包括钣金件主体，所述钣金件主体顶部横向设有驱动箱，所述驱动箱内设有双向丝杆，所述双向丝杆一端与驱动箱内左侧壁设有的轴承相连接，所述驱动箱右侧壁设有电机箱，所述电机箱内设有电机，电机输出端贯穿驱动箱右侧壁与双向丝杆另一端相连接，所述双向丝杆左右外壁均套接设有滑块，两组所述滑块前后两侧均设有第一液压杆，四组所述第一液压杆动力输出端均设有安装板，所述安装板外侧壁均设有插杆，所述安装板外侧壁均滑动连接设有活动插杆。
6.作为优选，所述安装板外侧壁开设有滑动槽，所述滑动槽内左侧壁设有第二液压杆，所述第二液压杆动力输出端连接设有滑动块，所述滑动块前侧壁与活动插杆相连接。
7.作为优选，所述滑动槽内后侧壁开设有限位槽，所述滑动块后侧壁设有与限位槽相匹配的限位块。
8.作为优选，所述驱动箱前后侧壁均开设有滑槽，所述第一液压杆与滑槽滑动连接。
9.作为优选，所述驱动箱内底部开设有滑动槽一，两组所述滑块底部均设有与滑动槽一相匹配的滑动块一。
10.作为优选，所述钣金件主体顶部设有多组减震带，多组所述减震带在钣金件主体顶部呈线性阵列分布。
11.作为优选，所述钣金件主体顶部右侧设有限位座，所述限位座长度与钣金件主体宽度相同。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用在第一液压杆的作用下能够带动安装板进行移动，从而能够将插杆和活
动插杆插入车辆的轮毂缝隙中，从而能够对车辆进行锁紧，车位实现由平面到空间的转化时，增加车辆固定平稳的效果，同时在第二液压杆和滑动块的作用下能够带动活动插杆进行移动，从而能够改变活动插杆与插杆之间的间距，能够适用于不同的轮毂的缝隙，实用性强。
14.2、本实用设置电机，在电机的作用下带动双向丝杆进行转动，双向丝杆带动滑块在驱动箱内进行移动，从而能够调节相邻安装板之间的间距，能够适用与不同车辆轮毂之间的间距，实用性强。
四：附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型a结构示意图。
17.图中：1、钣金件主体；2、电机箱；3、第一液压杆；4、滑块；5、滑槽； 6、双向丝杆；7、驱动箱；8、减震带；9、限位座；10、插杆；11、安装板； 12、第二液压杆；13、滑动槽；14、滑动块；15、活动插杆。
五：具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例1
20.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：立体车库用带有锁紧装置的钣金件，包括钣金件主体1，钣金件主体1顶部横向设有驱动箱7，驱动箱7位于钣金件主体1顶部中心处，驱动箱7内设有双向丝杆6，双向丝杆6一端与驱动箱7内左侧壁设有的轴承相连接，驱动箱7右侧壁设有电机箱2，电机箱2内设有电机，电机箱2左侧壁设有与电机输出端相匹配的通孔，通孔内壁安装设有轴承一，轴承一套接安装在电机输出端外壁，电机输出端贯穿驱动箱7右侧壁与双向丝杆6另一端相连接，双向丝杆6左右外壁均套接设有滑块4，两组滑块 4前后两侧均设有第一液压杆3，四组第一液压杆3动力输出端均设有安装板11，安装板11外侧壁均设有插杆10，安装板11外侧壁均滑动连接设有活动插杆15，活动插杆15和插杆10大小相同。
21.本实施例中，请参阅图2，安装板11外侧壁开设有滑动槽13，滑动槽13 内左侧壁设有第二液压杆12，第二液压杆12动力输出端连接设有滑动块14，滑动块14前侧壁与活动插杆15相连接，在第二液压杆12的作用下带动滑动块 14进行移动，从而能够调节活动插杆15的位置，从而能够改变活动插杆15与插杆10之间的间距，能够适用于不同轮毂的缝隙。
22.本实施例中，请参阅图2，滑动槽13内后侧壁开设有限位槽，滑动块14后侧壁设有与限位槽相匹配的限位块，在限位槽和限位块的作用下使得滑动块14 在滑动槽13内左右移动更加稳定。
23.本实施例中，请参阅图1，驱动箱7前后侧壁均开设有滑槽5，第一液压杆 3与滑槽5滑动连接，在滑槽5的作用下使得第一液压杆3左右移动时更加稳定。
24.本实施例中，请参阅图1，驱动箱7内底部开设有滑动槽一，两组滑块4底部均设有与滑动槽一相匹配的滑动块一，在滑动槽一和滑动块一的作用下使得滑块4在驱动箱7内左右移动更加稳定。
25.本实施例中，请参阅图1，钣金件主体1顶部设有多组减震带8，多组减震带8在钣金件主体1顶部呈线性阵列分布，能够更好的对车辆进行减震作用，同时也能够对钣金件主体1保护作用，提高其使用寿命。
26.本实施例中，请参阅图1，钣金件主体1顶部右侧设有限位座9，限位座9 长度与钣金件主体1宽度相同，能够更好的对车辆进行限位作用，防止车辆轮毂跑出钣金件主体1外部。
27.工作原理：然后在第二液压杆12的作用下带动滑动块14进行移动，从而能够调节活动插杆15的位置，从而能够改变活动插杆15与插杆10之间的间距，能够适用于不同的轮毂的缝隙，然后在第一液压杆3的作用下带动安装板11进行移动，从而能够将插杆10和活动插杆15插入车辆的轮毂缝隙中，从而能够对车辆进行锁紧，车位实现由平面到空间的转化时，增加车辆固定平稳的效果。
28.实施例2
29.根据实施例1：在电机的作用下带动双向丝杆6进行转动，从而使得滑块4 在双向丝杆6外壁相对运动，能够改变安装板11之间的间距，根据不同车辆轮毂之间的间距合理的调节安装板11之间的间距，实用性强，能够更好的对轮毂进行锁紧。


技术特征：
1.立体车库用带有锁紧装置的钣金件，包括钣金件主体(1)，其特征在于：所述钣金件主体(1)顶部横向设有驱动箱(7)，所述驱动箱(7)内设有双向丝杆(6)，所述双向丝杆(6)一端与驱动箱(7)内左侧壁设有的轴承相连接，所述驱动箱(7)右侧壁设有电机箱(2)，所述电机箱(2)内设有电机，电机输出端贯穿驱动箱(7)右侧壁与双向丝杆(6)另一端相连接，所述双向丝杆(6)左右外壁均套接设有滑块(4)，两组所述滑块(4)前后两侧均设有第一液压杆(3)，四组所述第一液压杆(3)动力输出端均设有安装板(11)，所述安装板(11)外侧壁均设有插杆(10)，所述安装板(11)外侧壁均滑动连接设有活动插杆(15)。2.根据权利要求1所述的立体车库用带有锁紧装置的钣金件，其特征在于：所述安装板(11)外侧壁开设有滑动槽(13)，所述滑动槽(13)内左侧壁设有第二液压杆(12)，所述第二液压杆(12)动力输出端连接设有滑动块(14)，所述滑动块(14)前侧壁与活动插杆(15)相连接。3.根据权利要求2所述的立体车库用带有锁紧装置的钣金件，其特征在于：所述滑动槽(13)内后侧壁开设有限位槽，所述滑动块(14)后侧壁设有与限位槽相匹配的限位块。4.根据权利要求1所述的立体车库用带有锁紧装置的钣金件，其特征在于：所述驱动箱(7)前后侧壁均开设有滑槽(5)，所述第一液压杆(3)与滑槽(5)滑动连接。5.根据权利要求1所述的立体车库用带有锁紧装置的钣金件，其特征在于：所述驱动箱(7)内底部开设有滑动槽一，两组所述滑块(4)底部均设有与滑动槽一相匹配的滑动块一。6.根据权利要求1所述的立体车库用带有锁紧装置的钣金件，其特征在于：所述钣金件主体(1)顶部设有多组减震带(8)，多组所述减震带(8)在钣金件主体(1)顶部呈线性阵列分布。7.根据权利要求1所述的立体车库用带有锁紧装置的钣金件，其特征在于：所述钣金件主体(1)顶部右侧设有限位座(9)，所述限位座(9)长度与钣金件主体(1)宽度相同。

技术总结
本实用新型公开了立体车库钣金件技术领域的立体车库用带有锁紧装置的钣金件，包括钣金件主体，钣金件主体顶部横向设有驱动箱，驱动箱内设有双向丝杆，双向丝杆一端与驱动箱内左侧壁设有的轴承相连接，电机箱内设有电机，电机输出端贯穿驱动箱右侧壁与双向丝杆另一端相连接，双向丝杆左右外壁均套接设有滑块，两组滑块前后两侧均设有第一液压杆，四组第一液压杆动力输出端均设有安装板，安装板外侧壁均设有插杆，安装板外侧壁均滑动连接设有活动插杆，本实用在第一液压杆的作用下能够带动安装板进行移动，从而能够将插杆和活动插杆插入车辆的轮毂缝隙中，从而能够对车辆进行锁紧，车位实现由平面到空间的转化时，增加车辆固定平稳的效果。平稳的效果。平稳的效果。


技术研发人员：徐红明
受保护的技术使用者：苏州联宇金属制品有限公司
技术研发日：2021.11.01
技术公布日：2022/9/13