专利名称：车门限位器的制作方法
技术领域：
本发明主要用于滑动车门控制技术领域，具体说是一种车门限位器。
背景技术：
滑动车门主要出现在面包车、商务车等的车身侧体，滑动车门不占用车身空间。但 开关车门需要较大的力气，且车门的对位技术较普通开拉门的难度更大。因此在车门上安 装有车门限位器，普通车门限位器包括静端和动端，静端固定在门框上，动端固定在滑门 上。如图1所示所述静端开有楔形孔，所述动端设置有楔形舌，当车门关闭时，所述 楔形舌落入楔形孔内，二者实现对车门和门框之间的相对定位，防止车门与门框之间出现 错位。同时，又在车门和门框上安装车门传感器，检测车门是否关紧。现有技术的缺点是既要在车门和门框上安装车门限位器，又要在车门和门框上 安装车门传感器，加上关门必要的门锁系统，使整个车门系统显得过于凌乱松散，增加了车 门的制作和装配难度，加大了车门的制作成本和装配成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种车门限位器，在具备车门和门框之间的限位功能的同 时，还能检测车门是否关紧，使车门系统的结构更紧凑，使车门安装更方便，降低成本，减少 了装配工序。为达到上述目的，本发明提供了一种车门限位器，包括静端和动端，所述静端开有 楔形孔，所述动端一端设置有楔形舌，另一端设有内轴座，当车门关闭时，所述楔形舌落入 楔形孔内，其关键在于所述动端的另一端设有内轴座，在所述静端上还设置有挡块，在所 述动端的内轴座上设有上端收口的内轴孔，在所述内轴孔内装有内轴，该内轴两端伸出内 轴孔；所述内轴由碰撞段、导向段和开关段组成，其中碰撞段朝向所述挡块，该碰撞段的 直径大于导向段，所述导向段上套有复位弹簧，该复位弹簧被限位在碰撞段顶面和内轴孔 上端收口之间，所述开关段位于所述内轴孔外，在该开关段上安装有动触头；所述动端的内轴座上还安装有静触头，当车门关闭时，该静触头与所述动触头相 接触，组成闭合开关；所述内轴的碰撞段与所述挡块相对应，当碰撞段与所述挡块相抵接时，所述动触 头与静触头脱离，所述闭合开关断开。发出车门到位信息。内轴行程被挡块限制，内轴带动动触头与静触头分离，导致闭合开关断开；当车门 打开时动端和静端分离，使车门能按照设计所规定的轨迹运动，同时静端上的内轴在复位 弹簧的作用下弹出，动触头与静触头接触，导致闭合开关导通，发出车门脱离信息。所述楔形孔为通孔，所述挡块设置在该楔形孔中，挡块的两端固定在该楔形孔的 内壁上，所述楔形舌为马鞍形，所述内轴的碰撞段从该楔形舌的中部伸出。
在楔形舌和契型槽中增加由挡块、内轴、动触头和静触头组成的车门到位检测机 构。也就是在现有车门限位器车门限位功能的基础上，增加了车门关紧检测功能，是 多功能集合的典型创意，设计合理，结构紧凑，节省了设备的安装空间，安装方便，降低生产 和安装成本，也减少了装配工序。所述动触头为卡簧，所述内轴的开关段上开有一圈卡槽，所述卡簧固定在该卡槽 中。所述静触头呈L形，经螺钉固定在所述动端内轴座的上表面。挡块和内轴的安装方式较多，既可以分别安装在楔形孔和楔形舌中，也可以分别 安装在楔形孔和楔形舌外。如果将挡块安装在楔形孔中，可以将楔形孔开设为通孔，如上所述，挡块定位在通 孔中部，楔形舌设计为马鞍形，内轴安装在马鞍形楔形舌的中部。也可以将楔形孔开设为盲孔，挡块作为盲孔的底部，楔形舌设计为凸包状，所述内 轴安装在该楔形舌中。但这会影响到楔形孔和楔形舌的装配咬合效果。本发明的显著效果是结构简单，只需在原有车门限位器制作模具上稍加改动就 可以，成本低廉。在具备车门和门框之间的限位功能的同时，还能检测车门是否关紧，将多 功能集合在一起，设计合理，结构紧凑，安装方便，降低成本，减少了装配工序。
图1是现有车门限位器的结构状态图；图2是本发明静端和动端脱离时的结构状态图；图3是本发明静端和动端合拢时的结构状态图；图4是本发明静端的俯视图；图5是本发明外置挡块和内轴的结构示意图；图6是本发明楔形孔为盲孔时静端和动端的装配图。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。实施例1 如图2、3所示一种车门限位器，包括静端1和动端2，所述静端1开有 楔形孔，所述动端2 —端设置有楔形舌，另一端设有内轴座7，当车门关闭时，所述楔形舌落 入楔形孔内，在所述静端1上还设置有挡块3，在所述动端2的内轴座7上设有上端收口的 内轴孔a，在所述内轴孔a内装有内轴5，该内轴5两端伸出内轴孔a ；所述内轴5由碰撞段、导向段和开关段组成，其中碰撞段朝向所述挡块3，该碰撞 段的直径大于导向段，所述导向段上套有复位弹簧4，该复位弹簧4被限位在碰撞段顶面和 内轴孔a上端收口之间，所述开关段位于所述内轴孔a外，在该开关段上安装有动触头6 ；所述动端2的内轴座上还安装有静触头6’，当车门关闭时，该静触头6’与所述动 触头6相接触，组成闭合开关；所述内轴5的碰撞段与所述挡块3相对应，当碰撞段与所述挡块3相抵接时，所述 动触头6与静触头6’脱离，所述闭合开关断开。
如图4所示所述楔形孔为通孔，所述挡块3设置在该楔形孔的中，挡块3的两端 固定在该楔形孔的内壁上，所述楔形舌为马鞍形，所述内轴5的碰撞段从该楔形舌的中部 伸出。所述动触头6为卡簧，所述内轴5的开关段上开有一圈卡槽，所述卡簧固定在该卡 槽中。所述静触头6’呈L形，经螺钉固定在所述动端2内轴座的上表面。如图5、6所示挡块3和内轴5的安装方式较多，既可以安装在楔形孔和楔形舌 中，也可以安装在楔形孔和楔形舌外。如实施例2和实施例3，其结构已实施例1基本一致， 其区别之处在于内轴5和挡块3的装配方式。实施例2 如图6所示所述楔形孔为盲孔，所述挡块3为该盲孔的孔底。实施例3 如图5所示所述挡块3位于所述楔形孔外，所述动端2上的内轴座7 位于楔形舌外侧，该内轴座7位于所述挡块3的正上方。本发明的工作原理是静端1固定在门框上，动端2固定在车门上，楔形孔和楔形舌实现了对车门的限位 功能，当车门关闭时，动端2和静端1闭合，楔形舌嵌入契型槽内，车门在上下和左右两个方 向形成位置限制，防止车辆运动时车门在这两个方向上的移动，确保车辆的行驶安全。内轴5行程被挡块3限制，内轴5带动动触头6与静触头6’分离，导致闭合开关 断开；当车门打开时动端2和静端1分离，使车门能按照设计所规定的轨迹运动，同时静端 上的内轴5在复位弹簧4的作用下弹出，动触头6与静触头6’接触，导致闭合开关导通，发 出车门脱离信息。尽管以上结构结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但本发明不限于上述具体实施方式
，上述具体实施方式
仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人 员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表 示，如更改内轴5和挡块3的装配方式，更改动触头6与静触头6’装配方式，这样的变换均 落入本发明的保护范围之内。
权利要求
一种车门限位器，包括静端(1)和动端(2)，所述静端(1)开有楔形孔，所述动端(2)一端设置有楔形舌，当车门关闭时，所述楔形舌落入楔形孔内，其特征在于所述动端(2)的另一端设有内轴座(7)，在所述静端(1)上还设置有挡块(3)，在所述内轴座(7)上设有上端收口的内轴孔(a)，在所述内轴孔(a)内装有内轴(5)，该内轴(5)两端伸出内轴孔(a)；所述内轴(5)由碰撞段、导向段和开关段组成，其中碰撞段朝向所述挡块(3)，该碰撞段的直径大于导向段，所述导向段上套有复位弹簧(4)，该复位弹簧(4)被限位在碰撞段顶面和内轴孔(a)上端收口之间，所述开关段位于所述内轴孔(a)外，在该开关段上安装有动触头(6)；所述动端(2)的内轴座上还安装有静触头(6’)，当车门关闭时，该静触头(6’)与所述动触头(6)相接触，组成闭合开关；所述内轴(5)的碰撞段与所述挡块(3)相对应，当碰撞段与所述挡块(3)相抵接时，所述动触头(6)与静触头(6’)脱离，所述闭合开关断开。
2.根据权利要求1所述车门限位器，其特征在于所述楔形孔为通孔，所述挡块(3)设 置在该楔形孔中，挡块(3)的两端固定在该楔形孔的内壁上，所述楔形舌为马鞍形，所述内 轴(5)的碰撞段从该楔形舌的中部伸出。
3.根据权利要求1所述车门限位器，其特征在于所述动触头(6)为卡簧，所述内轴 (5)的开关段上开有一圈卡槽，所述卡簧固定在该卡槽中。
4.根据权利要求1所述车门限位器，其特征在于所述静触头(6’)呈L形，经螺钉固 定在所述动端(2)内轴座的上表面。
5.根据权利要求1所述车门限位器，其特征在于所述楔形孔为盲孔，所述挡块(3)为 该盲孔的孔底。
6.根据权利要求1所述车门限位器，其特征在于所述挡块(3)位于所述楔形孔外，所 述动端(2)上的内轴座(7)位于楔形舌外侧，该内轴座(7)位于所述挡块(3)的正上方。
全文摘要
本发明公开了一种车门限位器，包括静端和动端，静端开有楔形孔，动端设置有楔形舌，其特征在于在静端上还设置有挡块，在内轴孔内装有内轴，所述内轴由碰撞段、导向段和开关段组成，其中碰撞段朝向挡块，该碰撞段的直径大于导向段，导向段上套有复位弹簧，该复位弹簧被限位在碰撞段顶面和内轴孔上端收口之间，开关段位于所述内轴孔外，在开关段上安装有动触头；动端上还安装有静触头。其显著效果是结构简单，只需在原有车门限位器制作模具上稍加改动就可以，成本低廉。在具备车门和门框之间的限位功能的同时，还能检测车门是否关紧，将多功能集合在一起，设计合理，结构紧凑，安装方便，降低成本，减少了装配工序。
文档编号E05C17/02GK101892779SQ20101019594
公开日2010年11月24日 申请日期2010年6月9日 优先权日2010年6月9日
发明者陈雨康 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司