专利名称：一种新型停车设备之结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及停车场设备，特别是一种新型停车设备之结构。
一般以滚珠螺杆做为驱动装置之双层停车设备，无论是侧悬臂式或前悬臂式，纵向之滚珠螺杆均是立设于两支纵向立柱之间，因此该滚珠螺杆显露于外部，在安全上与外观上均是不理想之设计。
再者，一般使用滚珠螺杆作驱动车台板之停车设备，其车台板藉由螺杆之转动面由上方位置下降至下方位置时，其做为动力源之煞车马达是在车台板到达下方停止位置之瞬间，利用其内部之煞车装置将马达煞车而使车台板下位停止由于车台板之荷重及其自体之重量，车台板在到达下方停止位置之瞬间，马达必须将上述荷重完全制动停止，因此该煞车马达需要较强之煞车制动力，否则高荷重之车台板在下方停止位置之定位效果无法满足需求，或是煞车马达之煞车装置耗损较大。
本实用新型之目的在于克服上述停车设备存在的不足，提供一种新型停车设备之结构。
本实用新型的技术方案是该结构包含有两支纵柱，滚珠螺杆及主钢索，其中于纵柱(A)中设有滚珠螺杆，于该螺杆之上端设有一阻尼装置；上述阻尼装置之煞车片与单向轴承结合为一体，该煞车片与一煞车盘弹性接触，再者，于纵柱(B)中安装有主钢索，该主钢索之一端与其滑座之安全装置连结，而主钢索之另一端则与纵柱(A)之滑座连结；上述安全装置之滑动盘移动可拉动安全钢索，及于滑座斜度板之两侧设有具滚轮之滑动块，该滑动块可为安全钢索驱动，使滚轮移动至斜度板与纵柱内壁间之接触位置。
藉由该结构之配置，当滚珠螺帽被驱动下降，上述单向轴承被带动旋转时，煞车盘对于煞车片之摩擦阻力将赋予螺杆适当之制动力矩，则车台板于下方停止位置之瞬间，可减轻上述煞车马达之煞车负荷，如此使车台板之停止定位更为准确。
再者，当上述主钢索断裂时，安全装置可对车台板立即产生反应而将车台板锁定于纵柱上，从而达到安全之目的。
以下结合附图对本实用新型的实施例作一详述。
图1是本实用新型停车设备之整体外观示意图；图2是
图1之正面示意图；图3是本实用新型中阻尼装置之剖面示意图；图4是本实用新型中安全装置之剖面示意图；图5是图4安全装置反应后之示意图。
如
图1及图2所示，本新型主要包含有两支纵柱(A、B)、滚珠螺杆(1)及主钢索(4)，其中于纵柱(A)中立设有一滚珠螺杆(1)，该螺杆(1)可为纵柱(A)上之动力源(2)驱动而为旋转状态。
上述动力源(2)包含有减速机(21)及煞车马达(22)。
再者，于螺杆上(1)设有可依螺杆(1)之旋转而上、下轴向移动之螺帽(11)，该螺帽(11)与纵柱(A)侧之滑座(A1)固接。
再者，于螺帽(11)上方之螺杆(1)处设有一阻尼装置(3)，该阻尼装置(3)包含有套置于螺杆(1)上之煞车盘(33)、煞车片(32)及单向轴承(31)，如图3所示，其中螺杆(1)在设定方向旋转时，单向轴承(31)可被驱动而同步旋转，而在螺杆(1)反向转动时，单向轴承(31)相对于螺杆(1)是呈空转之状态，亦即单向轴承(31)不转动。煞车片(32)与单向轴承(31)结合为一体。
煞车片(32)与支持平板(A2)间设有轴向之煞车盘(33)，该煞车盘(33)可依据支持平板(A2)之数支纵向杆(A21)上、下轴向滑动，及于纵向杆(A21)处设有赋予煞车盘(33)轴向弹力之弹簧(A22)，因此煞车盘(33)可依弹簧(A22)之弹力而适度的与煞车片(32)弹性接触，煞车盘(33)因受纵向杆(A21)之限制为不能旋转之状态。
马达(22)启动而使螺杆(1)依设定方向转动时(滚珠螺帽(11)下降)，事实上因车台板(C)之荷重，则仅需马达(22)煞车装置之开启，上述螺杆(1)将被驱动旋转，此时单向轴承(31)被螺杆(1)带动同步旋转，由于煞车盘(33)与煞车片(32)间具有适度之弹性接触，则其间之摩擦阻力将形成对螺杆(1)适当之制动力矩，因此车台板(C)下降至下方停止位置之瞬间，藉由上述形成之制动力矩而减轻马达(22)之制动负荷，如此使车台板(C)于下方停止位置得以准确定位。
反之，当上述螺杆(1)反转，使车台板(C)向上移动时，由于单向轴承(31)相对于螺杆(1)是呈空转之状态，因此阻尼装置(3)并不产生作用，亦即不致增加马达(22)之负荷。
再者，于纵柱(B)中安装有主钢索(4)，该主钢索(4)之一端与滑座(B1)连结，而主钢索(4)之另一端则经由数个滑轮(41、42、43)及通道(6)而与纵柱(A)之滑座(A1)连结；因此，当螺杆(1)转动而形成滑座(A1)之上、下运动时，滑座(B1)经由主钢索(4)之传动而被同步驱动，如图2所示，亦即上述车台板(C)形成水平上、下运动。
由于纵柱(B)之滑座(B1)是由主钢索(4)带动，为避免主钢索(4)断裂而造成车台板(C)下坠之危险，在滑座(B1)处设有安全装置(5)，该安全装置(5)是于滑座(B1)上固设有固定盘(51)，及于该固定盘(51)之下方设有一滑动盘(52)，滑动盘(52)是与主钢索(4)之端部连结，并于固定盘(51)与滑动盘(52)间设有一弹簧(53)，如图4所示，依据上述固定盘(51)、滑动盘(52)及弹簧(53)之应用，该弹簧(53)在荷重状态下是被压缩，亦即固定盘(51)与滑动盘(52)间之间距离较小。
再者，于上述固定盘(51)下方之滑座(B1)处固设有两侧具有斜度之斜度板(58)，斜度板(58)上开设有斜度导槽(581)。斜度板(58)之两侧各设有具滚轮(56)及导杆(57)之滑动块(55)，由于导杆(57)是套置于斜度导槽(581)处，因此滑动块(55)之移动是依据斜度导槽(581)之斜向导向。斜度板(58)之上端较下端宽度为大而形成有两侧之斜度。
滑动盘(52)与各滑动块(55)间连结有安全钢索(54)，因此当主钢索(4)断裂时，如图5所示，弹簧(53)之弹力将推动滑动盘(52)向下移动，则固定盘(51)与滑动盘(52)之间距增加，亦即安全钢索(54)将拉动滑动块(55)向上运动，该滑动块(55)之向上运动将使滚轮(56)进入斜度板(58)之上端部位，由于斜度板(58)上端与纵柱(B)内壁间之间距较滚轮(56)直径小，因此在滚轮(56)同时与斜度板(58)侧边与纵柱(B)内壁接触时，滚轮(56)将经由斜度板(58)而对滑座(B1)产生锁定作用，亦即当主钢索(4)断裂之瞬间，上述滑座(B1)为安全装置(5)锁定而不致下坠。
再者，于安全装置(5)中设有安全电路(未示于图)，在主钢索(4)断裂之同时，该安全电路发生作用而切断动力源(2)之电源，如此使车台板(C)得以水平停留于故障位置等待救援。
为使安全电路在主钢索(4)断裂之同时发生作用，该安全电路安装于上述固定盘(51)与滑动盘(52)间，利用滑动盘(52)之位移而触动安全电路是为较佳之选择，由于该安全电路为现有之电路技术应用，因此在本案中不作详细描述。
综上所述，本实用新型之结构稳固、安全，具有防意外之自锁能力，且升降操作简便，在当今停车位高度紧张的时代，有广阔的应用前景。
权利要求1.一种新型停车设备之结构，其包含有两支纵柱(A、B)、滚珠螺杆(1)及主钢索(4)，其结构特征在于其中纵柱(A)中设有为动力源(2)驱动之滚珠螺杆(1)，于滚珠螺杆(1)之上端设有一阻尼装置(3)，阻尼装置(3)包含有套置于螺杆(1)上之煞车盘(33)、煞车片(32)及单向轴承(31)，其中煞车片(32)是与单向轴承(31)结合为一体，煞车盘(33)是与煞车片(32)弹性接触；于纵柱(B)中安装有主钢索(4)，该主钢索(4)之一端与滑座(B1)之安全装置(5)连结，而主钢索(4)之另一端则与纵柱(A)之滑座(A1)连结；安全装置(5)包含有滑动盘(52)及滑动块(55)，其中与主钢索(4)连结之滑动盘(52)移动可拉动安全钢索(54)，及于滑座斜度板(58)之两侧设有具滚轮(56)之滑动块(55)。
2.如权利要求1所述之停车设备之结构，其特征在于其中阻尼装置(3)之单向轴承(31)是设定为，当螺杆(1)旋转而螺帽(11)向上移动时，单向轴承(31)相对于螺杆(1)是为空转之状态。
3.如权利要求1所述之停车设备之结构，其特征在于其中于安全装置(5)之滑动盘(52)与固定盘(51)间设有一赋予滑动盘移动之弹簧(53)。
4.如权利要求1所述之停车设备之结构，其特征在于其中斜度板(58)上端侧边至纵柱(B)内壁间之间距是小于滑动块之滚轮(56)。
5.如权利要求1所述之停车设备之结构，其特征在于其中于安全装置(5)中设有控制动力源(2)之安全电路，
专利摘要本新型是一种新型停车设备之结构,其主要包含有两支纵柱、滚珠螺杆及主钢索,其中于纵柱(A)中设有滚珠螺杆,于螺杆之上端设有一阻尼装置;阻尼装置之煞车片是与单向轴承结合为一体,该煞车片与一煞车盘是弹性接触。于纵柱(B)中安装有主钢索,该主钢索之一端与其滑座之安全装置连结,而主钢索之另一端则与纵柱(A)之滑座连结;上述安全装置之滑动盘移动可拉动安全钢索,及于滑座斜度板之两侧设有具滚轮之滑动块,该滑动块可为安全钢索驱动,使滚轮移至斜度板与纵柱内壁间之接触位置。
文档编号E04H6/06GK2308678SQ97225740
公开日1999年2月24日 申请日期1997年9月9日 优先权日1997年9月9日
发明者李茂碷 申请人:李茂碷