专利名称：气动翼型车厢的翼板控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种货车，特别是涉及一种气动翼型车厢的翼板控制装置。
背景技术：
厢式汽车按其功能可分为普通厢式运输车和特殊用途的厢式车。前者如后开门的硬体厢式货车、软篷厢式运输车、篷布厢式运输车、翼开式厢式运输车等；后者如冷藏车、保温车、邮政车、救护车、运钞车等厢式专用车。因其功能、其它车型无法替代厢式汽车，故在物流运输中具有很大优势。厢式汽车运输安全可靠，对货物损伤较小。与裸露的汽车运输相比，厢式汽车的防护条件好，避免了刮风下雨等气候变化对货物的损伤；同时，由于厢式汽车运输是封闭式运输，能够减少货物被盗的损失，大大提高了货物运输的安全性。厢式车运输可以满足客户的各种需求，随着不同行业对物流服务需求的增加，客户对货物运输质量的要求也逐渐提高。现有的厢型货车大都是车门设置在车厢的后端，由于车厢是长方体的，后开门使得装卸货物十分不便，并存在开启车门费时费力的问题，降低了装卸货物的工作效率，也加大了装卸工人的劳动强度。为了解决这一问题，市场上出现了侧开门的车厢，这种侧开门的车厢解决了后开门车厢装卸货物不方便的问题，实现了在驾驶室内自动控制开关车门，由于为侧开门，也就具备了展示产品的功能。但现有的侧开门车厢存在开启时间长的问题， 如果要开启车门则必须启动车辆以后才能实现，现有侧开门车厢还存在车厢利用率低的问题。
发明内容
本发明为了解决上述技术问题，提供了气动翼型车厢的翼板控制装置，目的是缩短侧开门的翼板开关的时间，无需启动车辆即可实现打开翼板的功能，提高了效率，降低了使用成本，提高了车厢的利用率，操作方便，安全快捷，节能环保。为了实现上述目的，本发明是通过如下技术方案实现的气动翼型车厢的翼板控制装置，其结构如下操纵阀的输出端与左气缸和右气缸的输入端连接，左气缸的输入端还与左电磁阀的输出端连接，右气缸的输入端还与右电磁阀的输出端连接，左电磁阀和右电磁阀的输入端与下降控制开关的输出端连接，左气缸的输入端与左单向阀的输出端连接，右气缸的输入端与右单向阀的输出端连接，左气缸嵌入左侧柱体内，右气缸嵌入右侧柱体内。由于采用上述技术方案使得本发明具有如下优点和效果本发明5公斤压力即可完全展开侧面翼板，下降靠翼板自重助力，5秒展开完毕， 10秒闭合完毕，左右翼板可独立操作，启动翼板不需要车辆启动即可完成。缩短侧开门的翼板开关的时间，无需启动车即可实现打开翼板的功能，提高了效率，降低了使用成本。L型翼板展开，车厢内侧的内空增高，便于快捷装卸与车厢内高相同高度的货物，气缸嵌入柱内， 有效防止了装卸货物时碰处气缸，延长了气缸的使用寿命。本发明提高了车厢的利用率，操作方便，安全快捷，节能环保。
图1是本发明的结构示意图。图中，1、操纵阀；2、左气缸；3、右气缸；4、左单向阀；5、右单向阀；6、左电磁阀；7、 右电磁阀；8、下降控制开关。
具体实施例方式下面结合附图对本发明进行详细说明，但本发明的保护范围不受实施例所限。如图1所示，本发明气动翼型车厢的翼板控制装置，其结构如下操纵阀1的输出端与左气缸2和右气缸3的输入端连接，左气缸2的输入端还与左电磁阀6的输出端连接， 右气缸3的输入端还与右电磁阀7的输出端连接，左电磁阀6和右电磁阀7的输入端与下降控制开关8的输出端连接。左气缸2的输入端与左单向阀4的输出端连接。右气缸3的输入端与右单向阀5的输出端连接。左气缸2嵌入左侧柱体内，右气缸3嵌入右侧柱体内。
权利要求
1.气动翼型车厢的翼板控制装置，其特征在于结构如下操纵阀的输出端与左气缸和右气缸的输入端连接，左气缸的输入端与左电磁阀的输出端连接，右气缸的输入端与右电磁阀的输出端连接，左电磁阀和右电磁阀的输入端与下降控制开关的输出端连接，左气缸的输入端与左单向阀的输出端连接，右气缸的输入端与右单向阀的输出端连接，左气缸嵌入左侧柱体内，右气缸嵌入右侧柱体内。
全文摘要
本发明公开了一种货车，特别是涉及一种气动翼型车厢的翼板控制装置。气动翼型车厢的翼板控制装置，其结构如下操纵阀的输出端与左气缸和右气缸的输入端连接，左气缸的输入端与左电磁阀的输出端连接，右气缸的输入端与右电磁阀的输出端连接，左电磁阀和右电磁阀的输入端与下降控制开关的输出端连接，左气缸的输入端与左单向阀的输出端连接，右气缸的输入端与右单向阀的输出端连接，左气缸嵌入左侧柱体内，右气缸嵌入右侧柱体内。本发明缩短了侧开门的翼板开关的时间，无需启动车辆即可实现打开展翼的功能，提高了效率，降低了使用成本，提高了车厢的利用率，操作方便，安全快捷，节能环保。
文档编号E05F15/04GK102305003SQ201110163169
公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月17日 优先权日2011年6月17日
发明者罗迅 申请人:罗迅