一种旋转式立体车库的制作方法

文档序号:9502929阅读:1450来源:国知局
一种旋转式立体车库的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种旋转式立体车库,属于机械式立体车库技术领域。
【背景技术】
[0002]随着城市的发展,人口和汽车数量也日益增加,城市空间变得越来越小,停车空间日渐不足。伴随我国汽车行业的快速发展,国内的汽车保有量呈现出膨胀式递增的态势,停车难问题也随之显现,并日趋严重。据统计,近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15% -20%,而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2% _3%,特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度,停车设备和空间的增长速度远远小于车辆的增长速度。
[0003]提高停车空间的利用率、使用者存取车的效率和停车设备空间融合度以及形式多样性是目前机械式立体车库发展的趋势。现阶段,在我国,立体车库主要有升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循环式等等形式。它们有各自的特点,如升降横移式-是通过传动系统平移实现功能,适用于商业住宅区;巷道堆垛式适用于人口密集的公共场所,首先建造大型的多层车库,用控制系统调度停车取车,技术要求高;垂直循环式一一成本较低,控制简单,但停车取车过程整个系统都在循环,效率较低,并且车板不能保持水平。现有立体车库的分析存在许多问题。形式结构单一,车库位置基本都在地上,未能充分地下空间,且运动形式限定在升降和横移两种运动方式;立体车库普遍存在存取车效率较低的问题,这与车库本身形式结构和车位运动形式相关;大部分立体车库里复杂的挪移运动,使得操作调度较为复杂,而控制系统的复杂性对维护造成了不必要的负担,也降低了整体设备的容错性;空间融合问题,现有的立体停车设备大多数属于功能实现的结构性设计,钢架结构暴露在露天,在形态和色彩上无法和周围的空间环境相融合;此外,还有汽车防护和移动维修问题、空间利用率问题等。

【发明内容】

[0004]本发明要解决的技术问题是:提高地面空间在停车时的利用率。
[0005]为了解决上述技术问题,本发明的技术方案是提供了一种旋转式立体车库,其特征在于,包括地面结构及地下结构,其中:
[0006]地面结构用于提供至少容纳一辆车辆驶入的空间;
[0007]地下结构位于地面结构下方的地下空间内,包括至少两个停车位装置和由行星齿轮控制的旋转式装置,由旋转式装置带动所有停车位装置沿周向转动,当取车或停车时,由旋转式装置带动一个地下停车位装置由地下转动至地面,车辆驶入该停车位装置停放,或车辆由该停车位装置驶出。
[0008]优选地,所述地面结构包括带有车库门的车库结构,在车库结构内的地面上设有两块与地面平齐且在滑轮结构带动下可开启与闭合的挡板;
[0009]在所述停车位装置运动过程中,两块挡板开启,从而在车库结构内的地面上形成与所述地下空间相通的开口,使得所述旋转式装置能自由转动;
[0010]当所述停车位装置转动到位后,两块挡板关闭且分别与运动至地面的所述停车位装置的两侧相接。
[0011 ] 优选地,所述停车位装置包括停车位车板,在停车位车板的两侧设有停车位栏杆,由停车位车板及停车位栏杆共同形成至少容纳一辆车的空间,在停车位车板底面两侧分别设有一停车位支撑架上。
[0012]优选地,在每个所述停车位支撑架上设有至少一根加强筋,加强筋一直延伸至所述停车位车板。
[0013]优选地,所述旋转式装置包括位于所述停车位装置两侧的结构相同的左旋转装置及右旋转装置,其中:
[0014]左旋转装置包括固定齿轮,固定齿轮通过固定齿轮轮轴与地下空间的侧壁连接固定,在固定齿轮轮轴外套有轴承,主动齿轮架固定在轴承上,在主动齿轮架上设有主动齿轮,由电机通过传动齿轮带动主动齿轮架转动,主动齿轮架包括位于中部的轴承安装部,轴承固定在轴承安装部内,轴承安装部向外延伸设有数量与所述停车位装置相同的齿轮安装部,所有齿轮安装部沿周向均匀分布,在每个齿轮安装部上设有一个可自由转动的主动齿轮,每个主动齿轮固定在一个所述停车位装置的侧面,在每个主动齿轮与固定齿轮间设有一个固定在主动齿轮架上且可自由转动的从动齿轮,每个从动齿轮分别与一个对应的主动齿轮及固定齿轮相啮合。
[0015]优选地,所述停车位装置的数量为4个。
[0016]本发明的有益效果如下:
[0017]1、本发明结合地下与地面空间,通过地上的车棚设计,将整体与环境融合,提高了立体车库的空间融合度;黄色挡板隔绝了使用者与机械结构的视线,减少心理的不安全感,同时也确保车辆安全;将功能结构放置于地下,既合理地利用了停车场的地下空间,也能保护功能机构和所停汽车,同时也能减少噪音。
[0018]2、本发明的空间利用率为普通停车位的1.7倍,提高了空间利用率。
[0019]3、本发明提供一种旋转式立体车库设备,保证了旋转过程中车位始终保持水平状态,有效地确保了车辆安全问题。采用行星齿轮为基础的旋转结构,相比“平移式”机构的工作效率更高,旋转式运动轨迹提高了取车效率,减少了使用者的存取车时间,兼顾了存取车效率和停车位利用率,同时,旋转式运动形式,摆脱了升降和横移运动方式的限制,创新立体车库的形式,避免了车库形式单一问题。
[0020]4、本发明提供的一种旋转式立体车库设备机构采用模块化设计,便于装配、拆卸和维修。
[0021]5、本发明对立体车库的控制流程进行了分析和优化,采用PLC实现防护挡板的平移,同时根据具体的车辆位置远近,取车时设计成做到双向旋转,减少旋转幅度,降低能耗,提高存取车效率,达到最优。
[0022]6、本发明具有较高的经济效益。为解决停车问题,规划部门一般要求新建设项目必须达到建筑面积每100平方米一个车位,或达到一户一个车位。城区容积率高的项目,一般将停车库设在地下负一或负二、负三层。在次拥挤小区的高层建筑地下层建自走式停车库,平均每车位占建筑面积约38-45平方米,以不计楼面地价和基础开挖费用算,单车位仅建筑成本不会低于6万元。自动化立体停车方式,虽然只占用一层的地下空间,但停车数量要多于两层传统的自走式车库,对地下建筑的采光和结构强度要求也较低。从总体造价上看,虽然机械式立体车库一次性投资略高,全自动立体车库的单元四车位市场价约6-8万元,加上土地开挖和结构安装成本,大致在20-22万元,但如果考虑到1.7倍的效率优势,折算到每个车位的实际开发成本只有2.9-3.2万元。
[0023]7、本发明可运用到次拥挤的住宅小区,解决小高层的停车场未充分利用地下地面相结合的问题,进而解决小区内停车问题。本发明也可运用到小别墅中,将本发明的地面建筑设计与别墅建筑相融合,将停车库设置在别墅区主建筑旁,出入口相连,可为别墅区增添方便。
【附图说明】
[0024]图1和图2为本发明的结构示意图;
[0025]图3为本发明的立体车库设备的透视示意图;
[0026]图4为本发明去除外观棚顶后,挡板未开启时的顶视示意图;
[0027]图5为本发明去除外观棚顶后,挡板未开启时的透视示意图;
[0028]图6为本发明去除外观棚顶后,挡板启动过程中的顶视示意图;
[0029]图7为本发明去除外观棚顶后,挡板完全闭合时的顶视示意图;
[0030]图8为本发明去除外观棚顶后,挡板完全闭合时的透视示意图;
[0031]图9为本发明的车库门关闭时的正视示意图;
[0032]图10为本发明的侧视示意图;
[0033]图11为本发明的车库门开启过程中的正视示意图;
[0034]图12为本发明的车库门完全打开时的正视示意图;
[0035]图13为本发明隐去底部固定墙壁后,车位未旋转时的正视示意图;
[0036]图14为本发明隐去底部固定墙壁后,车位顺时针旋转过程中的正视示意图;
[0037]图15为本发明隐去底部固定墙壁后,经过顺时针旋转,车位2旋转至地面的正视示意图;
[0038]图16为本发明隐去底部固定墙壁后,车位可逆时针旋转前的初始状态的正视示意图;
[0039]图17为本发明隐去底部固定墙壁后,车位逆时针旋转过程中的正视示意图;
[0040]图18为本发明隐去底部固定墙壁后,经过逆时针旋转,车位4旋转至地面的正视示意图;
[0041]图19为本发明隐去底部固定墙壁后,车位旋转过程中的透视示意图。。
【具体实施方式】
[0042]下面结合具体实施例,进一步阐述本发明。应理解,这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解,在阅读了本发明讲授的内容之后,本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改,这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0043]结合图
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