专利名称：具有外壳的驱动单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种如独立权利要求前序部分所述具有外壳的驱动单 元以及用于加工这种驱动单元的方法。
背景技术：
通过DE-PS 37 16 912已知一个驱动装置的外壳，其中封闭开孔的 薄膜通过一个碟形弹簧部件顶压进钵形外壳沉孔里面。为了密封在薄膜 与弹簧部件之间衬入一个环形密封。该弹簧部件支承在外壳沉孔的侧壁 上并且使薄膜相对于外壳顶压。
此外由DE-OS 196 35 180已知至少在外壳孔的圆周上将一个防水 透气的薄膜焊接到变速器外壳的外壳壁上。
上述的用于固定薄膜的解决方案存在缺陷，必需加工和装配一个附 加的固定部件，或者必需一个附加的用于固定薄膜的工艺步骤。
发明内容
按照本发明的装置和按照本发明的方法通过独立权利要求的特征 的优点是，通过在外壳的两个不同外壳部件上成形一个环带和一个定位 面使薄膜在封闭外壳时实际上自动地可靠密封外壳孔。在此使环带和定 位面通过位于其间的薄膜这样相互定位，使得在连接两个外壳部件时将 薄膜防水地夹紧在环带与定位面之间。
通过在从属权利要求中所述的特征能够实现如独立权利要求所述 的装置和方法的有利改进方案。如果外壳基体与外壳盖通过连接部件封 闭，则通过两个外壳部件相互间的顶压力同时也施加顶压力，通过它4吏 薄膜挤压在环带与定位面之间。特别适合于作为连接部件的是快卡部件 或定位部件，但是也可以是螺栓或铆钉。也可以选择使两个外壳部件通 过粘接或焊接这样相互连接，使得在环带与定位面之间产生足够的压 力。
为了提高密封效果或者为了减小顶压力在膜片与定位面之间或者 在薄膜与环带之间设置一个密封部件，它使薄膜防水地相对于外界密
作为密封部件例如可以使用传统的O形环，它作为独立的结构部件 在外壳封闭之前加入到环带与定位面之间。
在本发明的有利扩展结构中使所述密封部件固定在两个外壳部件 中的 一个外壳部件上。例如使密封部件以塑料或橡胶软组分通过双组分 注塑工艺注塑到硬部件(外壳部件)上。因为对于两个外壳部件之间的 密封面同样将一个密封注塑到两个外壳部件中的一个外壳部件上，因此 对于密封部件的成形对于薄膜无需附加的工作步骤。然后在一个公共的 过程中完全与两个外壳部件相互间的密封类似地实现薄膜密封。
所述环带最好在外壳部件的垂直壁体上构成，该壁体支承在壳形外 壳部件的底面上。由此可以使顶压力通过定位面在封闭外壳时由壳形外 壳部件直接容纳，无需使环带在其位置中移动。
例如使壁体由圆柱形外壳构成，它在外壳部件的底面上成形。在此 环带作为环形面在圆柱形外壳的端面内部或上面构成。
为了排气在圆柱形壁体中空出侧面开孔，它能够使空气从外壳内室 向着薄膜运动并且从那里运动到外界。
有利的是，使所述环带以环形面成形在圆柱形壁体内部，它与圆柱 形壁体一起形成一个钵形凹陷，在其中加入薄膜。由此可以使圆形薄膜 非常方便地定位。如果在另一外壳部件的环形凸台上成形定位面，则通 过使凸台嵌入到钵形凹陷里面，同样可以非常方便地使定位面相对于环 带定位。由此无需大的结构费用地产生可靠的薄膜密封。
为了在使两个外壳部件相互装配时使薄膜可靠地挤压在两个外壳 部件之间，使定位面与环带的对应面基本位于同一平面里面，如同两个 外壳部件之间的分离面那样。由此以环带与定位面之间的最佳间距在封 闭外壳时在装配方向上达到对于薄膜的最大顶压力。
特别有利的是可以在以壳形外壳中实现按照本发明的薄膜固定，其 中在下壳与由盖板构成的上壳封闭之前，在一个下壳里面设置整个电机 和变速器。在此使两个壳部件径向相对于电枢轴接合到一起，由此使定 位面同时相对于薄膜和环带顶压。
按照本发明的用于加工驱动单元的方法的优点是，通过使薄膜与电 机和变速器一起安装到第一外壳部件里面可以省去附加的用于固定薄 膜的装配步骤。在连接两个外壳部件时在同一工作步骤中同时使薄膜夹
紧在环带与定位面之间。
如果用于薄膜的密封部件一体地成形在两个外壳部件中的一个外 壳部件上，对于这个密封的固定和对于其装配无需附加的工艺步骤。在 此可以使密封部件例如成形在环带或定位面上，或者也可以选择作为独 立的密封部件与薄膜一起安装。
在附图中示出按照本发明的驱动装置的实施例并且在下面的描述
中详细解释。附图中
图1简示出按照本发明的驱动装置的外壳的截面图， 图2示出在装配薄膜前的局部图，
图3示出按照本发明的驱动装置的另一实施例的截面图。
具体实施例方式
在图1中示出一个驱动装置IO的外壳12,它具有第一下外壳部件 14和第二上外壳部件16。所述外壳12具有一个开孔18，它通过一个透 气防水的薄膜20覆盖。该薄膜20能够使空气从外壳内室22自由地穿 过到外界24,而不会使水份进入到外壳内室里面。作为薄膜20的材料 例如使用PTFE，尤其是Gorotex。为了防水地固定薄膜20使这个薄膜 夹紧在第一外壳部件14的环带26与第二外壳部件16的定位面28之 间。该环带26由环形面27构成，它成形在圆柱形壁体30里面。该圆 柱形壁体30在这里一体地通过第一外壳部件14的底面32构成，由圆 柱形外壳构成的壁体30具有侧面开孔34,它们由缺口构成，并且使外 壳内室22通过薄膜20与外界24连接。为此在图1中以象征性箭头表 示，它们表示在外界24与外壳内室22之间通过开孔18、薄膜20和壁 体30的侧面开孔34的气体交换54。在环带26以上的壁体30部分与环 带形成一个钵形凹陷36，在其中加入薄膜20。第二外壳部件16具有一 个环形凸台38，在其上成形环形定位面28。在外壳12的封闭状态定位 面28通过凸台38嵌入到钵形凹陷36里面。这样选择环带26与定位面 28之间的间距40,使得在封闭外壳12时在装配方向41上产生顶压力 42,它使薄膜20夹紧在环带26与定位面28之间。在图l中第一外壳 部件14由外壳体15构成，并且通过由盖板17构成的第二外壳部件16
封闭。在视图左半部两个外壳部件14, 16通过连接部件44相互连接， 它们由快卡部件或定位部件46构成。在第二外壳部件16上成形定位孔 47,它在外壳部件16顶压第一外壳部件14时定位在成形在第一外壳部 件上的定位钩48上。在第一与第二外壳部件14, 16之间设置密封50， 它例如注塑到第二外壳部件16上，并且防水地封闭外壳12。在图1的 右半部作为连接部件44示出一个螺栓52，通过它使第二外壳部件16固 定在第一外壳部件14上。在此这样设计外壳12的结构，使得通过连接 部件44施加连接力产生一个足够的用于薄膜20的顶压力42。
图2示出按照图1的实施例变化，其中在薄膜20与定位面28之间 作为密封部件56加入一个独立的结构部件57。该密封部件56例如由O 形环58构成，它在加入薄膜20以后放置在薄膜20的外圆周部位60上。 通过箭头41表示装配方向，它们在与顶压力42相同的方向上延伸。图 2同样示出按照本发明的加工方法的简单性。所述薄膜2 0设置在第 一 外 壳部件14的环带26上。在薄膜20上必要时放置一个密封部件56, 58 并且最终使第二外壳部件16与第一外壳部件14连接。对于在图1中所 示的连接部件44也可以选择使外壳12通过粘接、激光焊接或超声波焊 接封闭。在此通过在两个外壳部件14与16之间的闭合力产生顶压力 42，它们使薄膜20防水地固定在外壳12上。
在按照图3的另一实施例中所述密封部件56固定地成形在第二外 壳部件16上。两个外壳部件14和16例如由硬塑料构成，其中在第二 外壳部件16上通过双组分注塑注塑一个密封的软组分59,它构成密封 部件56。该密封部件56在此由塑料或橡胶构成并且在与在第二外壳部 件16上成形密封50的同一加工过程中实现。按照图3所述密封部件56 直接成形在定位面28上，由此自动地通过装配第二外壳部件16实现密 封部件的装配。对于间距40的选择相应地考虑密封部件56的尺寸和薄 膜20的厚度。在这个实施例中在装配第二外壳部件16之前将整个电机 62与连接在其上的变速器64加入到第一壳形的外壳部件14, 15里面。 在此通过电枢轴66将转矩传递到蜗轮70上，在电枢轴上设置蜗杆68, 蜗轮再驱动一个传动部件72。通过这个传动部件可以调整汽车中未详细 示出的活动部件，例如一个车窗玻璃和一个顶窗。
要注意，在附图和描述中所示的实施例能够实现单个特征相互间的 多种组合方法。例如，也可以交换第一和第二外壳部件14， 16的功能，
或者使两个外壳部件14， 16由接近相同的半壳15构成。所述环带26 和定位面28的具体形状以及其空间布置可以适配于外壳12或其拉紧 力。所述密封部件56的结构和布置同样可以根据外壳部件14与16之 间的适合连接过程变化。优选使所述驱动装置10用于调整汽车中的活 动部件，但是不局限于这种应用。
权利要求
1.驱动单元(10)，尤其是用于调整汽车中的活动部件，具有一个外壳(12)，它具有一个向着外界(24)的开孔(18)，在其上顶靠一个透气的、防水的薄膜(20)，其特征在于，所述外壳(12)具有一个包括环绕的环带(26)的第一外壳部件(14)和一个封闭第一外壳部件(14)的第二外壳部件(16)，其中在第二外壳部件(16)上成形具有一个环绕定位面(28)的开孔，它使薄膜(20)在封闭外壳(12)以后顶压第一外壳部件(14)的环带(26)。
2. 如权利要求1所述的驱动单元(10),其特征在于，所述第一 和第二外壳部件(14， 16)通过连接部件(44, 46， 52)、如定位部件(46)、螺栓(52)、铆钉或者例如通过连接工艺如粘接、激光或超声 波焊纟妾防水地相互连才妄。
3. 如权利要求1或2所述的驱动单元(10),其特征在于，在薄 膜(20)与环带(26)和/或定位面(28)之间设置一个密封部件(56, 58, 59 ),其中所述环带(26)和定位面(28)尤其环形地构成。
4. 如上述权利要求中任一项所述的驱动单元(10)，其特征在于， 所述密封部件(56)由独立的结构部件(57， 58)、尤其是由O形环构 成。
5. 如上述权利要求中任一项所述的驱动单元(10),其特征在于， 所述密封部件(56， 58, 59 )在第一和/或第二外壳部件(14, 16)上、尤其通过双组分注塑工艺成形。
6. 如上述权利要求中任一项所述的驱动单元(10),其特征在于， 所述环带(26 )和/或定位面(28 )成形在外壳部件(14， l6 )的壁体(!30 ) 上，该壁体支承在外壳部件(14， 16)的底面(28)上。
7. 如上述权利要求中任一项所述的驱动单元(10),其特征在于， 所述外壳部件(14， 16)的壁体(3)圆柱形地构成并且具有至少一个 从外壳内室(22)到开孔(l8)的侧面通气孔(34)。
8. 如上述权利要求中任一项所述的驱动单元(10)，其特征在于， 所述环带(26)由在第一外壳部件(14)的圓柱形壁体(30)内部的4本 形凹陷(36)构成，其中定位面(28)在装配第二外壳部件(16)以后 嵌入到钵形的凹陷(36)里面。
9. 如上述权利要求中任一项所述的驱动单元(10),其特征在于，所述环带(26)和定位面U8)接近垂直于两个外壳部件(14, 16)的 装配方向(41)地设置在一个平面里面。
10. 如上述权利要求中任一项所述的驱动单元(10)，其特征在于， 两个外壳部件(14， 16)中的至少一个外壳部件由壳部件U5)构成， 它容纳一个电机(62)和一个通过电枢轴(66)驱动的变速器(64)， 并且可以通过另一外壳部件(14, 16)径向相对于电机(62)的电枢轴(66)封闭。
11. 用于加工尤其如上述权利要求中任一项所述的具有第一和第二 外壳部件(14, 16)的驱动单元(10)的方法，具有下列步骤-将电机(62)和变速器(64)安装到第一外壳部件(14,")里面，-将透气防水的薄膜(20)设置在第一外壳部件(14, 15)的环 形环带(26)上，-将第二外壳部件(16)为了封闭外壳(l2)作为盖板(口)设 置在第一外壳部件(14, 15)上，其中一个环绕第二外壳部件(16)中 的开孔(is)的用于薄膜(20)的定位面(28)与环带(26)对准地定 位，-将两个外壳部件(14, 16)防水地相互连接，由此使薄膜(20) 防水地挤压在环带(26)与定位面(28)之间。
12. 如权利要求11所述的方法，其特征在于，在薄膜(20)下面 和上面设置一个密封部件(56, 57, 58， 59)，它在封闭两个外壳部件(14, 16)以后使薄膜(20)防水地相对于环带(26)或相对于定位面 (28)密封。
全文摘要
一个尤其是用于调整汽车中的活动部件的驱动单元(10)，以及加工这种驱动单元的方法，该驱动单元具有一个外壳(12)，它具有一个向着外界(24)的开孔(18)，在其上顶靠一个透气防水的薄膜(20)，其中所述外壳(12)具有一个包括环绕的环带(26)的第一外壳部件(14)和一个封闭第一外壳部件(14)的第二外壳部件(16)，其中在第二外壳部件(16)上成形具有一个环绕定位面(28)的开孔，它使薄膜(20)在封闭外壳(12)以后顶压第一外壳部件(14)的环带(26)。
文档编号E05F15/10GK101175892SQ200680016347
公开日2008年5月7日 申请日期2006年4月25日 优先权日2005年5月12日
发明者D·比尤卡西克, M·克劳思, R·拉姆帕特, T·米利, T·赫克 申请人:罗伯特·博世有限公司