地铁车站与建筑物合建的结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及建筑结构技术领域，具体为一种地铁车站与建筑物合建的结构。
【背景技术】
[0002]地铁车站能够方便的服务周边建筑物的客流，建筑距离地铁车站越近节省的总出行时间越多，建筑物也越有价值。但是由于地铁车站主体结构占地很大、一般约长200米以上、宽20m以上、占地4000平米以上，运营后对地基沉降要求很严格、一般为毫米级，因此为减少周边建筑建设过程中引起地铁车站的沉降，周边建筑距离地铁车站主体结构需要一定距离，一般为30m以上。也就是说，地铁车站及其周边约1.6万平米范围内地面以上是不能建设建筑物的，这造成了土地的浪费，影响了建筑开发价值。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种地铁车站与建筑物合建的结构，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种地铁车站与建筑物合建的结构，包括地铁车站主体结构、高层建筑、结构转换层和地面多层建筑，所述地铁车站主体结构位于地面的下方，所述高层建筑位于地铁车站主体结构的上方两侧，且高层建筑与地铁车站主体结构之间留有间距，所述结构转换层位于地铁车站主体结构的上方，且结构转换层为独立结构或与地铁车站主体结构的顶板共用底板，所述结构转换层的上方设置有地面多层建筑，所述结构转换层设置有纵向结构缝分别布置地铁车站主体结构、地面多层建筑、高层建筑及地下室，所述结构转换层的柱网与地铁车站主体结构的柱网相同或与地铁车站主体结构的柱网进行柱网转换，所述地铁车站主体结构的进出口布置于地下室及地面一层的中庭空间内。
[0005]优选的，所述间距不小于30m。
[0006]优选的，所述地铁车站主体结构的外边线垂直投影面以内的结构转换层与地铁车站主体结构为同步施工建造而成，且在地铁车站主体结构的外围一圈设置有竖向沉降缝。
[0007]本实用新型的有益效果:
[0008]本实用新型的地铁车站与建筑物合建的结构，通过在地铁车站主体结构上方设置结构转换层，用结构转换层作为地面多层建筑的承重结构，并通过设置纵向结构缝分别布置地铁车站主体结构、地面多层建筑、高层建筑及地下室，避免了建筑物沉降对地铁的影响，这样可以增加约6万平米的多层建筑开发量，及约7万平米的高层建筑开发量，以每平米1-2万元计，经济效益约13-26亿元。
[0009]以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型平面结构示意图；
[0011]图2为本实用新型剖面结构示意图。
[0012]图中:1地铁车站主体结构、2高层建筑、3结构转换层、4地面多层建筑、5地面、6间距、7地下室、8中庭空间、9沉降缝。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案:一种地铁车站与建筑物合建的结构，包括地铁车站主体结构1、高层建筑2、结构转换层3、地面多层建筑4、地面5、间距6、地下室7、中庭空间8和沉降缝9，地铁车站主体结构I位于地面5的下方，高层建筑2位于地铁车站主体结构I的上方两侧，且高层建筑2与地铁车站主体结构I之间留有间距6，间距6不小于30m，结构转换层3位于地铁车站主体结构I的上方，且结构转换层3为独立结构或与地铁车站主体结构I的顶板共用底板，能够作为地面多层建筑4的地下室7，结构转换层3的上方设置有地面多层建筑4，结构转换层3设置有纵向结构缝分别布置地铁车站主体结构1、地面多层建筑4、高层建筑2及地下室7，结构转换层3的柱网与地铁车站主体结构I的柱网相同或与地铁车站主体结构I的柱网进行柱网转换，地铁车站主体结构I的进出口布置于地下室7及地面5 —层的中庭空间8内，利用地面多层建筑4的空间联系室外，也可利用建筑的地下室7的空间平走后再接至地面，地铁车站主体结构I的外边线垂直投影面以内的结构转换层3与地铁车站主体结构I为同步施工建造而成，且在地铁车站主体结构I的外围一圈设置有竖向沉降缝9，以避免周边建筑变形对地铁车站的影响。
[0015]以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种地铁车站与建筑物合建的结构，包括地铁车站主体结构(I)、高层建筑(2)、结构转换层(3)和地面多层建筑(4)，其特征在于:所述地铁车站主体结构(I)位于地面(5)的下方，所述高层建筑(2)位于地铁车站主体结构(I)的上方两侧，且高层建筑(2)与地铁车站主体结构(I)之间留有间距(6)，所述结构转换层(3)位于地铁车站主体结构(I)的上方，且结构转换层(3)为独立结构或与地铁车站主体结构(I)的顶板共用底板，所述结构转换层(3)的上方设置有地面多层建筑(4)，所述结构转换层(3)设置有纵向结构缝分别布置地铁车站主体结构(I)、地面多层建筑(4)、高层建筑(2)及地下室(7)，所述结构转换层(3)的柱网与地铁车站主体结构(I)的柱网相同或与地铁车站主体结构(I)的柱网进行柱网转换，所述地铁车站主体结构(I)的进出口布置于地下室(7)及地面(5) —层的中庭空间⑶内。2.根据权利要求1所述的地铁车站与建筑物合建的结构，其特征在于:所述间距(6)不小于30m。3.根据权利要求1所述的地铁车站与建筑物合建的结构，其特征在于:所述地铁车站主体结构(I)的外边线垂直投影面以内的结构转换层(3)与地铁车站主体结构(I)为同步施工建造而成，且在地铁车站主体结构(I)的外围一圈设置有竖向沉降缝(9)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁车站与建筑物合建的结构，包括地铁车站主体结构、高层建筑、结构转换层和地面多层建筑，所述结构转换层位于地铁车站主体结构的上方，且结构转换层为独立结构或与地铁车站主体结构的顶板共用底板，所述结构转换层的上方设置有地面多层建筑，所述结构转换层设置有纵向结构缝分别布置地铁车站主体结构、地面多层建筑、高层建筑及地下室。该地铁车站与建筑物合建的结构通过在地铁车站主体结构上方设置结构转换层，用结构转换层作为地面多层建筑的承重结构，并通过设置纵向结构缝分别布置地铁车站主体结构、地面多层建筑、高层建筑及地下室，避免了建筑物沉降对地铁的影响。
【IPC分类】E02D29/045, E04H14/00
【公开号】CN204826853
【申请号】CN201520586368
【发明人】蒋应红, 彭庆艳, 沈雷洪, 何静
【申请人】上海市城市建设设计研究总院
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月6日