专利名称：汽车车门密封装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车车门，特别涉及一种汽车车门 密封装置。
背景技术：
噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，其中车内噪声 状况更是衡量汽车档次的重要标准之一。车内噪声主要来源于车外，如风噪声、道路噪声、 发动机噪声等。车外噪声通过车身传入车内主要有两种方式1、通过不密封的缝隙直接传 入车内；2、通过激起车身结构的振动传入车内。因此提高车身的密封性能和隔声性能是降 低车内噪声的重要途径。目前汽车普遍采用平面接触式密封结构，在车门与车身之间的缝隙处设置一密封 条，密封条粘接在车门或车身上，车门与车身关闭时，密封条起到了密封作用，但是车外噪 声容易通过这层单薄的密封条直接透射入车内。人们针对存在的问题，对汽车车门的密封 结构做出了各种改进，有些还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种新型车门密 封结构[申请号200720035379. 5 ；授权公告号CN201021590Y]，其具有一型材固设在车体 骨架的与门体总成相对应的侧壁上，橡胶质密封体卡设于型材所设凹槽内；密封体具有四 个延伸部；其中两个延伸部分别由密封体的内外端部延伸向车体骨架并分别贴合于车体骨 架的内外两个侧壁，这两个延伸部中至少有一个延伸部与型材的侧壁之间具有空腔；密封 体的内端部朝门体总成方向具有一个第二密封延伸部，密封体的中部设有一个第一密封延 伸部，第一密封延伸部与密封体形成一个开口朝向外端的U型空腔，车门关闭时第一密封 延伸部的端部和第二密封延伸部的端部分别与门体总成的内外两个侧壁配合。上述新型车门密封结构改变了密封体的形状，提高了密封性能，但是车外噪声透 射密封体后便传入了车内，隔声效能仍然不理想。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种密封性能和隔 声性能好的汽车车门密封装置。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车车门密封装置，该密封 装置设于车身与车门的接触面处，其特征在于，所述的车身与车门的两接触面为凹凸配合 的嵌合结构，所述的嵌合结构的凹凸处固连有呈条状且具有弹性的密封件。当车门与车身闭合时，车身与车门的两接触面凹凸配合、互相嵌合，当然此时密封 条被车门与车身的两接触面挤压变形而填充在凹凸处，这样密封效果好，外界的雨水、灰尘 不会通过本密封装置进入到车内，同时隔声性能好，车外噪声必须通过多层钢板和密封件 再透射到车内，因此本密封装置基本上已隔绝了车外噪声，即使车外噪声特别大时，在透射 过程中车外噪声会得到极大的减弱，最后透射到车内的车外噪声也及其微弱，不会造成车 内乘员听觉的不适。[0008]在上述的汽车车门密封装置中，所述的嵌合结构为车身接触面具有的凹槽和车门 接触面具有的凸台，当车门闭合于车身时所述的凸台嵌合于凹槽中。当然在实际生产中，嵌 合结构也可以为车身接触面具有的凸台和车门接触面具有的凹槽。在上述的汽车车门密封装置中，所述的密封件数量为两个，一个密封件固连于凸 台上，另一个密封件固连于凹槽中。当闭合车门时，密封件具有缓冲作用，使车门与车身的 接触为软接触，不会损伤到车门和车身，两个密封件的设置也增加了密封效果和隔声效果。在上述的汽车车门密封装置中，所述的密封件包括呈管状的管体部和位于管体部 两侧的翼片，所述的管体部与翼片连成一体。在上述的汽车车门密封装置中，所述的管体部呈圆管状，所述的管体部位于凹槽 或凸台的中部，所述的翼片向两侧延伸至凹槽或凸台的侧部。当车门闭合于车身时，管体部 受压变形填充在凹槽和凸台两者的中部，两翼片填充凹槽和凸台的侧部，这样密封件填满 了凹槽和凸台之间，密封性能和隔声性能好。在上述的汽车车门密封装置中，所述的密封件的表面具有绒毛层。绒毛层设置进 一步加强了密封件的隔声效果。在上述的汽车车门密封装置中，所述的密封件通过粘贴方式固连。生产时使用胶 水将密封件粘贴于车门或车门上，加工快捷。在上述的汽车车门密封装置中，所述的密封件为橡胶件。橡胶件具有良好的弹性 且隔声性能也较好。与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车车门密封装置具有以下优点1、本汽车车门密封装置中的凹槽和凸台嵌合时，三个面都成为了密封面，增加了 密封面的面积，提高了密封性能。2、本汽车车门密封装置中的密封件固连在嵌合结构的凹凸处，这样车外噪声必须 通过多层钢板和多层密封件再透射到车内，隔声性能好。3、本汽车车门密封装置中的凹槽和凸台能成为车身和车门的加强筋，提高了车身 和车门的刚度。
图1是本汽车车门密封装置的剖视结构示意图。图中，1、车身；2、车门；3、密封件；3a、管体部；3b、翼片；3c、绒毛层；4、凹槽；5、凸台。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。本汽车车门2密封装置设于车身1与车门2的接触面处，具有密封和隔声的作用。具体来说，如图1所示，车身1与车门2的两接触面为凹凸配合的嵌合结构，嵌合 结构为车身1接触面具有的凹槽4和车门2接触面具有的凸台5，凹槽4和凸台5成为了车 身1和车门2的加强筋，提高了车身1和车门2的刚度，当车门2闭合于车身1时凸台5嵌 合于凹槽4中。嵌合结构的凹凸处通过粘贴方式固连有呈条状且具有弹性的密封件3，本实
4施例中密封件3为表面具有绒毛层3c的橡胶件，密封件3由呈圆管状的管体部3a和位于 管体部3a两侧与管体部3a连成一体的翼片北组成，密封件3的数量为两个，一个密封件 3使用胶水粘贴在凹槽4中，这个密封件3的管体部3a粘贴在凹槽4的中部，翼片北向两 侧延伸粘贴在凹槽4的侧部；另一个密封件3使用胶水粘贴于凸台5上，此密封件3的管体 部3a粘贴在凸台5的中部，翼片北向两侧延伸粘贴在凸台5的侧部。当车门2与车身1闭合时，车门2具有的凸台5嵌入车身1的凹槽4中，密封件3 的管体部3a受压变形填充在凹槽4和凸台5两者的中部，两翼片北填充凹槽4和凸台5 的侧部，密封件3填满了凹槽4和凸台5之间。凹槽4与凸台5嵌合的三个面都为密封面， 密封面的面积大，密封性能好；车外噪声必须通过多层钢板和多层密封件3再透射到车内， 因此基本上已隔绝了车外噪声，即使车外噪声特别大时，在透射过程中车外噪声会得到极 大的减弱，最后透射到车内的车外噪声也及其微弱，不会造成车内乘员听觉的不适。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了车身1、车门2、密封件3、管体部3a、翼片3b、绒毛层3c、凹 槽4、凸台5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便 地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精 神相违背的。
权利要求1.一种汽车车门密封装置，该密封装置设于车身(1)与车门( 的接触面处，其特征在 于，所述的车身(1)与车门(2)的两接触面为凹凸配合的嵌合结构，所述的嵌合结构的凹凸 处固连有呈条状且具有弹性的密封件(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车车门密封装置，其特征在于，所述的嵌合结构为车身(1) 接触面具有的凹槽(4)和车门(2)接触面具有的凸台(5)，当车门O)闭合于车身(1)时所 述的凸台(5)嵌合于凹槽中。
3.根据权利要求2所述的汽车车门密封装置，其特征在于，所述的密封件C3)数量为两 个，一个密封件(3)固连于凸台(5)上，另一个密封件(3)固连于凹槽中。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车车门密封装置，其特征在于，所述的密封件(3) 包括呈管状的管体部(3a)和位于管体部(3a)两侧的翼片C3b)，所述的管体部(3a)与翼片 (3b)连成一体。
5.根据权利要求4所述的汽车车门密封装置，其特征在于，所述的管体部(3a)呈圆管 状，所述的管体部(3a)位于凹槽(4)或凸台(5)的中部，所述的翼片(3b)向两侧延伸至凹 槽⑷或凸台(5)的侧部。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车车门密封装置，其特征在于，所述的密封件(3) 的表面具有绒毛层(3c)。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车车门密封装置，其特征在于，所述的密封件(3) 通过粘贴方式固连。
8.根据权利要求1或2或3所述的汽车车门密封装置，其特征在于，所述的密封件(3) 为橡胶件。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车车门密封装置，属于汽车制造技术领域。它解决了现有汽车汽车车门装置密封性能和隔声性能不好的问题。本汽车车门密封装置设于车身与车门的接触面处，车身与车门的两接触面为凹凸配合的嵌合结构，嵌合结构的凹凸处固连有呈条状且具有弹性的密封件。本汽车车门密封装置具有密封性能和隔声性能好等优点。
文档编号E06B7/22GK201881865SQ20102061821
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月22日 优先权日2010年11月22日
发明者丁勇, 万杰, 乐志国, 何伟, 刘宗巍, 朱自萍, 李书福, 杨健, 赵云峰, 赵福全, 陈俊 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司