机械钥匙编码校验系统的制作方法

文档序号:2032992阅读:166来源:国知局
专利名称:机械钥匙编码校验系统的制作方法
技术领域
本发明涉及一种机械钥匙编码校验系统,其对由机械钥匙的多个凹陷部与多个非凹陷部形成的钥匙编码图形进行校验。
背景技术
现有技术中,为了防止信息泄露,企业和机构会在其建筑物中安装安全系统。所述的安全系统防止未经授权的人员入侵该建筑物。 一种公知的安全系统在某人满足校验条件时允许其进入。在这种安全系统中,为被允许进入设施的人员各配发包括IC标签的卡片钥匙(校验钥匙)。这种IC标签包括ID码。来自通讯装置的无线电波激活该IC标签,以生成该ID码的发射。由此,该卡片钥匙无需电池之类的电源。这一优点使得采用IC标签的卡片钥匙应用广泛。
第2005-330770号日本专利公开描述了一种包括IC标签的卡片钥匙的例子。该卡片钥匙上形成有机械钥匙编码。由此,使用相同的卡片钥匙,除了能够进行电子卡片钥匙的校验之外还能进行机械钥匙的校验。该份公开中的该卡片钥匙用于自行车租借。更具体的,想要租借自行车的人握着该卡片钥匙的IC标签靠近读卡器之类的装置以执行电子支付或者身份识别。在完成该电子支付或个人识别之后,允许此人租借自行车。当停放该租借的自行车时,该人将该卡片钥匙插入设在该自行车上的槽中。从而,根据该机械钥匙的编码校验该钥匙以锁闭该自行车。从该槽中拔出该卡片钥匙,以解锁该自行车。
第2005-330770号日本专利公开的卡片钥匙中,使用形成在平板型IC卡上的多个孔来构成机械钥匙编码。更具体的,这些孔形成在该IC卡的边沿与设在该IC内的天线之间的IC卡周部。然而,当孔靠近该边沿时,该孔使得其周围的边沿容易破碎。

发明内容
本发明提供一种改善钥匙编码图形的机械强度的机械钥匙编码校验系统。本发明的一个方面是一种机械钥匙编码校验系统,其包括机械钥匙及所述机械钥匙可插入其中的锁闭装置。所述机械钥匙包括具有至少一平面的钥匙 体。形成在所述钥匙体的所述至少一平面上的钥匙编码图形,所述钥匙编码图 形包括多个凹陷部与多个非凹陷部。所述钥匙体结合到与通信设备进行无线通 信的无线通信机构中。所述无线通信机构包括设在所述钥匙体内的天线。当所 述机械钥匙插入其中时,所述锁闭装置机械地校验所述机械钥匙的所述钥匙编 码图形。所述机械钥匙的所述钥匙编码图形的所述凹陷部从所述天线向内位于 所述钥匙体上。
结合附图,参考下文之以实例的方式阐述本发明主旨的描述,可明白本发 明的其他方面与优点。


参考下文之现时较佳实施例的描述以及附图,可最佳地理解本发明及其目 的与优点。
图1为免钥匙操作系统的方块图2为用于机械操作型车门锁闭系统的锁闭装置与卡片钥匙的立体图3 (a)为示出IC卡钥匙的平面图3 (b)为该IC卡钥匙的剖视图4为不包括该IC卡钥匙的该锁闭装置的剖视图5 (a)为与可信钥匙一起显示的该锁闭装置的剖视图5 (b)及5 (c)为与不可信卡片钥匙一起显示的该锁闭装置的局部放大
图6为用该卡片钥匙打开状态下该锁闭装置的剖视图7为用该卡片钥匙关闭状态下该锁闭装置的剖视图8示出锁闭装置处于卡片钥匙插入之前及插入期间之状态的剖视图9为示出带有不可信卡片钥匙的锁闭装置的剖视图IO为与无孔板一起显示的锁闭装置的剖视图ll (a)为第二实施例中IC卡钥匙的主剖视图ll (b)为图ll (a)所示IC卡钥匙的侧剖视图; 图12为图11 (a)所示IC卡钥匙之修改例的剖视图13为第三实施例的IC卡钥匙的剖视图14示出与图13所示IC卡钥匙的孔相对应的销形制栓的立体图; 图15为图13所示IC卡钥匙之修改例的剖视图16为图13所示IC卡钥匙之另一修改例的剖视图17为第四实施例的IC卡钥匙的剖视图18为示出图17的IC卡钥匙以及相应销形制栓的立体5图19为IC卡钥匙的另一例子;及 图20为销形制栓的另一例子。
具体实施例方式
现参考图1 10描述根据本发明的机械钥匙编码校验系统的第一实施例。
如图1所示,车辆1包括执行车辆操作的免钥匙操作系统2,所述车辆操 作包括在非物理地操作车辆钥匙的情况下锁闭及解锁车门,以及起动及停止发
动机。免钥匙操作系统2使用车辆钥匙,所述钥匙为通过无线通信发射唯一ID 编码(钥匙编码)的便携设备3。免钥匙操作系统2中,车辆1发射请求该ID 编码的请求信号Srq。便携设备3响应该请求信号Srq,经由窄带无线通信将包 括该ID编码的ID信号Sid返回至车辆1 。若便携设备3的该ID编码与车辆1 的ID编码匹配,免钥匙操作系统2能够锁闭及解锁车门,并且能够起动及停 止发动机。免钥匙操作系统2为电子钥匙系统的一个例子,且便携设备3为电 子钥匙的一个例子。
免钥匙操作系统2结合有智能进入系统4,其无需车辆钥匙的物理操作就 可锁闭及解锁车门。现描述智能进入系统4。车辆1包括校验ECU5,其用于 对经由窄带无线通信接收的该ID信号Sid中的便携设备3的该ID编码进行校 验。校验ECU5连接至车外LF发射机6、车内LF发射机7、以及RF接收机8。 车外LF发射机6设在车辆1的各车门中,以经由无线通信而将低频(LF带) 信号发射至车外。车内LF发射机7设在车内(例如,地板等之中),以经由 无线通信而在车内发射LF带信号。RF接收机8设在车中(例如,后视镜等之 中),以经由无线通信接收RF带信号。LF发射机6及7经由无线通信发射该 请求信号Srq。具体地,车外LF发射机6在该车辆周围形成用于请求信号Srq 的通信区域(车外通信区域)。车内LF发射机7在该遍及整个车辆内部形成 用于请求信号Srq的通信区域(车内通信区域)。
校验ECU5连接至例如设在车辆外侧的门把手中的接触传感器9。接触传 感器9检测有人在车门锁闭时触摸车把手10以解锁车门。校验ECU5连接至 例如设在门把手10中的锁闭按钮11。按动锁闭按钮ll以锁闭己解锁的车门。 校验ECU5连接至车门ECU12,其经由车内LAN13控制车门的锁闭与解锁。 车门ECU12通过根据来自校验ECU5的命令驱动门锁电机14而锁闭或解锁车 门。
便携设备3包括通信控制单元15,其控制同车辆1进行的无线通信。通信 控制单元15连接至接收LF带信号的LF接收单元16,以及根据通信控制单元 15的命令发射RF带信号的RF发射单元17。 LF接收单元16解调LF带信号, 所述信号由LF接收机电路19中的LF接收天线18接收,并且将该已解调的信
6号提供至通信控制单元15作为已接收数据。RF发射单元17用RF发射机电路 20对来自通信控制单元15的发射数据进行调制、使用便携设备3所唯一的ID 编码生成RF带的ID信号Sid、并且将该ID信号Sid从RF发射天线21发射。
当车辆l处于停泊状态(发动机停止且车门锁闭),校验ECU5间歇地将 LF带的请求信号Srq发射至车外LF发射机6,并且在车辆周围形成车外通信 区域。当便携设备3进入该车外通信区域并且用LF接收单元16接收该请求信 号Srq时,便携设备3响应该请求信号Srq而将该ID信号Sid发射至RF发射 单元17作为该RF带无线信号,该ID信号Sid包含寄存在存储器22中的ID 编码。校验ECU5中,用寄存在存储器23中的该ID编码对包含在该ID信号 Sid之内并且由RF接收机8接收的便携设备3的该ID编码进行校验(车外校 验)。当该车外校验完成,经过固定的时间段之后,校验ECU5在存储器23 中设置车外校验标志,并且在该时间段期间激活处于待机状态的接触传感器9。 当已激活的接触传感器9检测到该车外门把手已被触摸时,车门ECU12通过 门锁电机14生成某一方向上的转动而解锁已锁闭的车门。
在车辆1处于未移动的情况下(发动机停止且车门解锁),当检测到已按 动锁闭按钮ll时,校验ECU5将该请求信号Srq发射至车外LF发射机6。校 验ECU5对响应该请求信号Srq而从便携设备3返回的该ID信号Sid执行车外 校验。当该车外校验完成时,校验ECU5向车门ECU12提供车门锁闭请求。车 门ECU12响应该车门锁闭请求而通过门锁电机14生成另一个方向上的转动而 锁闭已解锁的车门。
免钥匙操作系统2包括一次按压式(one-push)发动机起动系统24,其使 得能够通过仅操作车辆开关而起动及停止发动机。不必物理操作车辆钥匙。现 描述一次按压式发动机起动系统24。车辆1包括对发动机25执行点火控制与 燃料喷射控制的发动机ECU26、根据换档杆的操作而控制自动传动的换档机构 ECU27、以及执行用于车内电子元件供电管理的供电ECU28。 ECU26 28经由 车内LAN13连接至包括校验ECU5在内的各个ECU。
切换车辆1的供电状态时操作的发动机开关29设在车辆1的驾驶座附近。 发动机开关29为按动操作(push operation)型,并且包括被按动的开关部29a。 发动机开关29通过电气配线连接至供电ECU28。发动机开关29具有将发动机 25转换为已起动状态或已停止状态的发动机起动与停止功能,以及将车辆1的 供电状态转换为OFF状态、ACC ON状态,或者IG ON状态的供电转换操作 功能。
供电ECU28连接至检测车辆1的行进速度的车速传感器30,以及检测刹 车踏板的踩踏量的刹车传感器31。供电ECU28基于来自车速传感器30的车速 信息来识别车辆1的当前行进速度,并且根据来自刹车传感器31的刹车板踩踏量信息判定该刹车板的踩踏。供电ECU28连接至ACC继电器32、 IG继电 器33、以及起动器继电器34,所述ACC继电器32连接至各个车内配件,所 述IG继电器33连接至发动机ECU26,所述起动器继电器34连接至发动机25 的起动器电机。
在该车外校验完成且车门解锁时,校验ECU5使用门控灯开关35认为驾 驶员随着车门打开而进入车辆。校验ECU5通过将该请求信号Srq发射至车内 LF发射机7而在整个车辆内部形成该车内通信区域。当使用RF接收机8从位 于该车内通信区域中的便携设备3接收作为响应的该ID信号Sid时(车内校 验),校验ECU5将包含在该ID信号Sid中的便携设备3的该ID编码与寄存 在校验ECU5中的该ID编码进行校验。当该车内校验完成时,校验ECU5在 存储器23中设置车内校验完成标志。
当驾驶员按动发动机开关29以切换车辆1的供电状态时,供电ECU28首 先检査校验ECU5,并且判定该车内校验是否完成。当由校验ECU5通知该车 内校验已完成时,供电ECU28认为该车内校验已完成。当由校验ECU5通知该 车内校验还未满足时,供电ECU28指令校验ECU5重新执行该车内校验,并且 重新检査该车内校验是否已完成。甚至在校验ECU5重新执行该车内校验后, 供电ECU28还是判定该车内校验还未完成,除非由校验ECU5通知该车内校验 已完成。
当在该刹车踏板被踩踏且发动机25停止的状态下按压发动机开关29时, 只要该车内校验满足,供电ECU28激活三个继电器32 34以起动发动机25, 然后向发动机ECU26输出激活信号。当接收该激活信号时,发动机ECU26检 查该车内校验的结果,然后通过执行经由加密通信的配对来检査校验ECU5与 发动机ECU26是否能够配对。若这两个条件都满足,发动机ECU26开始点火 控制以及燃料喷射控制以起动发动机25。在车辆1停止移动(车速"0")且发 动机25仍然运行的时候按动发动机开关29的状态下,供电ECU28停用所有 的继电器32 34以停止发动机25。
在发动机25停止时,若按动发动机开关29,但未踩踏该刹车踏板,只要 该车内校验条件满足且该换档杆处于P范围位置,则无论何时按下发动机开关 29,供电ECU28将该供电状态按照OFF状态—ACC ON状态—IG ON状态进 行转换。例如,若在发动机25不运行之时按动发动机开关29—次,则车辆l 的供电状态从OFF状态切fe为ACC状态。此状态后,当再按动发动机开关29 一次时,车辆1的该供电状态切换为IGON状态。此状态后,当再按动发动机 开关29—次时,车辆1的该供电状态返回为OFF状态。
车辆1包括防盗机构系统36,用于使用结合在便携设备3中的通信标签组 件执行无线ID校验。防盗机构系统36包括防盗机构ECU37。防盗机构ECU37
8包括CPU及存储器,并且连接至车内LAN13。防盗机构ECU37连接至应答机 钥匙线圈38,其用作防盗机构系统36的车辆天线。应答机钥匙线圈38绕在发 动机开关29的壳体中的开关部29a周围。便携设备3结合有作为通信标签的、 用于发射该唯一的ID编码数字的应答机。
通过将便携设备3放置在应答机钥匙线圈38附近,防盗机构系统36从应 答机钥匙线圈38发射驱动无线电波Siv。该驱动无线电波Siv激活便携设备3 中的应答机39,这样,便携设备3作出响应而返回应答机编码信号Str。防盗 机构ECU37对该应答机编码信号Str包含的编码数字进行ID校验(防盗机构 校验)。为了通过按动发动机开关29而起动发动机25,检査该车内校验的完 成情况作为在发动机起动之前的鉴定操作。当进行该检査时,可能出现这样的 情况,S卩,使用免钥匙操作系统2且该ID校验完成(车内校验完成),或者 出现这样的情况,S卩,当使用免钥匙操作系统2或者防盗机构系统36时,该 ID校验完成。
现描述图2所示的机械操作型车门锁闭系统40。当必须使用机械钥匙的物 理钥匙操作来锁闭及解锁车门时,机械操作型车门锁闭系统40是有利的。由 于智能进入系统4 (免钥匙操作系统2)是电气型的,若智能进入系统4失效 或者便携设备3的电池耗尽时,则无法通过智能进入系统4来锁闭及解锁车门。 使用机械操作型车门锁闭系统40来使得车门能够在这些情况下锁闭及解锁。
机械操作型车门锁闭系统40包括附接在车门la (驾驶座车门)外壁的锁 闭装置41,以及机械钥匙42。将机械钥匙42插入锁闭装置41,并且物理地操 作以打开(解锁状态)或关闭(锁闭状态)锁闭装置41。较佳实施例中,机械 钥匙42为卡片型(平板型),由此亦称为卡片钥匙42。机械操作型车门锁闭 系统40可称为卡片钥匙型车门锁闭系统。在正确的卡片钥匙42插入锁闭装置 41的钥匙孔43中的状态下,通过将卡片钥匙42从起始位置移动至第一位置(例 如,向上)而锁闭车门。此外,通过将卡片钥匙42从起始位置移动至第二位 置(例如,向下)而解锁车门。
在诸如智能进入系统4失效或者便携设备3的电池耗尽等紧急情况下,使 用机械操作型车门锁闭系统40。卡片钥匙42在这一紧急情况下用作紧急钥匙。 卡片钥匙42是平的,且尺寸与一般的信用卡类似。由此,可以与信用卡相同 的方式,将卡片钥匙42放在钱夹中携带。该卡片钥匙42对应于机械钥匙。
卡片钥匙42为非接触通信型的钥匙,其利用短距离(几厘米至几米)内 的各种通信设备执行无线通信,从而发射和接收各种类型的信息。后文将卡片 钥匙42称为IC卡钥匙42。在IC卡钥匙42中嵌入通信标签。这使得IC卡钥 匙42可执行适应射频识别(RFID)通信的近场无线通信。该近场无线通信的 例子包括FELICA 及OSAIFU-KEITAI 。 IC卡钥匙42的标签类型可为被动型或主动型,且通过电磁感应力'式或无线电波方式来发射电磁波。IC卡钥匙42
所使用的近场无线通信的工作频率并无特别限制,例如可为135KHz、 13.56MHz、 433MHz、 860 960MHz,或2.45GHz。
现参考图3描述卡片钥匙42的结构。卡片钥匙42包括壳体或钥匙体44, 所述钥匙体44结合有用于执行适应RFID通信之无线通信的无线通信机构45。 无线通信机构45包括控制该无线通信机构45的IC标签46,以及用于该无线 通信机构45的天线47。 IC标签46由非常小的IC芯片构成,并且通过导线连 接至天线47。当IC标签46为被动标签时,天线47用作数据发射及接收天线。 当天线47接收外部无线电波时,被动型的IC标签46被激活。激活之后,IC 标签46经由天线47与外部无线通信设备交换各种类型的数据,并且从内部存 储器中读取数据或将数据写入内部存储器中。天线47用作该无线通信机构的 一个电子元件。
天线47可为由环状金属板构成的环形天线。天线47嵌入钥匙体44中。 天线47基本为矩形,且沿该矩形钥匙体44的四条侧边延伸。由此,天线47 的四条侧边之间设有开口。天线47连接至使天线47谐振的谐振电容48,以及 调节天线47的信号频率的调节电容49。电容48及49直接连接至钥匙体44, 并且从天线47向内设置。IC标签46从天线47向内设置。
如图3所示,卡片钥匙42的钥匙体44包括从天线47向内形成的钥匙编 码图形50。钥匙编码图形50界定出机械操作型车门锁闭系统40的机械钥匙编 码。从天线47向内的卡片钥匙42的区域包括未被无线通信机构45使用的未 使用区域(空白区域)。卡片钥匙42的该机械钥匙编码或钥匙编码图形50形 成在该未使用区域中。
钥匙编码图形50包括沿钥匙体44的横向(图3中箭头A的方向)或纵向 (图3中箭头B的方向)形成的多个孔部51及多个非孔部52。孔部51形成为 规则排列。例如,孔部51可为连续排列或以某些间隔排列。钥匙编码图形50 设在钥匙体44的远侧(参见图2)。孔部51具有相同的形状(例如,圆形)。 各孔部51用作凹陷部,各非孔部用作非凹陷部。
如图4 7所示,锁闭装置41包括滑动部壳体53。滑动部壳体53为锁闭 装置41的本体部,且为盒形。滑动部壳体53的侧壁上形成有钥匙孔43 (见图 2)。滑动部壳体53附接至车门la的外壁。滑动部54容纳在滑动部壳体53 中的容纳空间53a中,以使其可相对于滑动部壳体53移动(直线移动)。滑动 部54由板形成,并且可在容纳空间53a中沿滑动部壳体53的纵向移动。滑动 部壳体53为支撑部件的一个例子,滑动部54为可移动部件的一个例子。滑动 部壳体53可称为锁闭装置41的固定侧,并且滑动部54可称为锁闭装置41的 可移动侧。很别部冗1伞>j ,很别部>4 :问议fl玥形制住"以符很s刀部>4回疋芏馆 动部壳体53,并且使得当未使用正确的卡片钥匙42时,无法进行锁闭及解锁 操作。当卡片钥匙42插入锁闭装置41时,各所述多个销形制栓55面向孔部 51或非孔部52中的一个。由此,销形制栓55的数量与卡片钥匙42上的孔部 51和非孔部52的总数量相等。例如,若卡片钥匙42的孔部51与非孔部52的 总数为14,则应有14个销形制栓55。
如图4所示,各销形制栓55包括塞柱销57以及锁销59,塞柱销57可移 动地容纳在形成于滑动部壳体53中的壳体侧容纳孔56之中,锁销59可移动 地容纳在形成于滑动部54中的滑动部侧容纳孔58之中。通过容纳在壳体侧容 纳孔56之中的制栓弹簧60使销形制栓55保持朝滑动部54偏压。锁销59长 于塞柱销57。所述孔部51具有圆截面的形状,锁销59为与孔部51相应的圆 截面的形状。锁销59用作第一锁闭销,塞柱销57用作第二锁闭销,制栓弹簧 60作为偏压部件。
销形制栓55包括一或多个第一销形制栓55a以及一或多个第二销形制栓 55b。各第一销形制栓55a的锁销59比各第二销形制栓55b的锁销59短。第一 销形制栓55a在正确的卡片钥匙42插入锁闭装置41时,位于与正确的卡片钥 匙42的非孔部52相对应的位置,如图5 (a)所示。当如图4状态所示卡片钥 匙42未插入锁闭装置41时,或者如图5 (b)状态所示的使得第一销形制栓 55a进入不正确的卡片钥匙42的孔部51时,各第一销形制栓55a的塞柱销57 与滑动部壳体53及滑动部54都接合,接合长度为恒定的接合长度K,并且限 制滑动部54的移动。该状态称为销形制栓锁闭状态。当如图5 (a)状态所示 正确的卡片钥匙42插入锁闭装置41时,第一销形制栓55a利用卡片钥匙42 的非孔部52而克服相应的制栓弹簧60的偏压力而向上移动,移动量与该接合 长度K相对应。从而,各第一销形制栓55a的塞柱销57和锁销59之间的剪切 线(塞柱销57的两个组件之间的剪切线)变得与滑动部壳体53和滑动部54 之间的剪切线(滑动部54的滑动表面)对齐。该状态称为销形制栓解锁状态。 处于该销形制栓解锁状态时的第一销形制栓55a不限制滑动部54的移动。
第二销形制栓55b在正确的卡片钥匙42插入锁闭装置41时,位于与正确 卡片钥匙42的孔部51相对应的位置,如图5(a)所示。当如图4状态所示的 卡片钥匙42未插入锁闭装置41时,或者如图5 (a)所示的使得第二销形制栓 55b进入正确的卡片钥匙42的孔部51时,各第二销形制栓55b的塞柱销57和 锁销59之间的剪切线与滑动部壳体53和滑动部54之间的剪切线对齐。该状 态称为销形制栓解锁状态。该销形制栓解锁状态中的第二销形制栓55b不限制 滑动部54的移动。当如图5 (c)状态所示的不正确的钥匙插入锁闭装置41时, 第二销形制栓55b利用非孔部52而克服相应的制栓弹簧60的偏压力而向上移
11<formula>formula see original document page 12</formula>别。鬼一玥形刺住与很切邯宂1今汉 官切邯34都伎甘,开且限制涫切部 54的移动。该状态称为销形制栓锁闭状态。各第二销形制栓55b的上升量为各 第二销形制栓55b中的锁销59的接合长度K。
所示的例子中,第一销形制栓55a和第二销形制栓55b的总数与正确的卡 片钥匙42的孔部51和非孔部52总数相等。第一销形制栓55a的数量与非孔部 52的数量相等。第二销形制栓55b的数量与孔部51的数量相等。更具体的, 总共七个第一销形制栓55a在正确的卡片钥匙42插入锁闭装置41中时,位于 面向非孔部52的位置。此外,总共七个第二销形制栓55b在正确的卡片钥匙 42插入锁闭装置41时,位于面向孔部51的位置。
滑动部54通过传动机构(未示)连接至作为门锁部件的车门la的锁定插 销(未示)。该传动机构将滑动部54的移动传递及转换为该锁定插销的打开 与关闭。参见图6及7,当卡片钥匙42插入锁闭装置41时,滑动部54变得可 从中间位置在两个方向上移动。当滑动部54从该中间位置以一个方向(图6 中的箭头R1方向)移动时,该传动机构将滑动部54的该移动转换为该锁定插 销的凸出运动以锁闭车门la。当滑动部54从该中间位置以另一个方向(图7 中的箭头R2方向)移动时,该传动机构将该移动转换为该锁定插销的回縮运 动以解锁车门la。
如图4至7所示,滑动部54具有与钥匙孔43连通的钥匙槽54a。界定出 钥匙槽54a的一表面与销形制栓55的末端形成接触。这一表面包括销容纳凹槽 61。销形制栓55 (锁销59)的该末端容纳在相应的销容纳凹槽61中。各销容 纳凹槽61用以增加相应销形制栓55的上升量,并且增加销形制栓55的接合 长度K。此外,各销容纳凹槽61从钥匙槽54a起的深度,是由使得该接合长度 K在这样一个范围内为最大来决定的,即,在所述范围内,卡片钥匙42插入锁 闭装置41时卡片钥匙42的边缘能够进入各锁销59的末端的下侧边处的间隙 中。即,销容纳凹槽61的深度决定为,可使得各锁销59的半球形末端的一部 分从销容纳凹槽61露出。
现描述机械操作型车门锁闭系统40的操作。
当驾驶员试图进入处于停泊状态(发动机停止、车门锁闭的状态)的车辆 1时,若智能进入系统4失效或者便携设备3的电池耗尽,无法用智能进入系 统4来解锁车门。这样,驾驶员使用机械操作型车门锁闭系统40来解锁车门 la。驾驶员可将机械操作型车门锁闭系统40的卡片钥匙42放在钱夹等中携带。 驾驶员将卡片钥匙42插入锁闭装置41的钥匙孔43。当卡片钥匙42插入锁闭 装置41时,滑动部54处于中间位置。
如图4所述的状态,当卡片钥匙42未插入锁闭装置41时,第二销形制栓 55b处于该销形制栓解锁状态。然而,第一销形制栓55a处于销形制栓锁闭状
12态,并且藉此来限制滑动部54相对滑动部壳体53作移动。由此,即使有人将 其手指插入锁闭装置41的钥匙孔43以强行移动滑动部54之时,也不能移动 滑动部54。以此方式,防止锁闭装置41未经授权而打开与关闭。
当将卡片钥匙42插入钥匙孔43时,卡片钥匙42的边缘进入销形制栓55 的末端的下侧边处形成的间隙,并且藉此升高销形制栓55,如图8的状态所示。 当卡片钥匙42完全插入钥匙孔43时,锁闭装置41的销形制栓55面向卡片钥 匙42的相应的孔部51及非孔部52。若卡片钥匙42为可信的,即正确的钥匙, 卡片钥匙42的非孔部52位于与第一销形制栓55a相应的位置,且卡片钥匙42 的孔部51位于与第二销形制栓55b相应的位置,如图5 (a)所示的状态。
若卡片钥匙42为可信的,通过卡片钥匙42的相应的非孔部52克服制栓 弹簧60的偏压力而使得各第一销形制栓55a向上移动,移动的距离为卡片钥匙 42的板厚度和销容纳凹槽61的深度之和。第一销形制栓55a的塞柱销57和锁 销59之间的剪切线与滑动部壳体53和滑动部54之间的剪切线对齐(销形制 栓解锁状态)。各第二销形制栓55b配合进入卡片钥匙42的相应的孔部51中, 并且由此通过制栓弹簧60将第二销形制栓55b推向滑动部54,并且第二销形 制栓55b的塞柱销57和锁销59之间的剪切线与滑动部壳体53和滑动部54之 间的剪切线对齐(销形制栓解锁状态)。
这样,第一销形制栓55a与第二销形制栓55b处于销形制栓解锁状态。由 此,锁闭装置41处于滑动部54可相对于滑动部壳体53移动的滑动部可移动 状态。当锁闭装置41处于该滑动部可移动状态时,可使用卡片钥匙42使滑动 部54从该中间位置移动。因此,若正确的钥匙42插入锁闭装置41中且以一 个方向移动(图6中的箭头R1的方向)以使滑动部54以该方向移动(如图6 所示的状态),该移动则由传动机构传递至锁定插销。这使得该锁定插销从凸 出状态回縮,并且解锁车门la。
各销形制栓55的塞柱销57和锁销59必须互相面对面(交叠)而使得销 形制栓55可向上及向下移动。g卩,除非各销形制栓55的塞柱销57和锁销59 互相面对,否则无法从锁闭装置41中取出卡片钥匙42。因此,解锁车门la之 后,驾驶员通过将滑动部54移动至该中间位置而将卡片钥匙42返回至初始位 置,以将卡片钥匙42从锁闭装置41中取出。然后,驾驶员从锁闭装置41中 拔出卡片钥匙42,然后握着卡片钥匙42进入车辆。驾驶员以这样的方式执行 卡片钥匙操作以进入车辆。
当用机械操作型车门锁闭系统40锁闭车门la时,将正确的卡片钥匙42 插入其滑动部54处于中间位置的锁闭装置41中。然后,驾驶员以另一方向移 动卡片钥匙42 (图7中箭头R2的方向)以使滑动部54以该另一方向移动(如 图7所示的状态)。这样,滑动部54的该移动由该传动机构传递至该锁定插销。这使得该锁定插销从回縮位置凸出,以锁闭车门la。当锁闭车门la后将 卡片钥匙42从锁闭装置41取出时,驾驶员通过将滑动部54移动至中间位置 而使卡片钥匙42返回至该起始位置。然后,以与使用锁闭装置41a解锁车门 la时相同的方式,驾驶员将卡片钥匙42从锁闭装置41拔出。
现描述具有不正确的钥匙编码的不可信的钥匙插入锁闭装置41的情况。 具有不正确的编码的钥匙为其孔部51与非孔部52阵列所形成的图形与可信的 卡片钥匙42的钥匙编码不相对应的卡片钥匙。若将具有不正确编码的不可信 的钥匙插入锁闭装置41,如图9的状态所示,则卡片钥匙42的孔部51位于面 向第一销形制栓55a的位置处。此外,卡片钥匙42的非孔部52位于面向第二 销形制栓55b的位置处。
当第一销形制栓55a面向卡片钥匙42的孔部51时,该第一销形制栓55a 配合进入该孔部51并且通过制栓弹簧60的偏压力而推向滑动部54。由此,此 第一销形制栓55a转换为销形制栓锁闭状态,该状态中,塞柱销57与滑动部壳 体53和滑动部54都接合,接合长度为接合长度K。这限制了滑动部54相对于 滑动部壳体53作移动。本情况下的该接合长度K与卡片钥匙42插入锁闭装置 41时非孔部52面向第一销形制栓55a的情况下塞柱销57的升高量相对应。即, 该接合长度K对应于卡片钥匙42 (非孔部52)的板厚度与销容纳凹槽61的深 度之和。
此外,当第二销形制栓55b位于面向卡片钥匙42的非孔部52的位置时, 非孔部52克服制栓弹簧60的偏压力而将第二销形制栓55b向上推,其距离与 卡片钥匙42的板厚度和销容纳凹槽61的深度之和相对应。由此,该第二销形 制栓55b处于销形制栓锁闭状态,该状态中,锁销59与滑动部壳体53和滑动 部54都接合,接合长度为由卡片钥匙42的非孔部52向上推的长度,即该接 合长度K。这限制了滑动部54相对于滑动部壳体53作移动。
因此,当一或多个销形制栓55处于销形制栓锁闭状态时,滑动部54无法 相对于滑动部壳体53作移动。该状态称为滑动部固定状态。当锁闭装置41处 于该滑动部固定状态时,使用插入锁闭装置41的卡片钥匙42无法将滑动部54 从该中间位置移动。由此,若插入锁闭装置41的卡片钥匙42的编码不正确, 则无法执行车门la的锁闭与解锁。
现参考图10描述未授权钥匙操作的例子,其中平板62插入锁闭装置41 以强行移动滑动部54并且试图未经授权而对锁闭装置41进行打开或锁闭。若 平板62插入锁闭装置41,平板62克服制栓弹簧60的偏压力而将第一销形制 栓55a和第二销形制栓55b都向上推。第一销形制栓55a转换为该销形制栓解 锁状态,塞柱销57和锁销59之间的剪切线与滑动部壳体53和滑动部54之间 的剪切线对齐。然而,第二销形制栓55b处于锁销59与滑动部壳体53和滑动
14部54接合的销形制栓锁闭状态。
这样,当平板62作为不可信的钥匙插入锁闭装置41以执行未经授权的钥 匙操作时,第二销形制栓55b则用以将滑动部54固定至滑动部壳体53。由此, 由于第二销形制栓55b,锁闭装置41处于滑动部固定状态。因此,即使第三人 试图通过将平板62插入锁闭装置41以强行移动滑动部54,来执行未经授权的 钥匙操作,滑动部54也无法移动。结果,当以与使用具有不正确编码的未授 权钥匙相同的方式,使用这种类型的平板62执行未经授权的钥匙操作时,无 法打开锁闭装置41。
具有界定出机械钥匙之钥匙编码的钥匙编码图形50的IC卡钥匙42用作 免钥匙操作系统2的紧急钥匙。钥匙编码图形50从结合在IC卡钥匙42中的 无线通信机构45的天线47向内设置。天线47设在钥匙编码图形50与IC卡 钥匙42的边沿之间。天线47由金属之类机械强度较高的材料构成,并且藉此 增大IC卡钥匙42的机械强度。由此,钥匙编码图形50 (特别是孔部51)与 该IC卡钥匙42边沿之间部位处的机械强度得以增大,并且该IC卡钥匙42边 沿耐破损。
可通过匝绕金属丝而形成天线47,比如将细铜丝绕匝数次而形成线圈。该 线圈用作IC卡钥匙42的框架。若IC卡钥匙42受到冲击,会使得IC卡钥匙 42破损。然而,天线47 (线圈)会将破损的IC卡钥匙42保持在一起,而防 止IC卡钥匙42裂成碎片。较之由与IC卡钥匙42相同的材料构成且不包括孔 部51的板,包括孔部51的IC卡钥匙42的机械强度较低,并且在孔部51处 更容易破损。为了解决这一问题,天线47设在IC卡钥匙42的孔部51附近, 以用作防破损部件并且有效地防止IC卡钥匙42的破损。
IC卡钥匙42从天线47向内的区域包括未被无线通信机构45使用的未使 用区域。该机械钥匙编码,或钥匙编码图形50,形成在该未使用区域中。因此, 当在IC卡中形成该钥匙编码且将该IC卡用作车辆钥匙时,该IC卡不需用于 钥匙编码的额外空间。因此,可在不增大该IC卡的情况下将该IC卡用作卡片 钥匙。
当在IC卡中形成钥匙编码图形50时,将孔部形成在从天线47向内的区 域中可防止天线47受钥匙编码图形50的影响。此外,天线47可沿该IC卡钥 匙的边沿布置。此外,即使钥匙编码图形50形成在IC卡上,天线47可具有 所需的尺寸。因此,将钥匙编码图形50形成在IC卡中不会减小天线47的尺 寸,并且可保证天线47具有足够的天线容量。
第一实施例具有如下的优点。 (1 )当在IC卡上形成钥匙编码图形50作为钥匙编码并且将该IC卡用作 IC卡钥匙时,钥匙编码图形50从天线47向内设置。钥匙编码图形50周围绕,咼机概独汉的大统47。込堦入J玥匙辆妈闺形丄j该l(J卞钥匙的辺沿Z问 的机械强度。由此,即使形成钥匙编码图形50,该IC卡钥匙42的边沿也耐破 损。此外,无需特别的加强结构,也能保证钥匙编码图形50附近的机械强度。 由于无需特别的加强结构,IC卡钥匙42具有简单及轻质的结构。
(2) 包括钥匙编码图形50的IC卡钥匙42用作免钥匙操作系统2的紧急 钥匙。因此,便携设备3不必容纳机械紧急钥匙,且使得便携设备3的尺寸为 最小。此外,当在现有的IC卡上形成钥匙编码图形50以制造IC卡钥匙42时, 钥匙编码图形50形成在不包括无线通信机构45的元件的空白区域。换言之, 钥匙编码图形50的孔部51在该钥匙体的表面方向上远离IC卡钥匙42的该无 线通信机构的电子元件。由此,可继续使用而不必移动现有的IC卡的电子元 件,且该IC卡不必增大。
(3) IC卡片钥匙42的钥匙编码图形50从IC卡钥匙42的天线47向内设 置。天线47可沿该IC卡钥匙42的边沿布置。由此,天线47可具有足够的尺
寸。这保证了即使在IC卡上形成钥匙编码图形50并且将该IC卡用作钥匙时, 也具有足够的天线容量。
(4) 机械操作型车门锁闭系统40包括锁闭装置41,其包括由两种类型的 销57与59构成销形制栓55。这种类型的锁闭装置较简单。
(5) 卡片钥匙42的形状为薄片型,因此可容纳在钱夹之类较小空间内。 由此,卡片钥匙42易于携带。
(6) 卡片钥匙42的钥匙编码由钥匙编码图形50构成,所述图形包括卡 (板)上的多个凹陷部和多个非凹陷部。当在卡片钥匙42上形成钥匙编码时,
孔部51可由具有闭合底部的凹陷部构成。然而,该情况下,必须增大卡片钥 匙42的厚度以使这些闭合的凹陷部具有足够的深度。通过使用孔部51,就无 需闭合的底部。由此,可减小卡片钥匙42的厚度。因此,通过将包括孔部51 的图形用作卡片钥匙42的钥匙编码,可减小卡片钥匙42的厚度。
现参考图11及12描述本发明的第二实施例。该第二实施例与第一实施例 的不同之处仅在于钥匙编码图形50的孔部以及相应部件。由此,对于与第一 实施例的相应部件相同的部件给与类似或相同的标号,并且仅描述不同的部 件。
参考图ll (a) , IC卡钥匙42的钥匙体44包括钥匙编码图形50,其用作 免钥匙操作系统2中的机械紧急钥匙的钥匙编码。钥匙编码图形50设在环形 天线47的外部。钥匙编码图形50位于钥匙体44上相对于IC卡钥匙42插入 锁闭装置41之方向而言的前部。销形制栓55根据钥匙编码图形50设在锁闭 装置41中,所述钥匙编码图形50位于IC卡钥匙42上相对于该钥匙插入方向 (图11 (b)中箭头B1的方向)而言的前部。当将IC卡钥匙42插入锁闭装置41吋,销形制栓55升高到IC P钥匙42 的前部之时,通过IC卡钥匙42的销形制栓55与钥匙编码图形50在所述前部 处立即进行钥匙校验。若IC卡钥匙42的钥匙编码图形50为可信的图形且由 此建立钥匙校验,则能够使用IC卡钥匙42来进行机械锁闭操作。若IC卡钥 匙42的钥匙编码图形50为不可信的图形且由此钥匙校验未建立,则禁止使用 IC卡钥匙42来进行机械锁闭操作。
当在IC卡上形成钥匙编码图形50作为机械钥匙的钥匙编码以获得IC卡 钥匙42时,钥匙编码图形50从天线47向外在IC卡钥匙42上相对于IC卡钥 匙42插入锁闭装置41的方向而言的前部处形成。当IC卡钥匙42插入锁闭装 置41时,销形制栓55在配合进入相应的孔部51之前沿IC卡钥匙42的表面 滑动。通过从天线47向外设置钥匙编码图形50,只要销形制栓55升高到IC 卡钥匙42上,销形制栓55就配合进入相应的孔部51 。
当从锁闭装置41取出IC卡钥匙42且销形制栓55与孔部51分离时,销 形制栓55并不滑过IC卡钥匙42的表面中的、天线47位于其下的天线涂层表 面H(参见图11)。这防止了天线47因销形制栓55产生的摩擦而使得天线47 曝露或撕裂。
当在IC卡上形成钥匙编码图形50时,钥匙编码图形50的位置不限于从 天线47向外的区域。例如,从天线47向外的区域和从天线47向内的区域都 可用来布置钥匙编码图形50,如图12所示。这样,钥匙编码图形50占据更多 空间,并且包括更多的孔部。然而,IC卡钥匙42不必增大。此外,该从天线 47向外的区域以及向内的区域上都有钥匙编码图形50的孔部51。然而,从天 线47向内设置的孔部(钥匙编码图形)周围处的IC卡钥匙42的机械强度增 大。由此,与钥匙编码图形50的所有孔部都位于从天线47向外的区域这一情 况相比,可增大IC卡钥匙42的机械强度。
除第一实施例的优点(1) (6)之外,该第二实施例具有如下优点。
(7) 当在IC卡上形成钥匙编码图形50作为机械钥匙的钥匙编码以获得 IC卡钥匙42,并且从该天线向外设置钥匙编码图形50时,可防止天线47被 销形制栓55撕裂。
(8) 当在IC卡上形成钥匙编码图形50作为机械钥匙的钥匙编码以获得 IC卡钥匙42时,若该从天线47向外的区域以及向内的区域都被钥匙编码图形 50所使用,可在不增大IC卡钥匙42的情况下,形成大量的孔部51。
现参考图13 16描述本发明的第三实施例。该第三实施例与前述实施例 的不同之处仅在于钥匙编码图形50的孔部以及相应部件。由此,对于与前述 实施例的相应部件相同的部件给与类似或相同的标号,并且仅描述不同的部 件。穸考闺13,玥匙辆妈图形田圆扎邻63 Q与弟—次弟二头她例甲的扎部 51的形状相同)和长圆孔部64的组合构成。长圆孔部64包括沿IC卡钥匙42 的横向(图13中箭头A的方向)延伸的第一长圆孔部64a以及沿IC卡钥匙42 的纵向(图13中箭头B的方向)延伸的第二长圆孔部64b。即,钥匙编码图形 50包括四个不同形状的元件非孔部52、圆孔部63、第一长圆孔部64a及第 二长圆孔部64b。圆孔部63及长圆孔部64用作凹陷部。
参考图14,锁闭装置41包括具有圆截面的圆销形制栓65以及具有长圆截 面的长圆销形制栓66。与第一及第二实施例的销形制栓55形状相同的圆销形 制栓65设在与可信卡片钥匙42的圆孔部63相应的位置。长圆销形制栓66包 括沿所述横向延伸而配合进入第一长圆孔部64a的第一长圆销形制栓66a,以 及沿所述纵向延伸而配合进入第二长圆孔部64b的第二长圆销形制栓66b。第 一长圆销形制栓66a可配合进入可信卡片钥匙42的第一长圆孔部64a,并且位 于当可信卡片钥匙42插入锁闭装置41匙与第一长圆孔部64a相对应的位置。 第二长圆销形制栓66b可配合进入可信卡片钥匙42的第二长圆孔部64b,并且 位于当可信卡片钥匙42插入锁闭装置41时与第二长圆孔部64b相对应的位置。 圆销形制栓65与长圆销形制栓66中的任何一个可位于当可信卡片钥匙42插 入锁闭装置41时与非孔部52相对应的位置。
当卡片钥匙42插入锁闭装置41时,使用卡片钥匙42的钥匙编码图形50 以及销形制栓65、 66a以及66b进行钥匙校验。校验过程中,若销形制栓65、 66a以及66b各设在面向具有相应形状之孔部63、 64a及64b的位置,则销形 制栓65、 66a以及66b都处于销形制栓解锁状态,并且使得滑动部54可移动。 由此,可使用锁闭装置41进行锁闭及解锁操作。当卡片钥匙42插入锁闭装置 41时,若销形制栓65、 66a以及66b中的任何一个设在面向并不具有相应形状 之孔部的位置时,所述销形制栓会处于销形制栓锁闭状态,并且限制滑动部54 移动。由此,无法使用锁闭装置41进行锁闭及解锁操作。
卡片钥匙42的该钥匙编码由圆孔部63和长圆孔部64的组合构成。由此, 难以复制该卡片钥匙4》。
当滑动部54沿卡片钥匙42的该横向移动以使用锁闭装置进行锁闭或解锁 操作时,若不可信的卡片钥匙插入锁闭装置41且第二长圆销形制栓66b处于 制栓锁闭状态,则相应的第二长圆孔部64b会容纳较宽面积的第二长圆销形制 栓66b。由此,该销形制栓66b显著地增大了锁闭强度。以此方式,通过使得 卡片钥匙42的钥匙编码图形50包括第二长圆孔部64b,进一步增加了由销形 制栓产生的锁闭强度。
当钥匙编码图形50包括具有不同形状的孔部时,这些形状不限于圆孔部 63以及长圆孔部64的形状。例如,如图15所示,钥匙编码图形50可由斜长圆孔部67、三角孔部68、以及正方孔部69的组合构成。这样,进一步增加了 孔部的形状。这使得更难复制卡片钥匙42。此外,如图16所示,钥匙编码图 形50可由小的圆孔部70和大的圆孔部71的组合构成。这也使得难以复制卡 片钥匙42。斜长圆孔部67、三角孔部68、正方孔部69、小的圆孔部70以及 大的圆孔部71用作凹陷部。
除第一实施例的优点(1) (6)之外,该第三实施例具有如下优点。
(9) 用作卡片钥匙42的钥匙编码的钥匙编码图形50包括具有不同形状 的孔部。由此,为了复制卡片钥匙42,不同形状的孔部必须形成在一张卡片钥 匙上。这使得难以复制该卡片钥匙。
(10) 当使用钥匙编码图形50中的长圆形孔部64时,在沿与滑动部54 的滑动方向垂直的方向延伸的较宽的销形制栓处于销形制栓锁闭状态时,该销 形制栓显著地增大了锁闭强度。由此,无法强行移动滑动部54,并且该销形制 栓以该增加的锁闭强度将滑动部54锁定至滑动部壳体53。这防止了锁闭装置 41的未经授权的锁闭及解锁操作。
现参考图17及18描述本发明的第四实施例。该第四实施例与前述实施例 的不同之处仅在于钥匙编码图形50的孔部以及相应部件。由此,对于与前述 实施例的相应部件相同的部件给与类似或相同的标号,并且仅描述不同的部 件。
参考图17,卡片钥匙42包括切断部72以及非切断部73,它们沿着钥匙 体44的所述前部的边沿形成钥匙编码图形50的一部分。通过切断钥匙体44 的该边沿而形成切断部72,从而规则排列。例如,切断部72可连续排列或以 某个间隔排列。这样,在该钥匙卡片边沿的钥匙编码图形50由切断部72和未 被切断的非切断部73构成。IC卡钥匙42的钥匙编码图形50通过从天线47向 内设置的孔部51和位于卡片钥匙42的边沿上的切断部72的组合形成。
参见图18,锁闭装置包括与切断部72相应的多个销形制栓74及75。销 形制栓74及75的结构与和孔部51相对应的销形制栓55的结构基本相同,并 且以与销形制栓55的轴线垂直的方向设置。更具体的,销形制栓74沿卡片钥 匙42的横向延伸,而销形制栓75沿卡片钥匙42的纵向延伸。尽管以不同的 方向设置,但由于销形制栓74及75的结构与销形制栓55基本相同,因此不 详述销形制栓74及75。
当将IC卡钥匙42插入锁闭装置41时,使用销形制栓55来校验卡片钥匙 42的孔部51与非孔部52。此外,使用卡片钥匙42的切断部72及非切断部73 来校验垂直于销形制栓55延伸的销形制栓74及75。当孔部51、非孔部52、 切断部72、及非切断部73经校验,销形制栓55、 74及75都处于销形制栓锁 闭状态,并且使得滑动部54能移动。此状态下,可使用锁闭装置41来进行锁闭及解锁操作。当孔部51、非孔部52、切断部72、及非切断部73不能通过校验,销形制栓55、 74及75中的至少一个处于销形制栓锁闭状态。因此,不能使用锁闭装置41来进行锁闭及解锁操作。
这种方式中,IC卡钥匙42上从天线47向外的区域用于布置该钥匙编码。然而,位于从天线47向外区域的钥匙编码是由从该卡片边沿切断的切断部72(凹陷部)构成。与使用孔部相比,这减小了该钥匙编码占据的空间。在从天线47向外的区域上形成大量的孔部会使卡片钥匙42增大。然而,通过在该卡片边沿处形成切断部72,可在不增大卡片钥匙42的情况下保证钥匙编码图形50所需的凹陷部的数量。
除第一实施例的优点(1) (6)之外,该第四实施例具有如下优点。(11)设在IC卡钥匙42上从天线47向内的区域中的该钥匙编码包括通过切断卡片钥匙42的该边沿而形成的切断部72。与使用孔部相比,使用切断部72减小了该钥匙编码占据的空间。由此,可在不增大卡片钥匙42的情况下,增加钥匙编码图形50的该凹陷部。
本技术领域的技术人员应清楚,本发明可以以许多其他具体的形式实现而不脱离发明的精神或范围。具体的,应理解本发明可以以下列形式实现。
第一至第四实施例中,天线47不必为环形。例如,可使用条形天线作为代替。
第一至第四实施例中,钥匙图形中孔部的形状不必为圆形(小的或大的)、长圆形、正方形或三角形,而是可为任何形状。
第一至第四实施例中,由IC卡钥匙42的无线通信机构45进行的无线通信不必依照RFID通信,而是可为任何类型的无线通信。
第一至第四实施例中,由卡片钥匙42 (无线通信机构45)实现的功能不限于诸如OSAIFU-KEITA产的电子支付功能。例如,卡片钥匙42可实现将车辆的ID码从无线通信机构45发射的电子钥匙功能,并且卡片钥匙42可用作车辆1的电子钥匙(主钥匙)。这样,薄且非常容易携带的卡片钥匙42用作该电子钥匙。由此,与该便携设备相比,卡片钥匙42显著地增加该钥匙的便携性。此外,在进入车辆l时,通过使用卡片钥匙42的钥匙编码图形50进行机械钥匙校验而解锁该门,并且在起动发动机时,可使用无线通信机构45进行钥匙校验。这样,可使用一次按压式发动机起动系统24来起动发动机。
第一至第四实施例中,如图19所示,可由各自与一或多个销形制栓相对应的连续孔部81来形成钥匙编码图形50。该连续孔部81的形状不限于任何方式。该连续孔部81可以由沟槽形成。
第一至第四实施例中,各销形制栓的锁销59不必为单个组件,而是可以由如图20所示的多个组件构成。这样,锁销59包括圆柱形本体部82以及末端销83,所述末端销83为与本体部82分开的组件且与该卡片钥匙接触。用以使得卡片钥匙42能够平滑地插入锁闭装置41中的末端销83为圆形,且可为球形或圆柱形。若销形制栓55包括末端销83,卡片钥匙42可平滑地插入锁闭装置41,从而减小卡片插入期间的阻碍。末端销83为辅助部件的一个例子。
第一至第四实施例中,机械操作型车门锁闭系统40的机械钥匙不限于信用卡之类的极薄、板形的卡片钥匙42。该机械钥匙可比信用卡厚,但比其小,如存储卡之类。这样,可将卡片钥匙42容纳在移动电话等的存储卡插槽中。机械操作型车门锁闭系统40的该机械钥匙并不限于卡片形的钥匙体,而是可为较小厚度的钥匙板的形状。
第一至第四实施例中,孔部51穿过卡片钥匙42。然而,可使用不穿过卡片钥匙42的带有闭合底部的凹槽部作为代替。
第一至第四实施例中,锁闭装置41并不限于使用卡片钥匙42手动移动滑动部54的结构。可采用使用传感器检测所有销形制栓未接合状态并且使用电机的动力移动滑动部54的电气结构。
第一至第四实施例中,锁闭装置41并不限于操作锁闭装置41时可移动部件(滑动部54)直线滑动的滑动型,而是可为通过将钥匙插入锁闭装置41而转动该可移动部件的可旋转型。
第一至第四实施例中,使各销形制栓偏压的偏压部件并不限于弹簧,而是可为橡胶材料。
第一至第三实施例中,销形制栓不必都以相同的方向移动。例如,以与第四实施例相同的方法,容纳销形制栓74的切断部72亦可作为该钥匙编码的一部分形成在卡片钥匙42的边沿中。
第一至第四实施例中,继电器32 34的启动并不限于通过供电ECU28的电气控制,而是可为通过钥匙的物理操作使得继电器在启动与停止状态间切换的机械型。
第一至第四实施例中,锁闭装置41并不限于包括两销形部件的销形制栓型,而是可为制栓部件为板形的盘形制栓型。
第一至第四实施例中,IC卡钥匙42可为嵌设有应答机的IC卡钥匙。这样,可使用卡片钥匙42进行防盗机构校验。
第一至第四实施例中,该电子钥匙系统并不限于免钥匙操作系统2,所述免钥匙操作系统2中,只要驾驶员携带正确的便携设备3,就自动允许或执行车门的锁闭与解锁以及发动机的起动与停止。在电子钥匙中形成各种操作按钮的无线钥匙系统也可使用,所述无线钥匙系统中,当按动这些按钮时,经由无线通信将操作请求命令以及钥匙编码发射至车辆1。
第一至第四实施例中,车辆l的发动机起动与停止系统并不限于一次按压
21式发动机起动系统24,而是可为机械操作发动机起动及停止系统,所述机械系统中,将机械钥匙插入发动机起动及停止钥匙芯中并且转动,以起动或停止发动机。
第一至第四实施例中,使用卡片钥匙42的机械操作钥匙系统不必限于在智能进入系统4的紧急状态期间使用,而是可在一次按压式发动机起动系统24的紧急状态期间使用。较佳实施例的、使用卡片钥匙42的机械操作钥匙系统仅需在智能进入系统4或一次按压式发动机起动系统24之一的情况下采用。
第一至第四实施例中,机械操作型车门锁闭系统40并不限用于车辆,而是可用于各种打开与关闭组件,诸如,房门等。
在此的例子及实施例应认为是说明性的而非限制性的,并且本发明不限于在此给出的细节,而是可在附属权利要求的范围及等同物之内进行修改。
权利要求
1、一种机械钥匙编码校验系统,包括机械钥匙;及所述机械钥匙可插入其中的锁闭装置;所述机械钥匙包括具有至少一个平面的钥匙体;形成在所述钥匙体的所述至少一个平面上的钥匙编码图形,所述钥匙编码图形包括多个凹陷部与多个非凹陷部;及结合在所述钥匙体中、与通信设备进行无线通信的无线通信机构,所述无线通信机构包括设在所述钥匙体上的天线;其中当所述机械钥匙插入所述锁闭装置时,所述锁闭装置机械地校验所述机械钥匙的所述钥匙编码图形;并且其中所述机械钥匙的所述钥匙编码图形的所述凹陷部从所述天线向内位于所述钥匙体上。
2、 如权利要求1所述的机械钥匙编码校验系统,其中 所述锁闭装置包括支撑部件;可移动部件,其可相对所述支撑部件移动;多个销形制栓,所述多个销形制栓各自与所述凹陷部和非凹陷部中的 一个相对应;及多个偏压部件,其分别为所述销形制栓中的一个而设置以偏压该制栓;各所述销形制栓包括由所述可移动部件可移动地保持的第一锁闭销;及 由所述支撑部件可移动地保持的第二锁闭销;并且 当所述机械钥匙插入所述锁闭装置的钥匙孔时,各所述销形制栓的所述第 一锁闭销与第二锁闭销之间的剪切线同所述可移动部件与支撑部件的剪切线 相对齐使得所述可移动部件在操作所述机械钥匙时可移动。
3、 如权利要求1所述的机械钥匙编码校验系统,其中所述钥匙编码的所 述凹陷部具有各种类型的形状。
4、 如权利要求1所述的机械钥匙编码校验系统,其中所述机械钥匙为卡 片钥匙。
5、 如权利要求1所述的机械钥匙编码校验系统,其中所述机械钥匙编码校验系统为安装在车内的机械钥匙操作钥匙系统,并且包括对经由无线通信从电子钥匙发射的电子钥匙编码进行校验的电子钥匙系 统;并且所述机械钥匙用作所述电子钥匙系统的紧急钥匙。
6、 如权利要求5所述的机械钥匙编码校验系统,其中所述机械钥匙能够 经由所述电子钥匙系统的无线通信从所述无线通信机构发射钥匙编码,并且所 述机械钥匙可用作所述电子钥匙系统的所述电子钥匙。
7、 如权利要求1所述的机械钥匙编码校验系统,其中所述机械钥匙使用 所述天线实现电子钥匙功能,并且使用所述钥匙编码图形实现机械紧急钥匙功 能。
8、 如权利要求1所述的机械钥匙编码校验系统,其中所述钥匙编码图形 中的所述凹陷部都从所述天线向内位于所述钥匙体上。
9、 如权利要求1所述的机械钥匙编码校验系统,其中所述钥匙编码图形 包括从所述天线向内位于所述钥匙体上的多个第一凹陷部,以及从所述天线向 外位于所述钥匙体上的多个第二凹陷部。
10、 如权利要求1所述的机械钥匙编码校验系统,其中所述钥匙编码图形 包括从所述天线向内位于所述钥匙体上的多个第一凹陷部,以及由所述钥匙体 的边沿处的切断部形成的多个第二凹陷部。
11、 如权利要求5所述的机械钥匙编码校验系统,其中所述钥匙编码图形 的所述凹陷部在所述钥匙体的表面方向上远离所述机械钥匙的所述无线通信 机构的电子元件。
12、 如权利要求1所述的机械钥匙编码校验系统,其中所述天线为环形天线。
13、 如权利要求l所述的机械钥匙编码校验系统,其中所述多个凹陷部为 穿过所述钥匙体的孔。
全文摘要
一种机械钥匙编码校验系统,其包括机械钥匙及所述机械钥匙可插入其中的锁闭装置。所述机械钥匙包括钥匙体。形成在所述钥匙体上的钥匙编码图形包括多个凹陷部与多个非凹陷部。所述钥匙体中结合有与通信设备进行无线通信的无线通信机构。所述无线通信机构包括设在所述钥匙体上的天线。当所述机械钥匙插入其中时,所述锁闭装置机械地校验所述机械钥匙的所述钥匙编码图形。所述机械钥匙的所述钥匙编码图形的所述凹陷部从所述天线向内位于所述钥匙体上。
文档编号E05B35/00GK101463674SQ20081019031
公开日2009年6月24日 申请日期2008年12月17日 优先权日2007年12月17日
发明者关善之, 土田保, 片桐寿治 申请人:株式会社东海理化电机制作所
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