双车位载车电梯的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种停车用建筑，尤其是一种停车楼。
【背景技术】
[0002]随着经济社会的发展，汽车逐渐进入千家万户，社会上汽车保有量越来越大，汽车在城市中密度越来越大，停车难已经成为城市居民的一大难题，成为一个影响城市化进程的重要问题。停车难重要数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%_20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%_3%，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，各级政府针对城市停车难的问题积极探求解决的措施。
[0003]作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音，发展立体停车库已成为人们的共识，建设集中停车的停车楼成为城市建设的现实需求。现有的停车楼停车效率较低，电梯每次只能取放一辆车，司机经常需要等待电梯，使用较为不便。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种存取效率高、停车取车较为方便的双车位载车电梯。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的双车位载车电梯安装于停车楼的电梯升降通道内，停车楼包括若干沿圆周方向均匀排列的竖向承重立柱，承重立柱上下均匀间隔连接有若干楼层板，各承重立柱所围区域的中心部位竖向作为所述电梯升降通道，最顶部的楼层板于电梯升降通道处设有电梯机房；各楼层板上均围绕电梯升降通道设有若干停车平台；各楼层板上的停车平台竖向对应设置；
[0006]双车位载车电梯为双层设置，双车位载车电梯内上下层之间的间隔与相邻楼层板之间的间隔相同；双车位载车电梯一侧设有车辆进出口，双车位载车电梯上层和双车位载车电梯下层均与该车辆进出口相通；
[0007]双车位载车电梯包括上下间隔对应设置的上旋转台支架和下旋转台支架，上旋转台支架顶部设有电梯升降辅助机构，电梯升降辅助机构通过绳索与电梯机房内的驱动卷扬装置相连接；上旋转台支架连接有液压摆动缸，液压摆动缸的输出轴向下伸出上旋转台支架并连接有梯笼，梯笼底端连接在下旋转台支架上，梯笼中部设有上移车平台，梯笼底部设有下移车平台，上、下移车平台上均设有用于将车辆由停车平台载入双车位载车电梯或将车辆由双车位载车电梯送至停车平台的移车机；梯笼上设有一个所述的车辆进出口 ；
[0008]上、下旋转台支架结构相同，均包括位于中部的连接架和沿周向均匀连接在连接架上的若干导向杆。
[0009]电梯升降通道沿周向外缘部位均匀设有若干电梯导轨；电梯导轨位于相邻停车平台之间的接合处；
[0010]所述导向杆与所述电梯导轨一一对应设置；各导向杆的外端均连接有一对旋转台滑轮，该对旋转台滑轮夹持在电梯导轨两侧并与电梯导轨滚动相连。
[0011]所述梯笼为框架结构，包括矩形上框和若干竖向设置的连接立柱，连接立柱上端与上框相连接，连接立柱下端与下旋转台支架相连接；上框内设有十字加强杆，十字加强杆的中心与所述液压摆动缸相连接。
[0012]所述上移车平台和下移车平台结构相同，均包括基座，基座中部向上设有两道平行间隔设置的移车平台导轨；
[0013]所述移车机包括车身，车身中部两侧分别设有行车轮，行车轮与移车平台导轨滚动配合；车身内设有与行车轮驱动连接的驱动电机，驱动电机连接有驱动控制器；
[0014]车身前部和后部对称设有承载槽，车身前部和后部的两个承载槽内分别设有载车台，载车台包括设于承载槽内的中，中板的两侧向下弯折后设有若干水平设置的移车错位承载杆，相邻移车错位承载杆之间设有间隙；承载槽的槽底中部嵌设有用于顶升或落下载车台的托举液压缸，托举液压缸的活塞杆向上与载车台的中板顶压配合；
[0015]所述停车平台包括停车底板，停车底板上设有两道平行间隔设置的停车平台导轨，停车平台导轨与移车平台导轨对应设置；停车底板两侧向上连接有侧板，侧板顶部向停车平台导轨的方向连接有停车错位承载杆；停车错位承载杆的底端与停车底板之间的距离大于移车错位承载杆的高度；载车台位于升起的极限高位时移车错位承载杆高于停车错位承载杆，载车台位于落下的极限低位时移车错位承载杆低于停车错位承载杆；
[0016]相邻移车错位承载杆之间的间隙大于停车错位承载杆的宽度，相邻停车错位承载杆之间的间隙大于移车错位承载杆的宽度。
[0017]所述载车台的中板向下设有两排承重轮，两排承重轮与移车平台导轨滚动连接；所述移车机的车身于邻近车辆进出口的一端部设有位置传感器。
[0018]本实用新型中在双车位载车电梯相对两侧分别设有车辆进出口，能够减少电梯的旋转角度，提高停车效率并减少电梯旋转所需能耗。
[0019]本实用新型中，双车位载车电梯每运行一次，都可以运送(停车或取车)两辆车，双车位载车电梯下层的一辆车停在奇数层，双车位载车电梯上层的一辆车停在偶数层；两位司机可以一个在一楼存取，另一个在二楼存取。这种一梯双车的设计，大大提高了存取车辆的效率，缩短存取时间，方便使用者。
[0020]停车时，司机只需要将车开至奇数层车辆取放平台(位于一楼)或偶数层车辆取放平台(位于二楼)，即可由操作室内的电控装置自动控制双车位载车电梯和移车机自动将车移走并停至空闲的停车平台。操作室内的工作人员监控并调整电控装置的工作状态。取车时，司机只需要到奇数层车辆取放平台或偶数层车辆取放平台等候取车即可，操作室内的工作人员通过电控装置控制双车位载车电梯和移车机自动将车辆由停车平台取出，运送至奇数层车辆取放平台或偶数层车辆取放平台。
[0021]液压摆动缸体积小、输出的扭矩较大，最大转动角度为270度。只要向两个方向(顺时针和逆时针)的转动角度均不小于180度，则完全可以满足向任一停车平台对接移车机的需求。
[0022]梯笼采用框架结构，一方面结构简单，重量较轻，便于旋转，成本较低，另一方面非常容易设置车辆进出口。
[0023]移车机结构简单，便于使用。载车台在托举液压缸的作用下能够升起或降落，从而可以将车辆从停车平台上托起或将车辆放在停车平台上。
[0024]承重轮的设置能够增强移车机的承载力，使移车机更稳定地承载车辆。
【附图说明】
[0025]图1是使用本实用新型的停车楼的平面结构示意图；
[0026]图2是图1的左视图；
[0027]图3是图2的D — D向视图；
[0028]图4是一个角度下使用本实用新型的停车楼的立体结构示意图；
[0029]图5是另一个角度下使用本实用新型的停车楼的立体结构示意图；
[0030]图6是图5的局部剖视图；
[0031]图7是图6中A处的放大图；
[0032]图8是图7中B处的放大图；
[0033]图9是本实用新型的平面结构示意图；
[0034]图10是图9的左视图；
[0035]图11是图10中C处的放大图；
[0036]图12是图9的俯视图；
[0037]图13是本实用新型的立体结构示意图；
[0038]图14是移车机的平面结构示意图；
[0039]图15是图14的左视图；
[0040]图16是图15的A —A剖视示意图；
[0041]图17是图14的俯视图；
[0042]图18是移车机的立体结构示意图；
[0043]图19是上、下旋转台支架的结构示意图；
[0044]图20是移车机位于上移车平台上或下移车平台上的结构示意图；
[0045]图21是图20的左视图；
[0046]图22是停车平台的结构示意图。
【具体实施方式】
[0047]如图1至图22所示，本实用新型的双车位载车电梯安装于停车楼的电梯升降通道31内，停车楼包括若干沿圆周方向均匀排列的竖向承重立柱4，承重立柱4上下均匀间隔连接有若干楼层板3，各承重立柱4所围区域的中心部位竖向作为所述电梯升降通道31，最顶部的楼层板3于电梯升降通道31处设有电梯机房I ;各楼层板3上均围绕电梯升降通道31设有若干停车平台2 ;各楼层板3上的停车平台2竖向对应设置；
[0048]双车位载车电梯13为双层设置，双车位载车电梯内上下层之间的间隔与相邻楼层板3之间的间隔相同；双车位载车电梯一侧设有车辆进出口 41，双车位载车电梯上层和双车位载车电梯下层均与该车辆进出口 41相通；
[0049]双车位载车电梯13包括上下间隔对应设置的上旋转台支架13 - 3和下旋转台支架13 — 9，上旋转台支架13 - 3顶部设有电梯升降辅助机构13 - 1，电梯升降辅助机构13 -1通过绳索与电梯机房I内的驱动卷扬装置相连接；电梯升降辅助机构13 -1为滑轮等常规的电梯轿厢顶部机构，其具体结构不再详述。上旋转台支架13 — 3连接有液压摆动缸13 - 10，液压摆动缸13 - 10的输出轴向下伸出上旋转台支架13 - 3并连接有梯笼42，梯笼42底端连接在下旋转台支架1