专利名称：一种铁路货运敞车门锁装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械领域，涉及一种铁路货运敞车门锁装置，特别是涉及一种铁路货运敞车侧开门锁。
背景技术：
铁路货运敞车主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材以及木材等货物。我国绝大多数铁路货运敞车都设有向车体外侧平开的侧开门，侧开门上部离地面很高，操作人员站在地面无法进行锁闭操作，现有的办法是采用插销式锁闭装置，采用连接杆将锁闭装置的操作手柄下降到方便操作人员站在地面操纵的位置。其原理是在侧门板外侧安装一个可竖直滑动、也可水平转动的锁杆，锁杆上端设置一个扁圆形的锁头，下端固定连接一个垂直于锁杆轴心线的操作手柄，锁杆通过弹簧和支撑板安装在侧门板外侧；此外，在侧开门上方的侧梁上设有一个长方形的锁孔。在开锁位，扁圆形锁头的长边与锁孔长边平行，锁闭时，握住手柄竖直抬起锁杆，使锁头插入锁孔，在水平面内向靠近车箱的方向转动锁杆约90 度，使锁头的圆弧面紧压在锁孔长边上，实现侧开门上部的锁闭。开锁时反向转动锁杆90 度，锁头的长边与锁孔长边平行，使锁头脱离锁孔边缘，然后竖直向下拉动锁杆，此时锁头脱离锁孔，解锁。这种锁闭装置工作时，需要上下拉动、水平转动锁杆的两种动作。由于关门后，在货物侧压力作用下，锁头始终承受压力，再加上锁头下部的锁轴未充分约束，锁头到支撑座的距离偏大，锁头在压力作用下容易丧失稳定，产生较大的附加扭矩和弯矩，增加了锁杆的应力，严重时会折断锁头，丧失锁闭作用，危及行车安全。此外，锁杆上端产生弯曲变形后， 可能造成锁杆卡滞在支撑座处，难以转动或拉动，导致开锁困难，甚至无法开锁的后果。
发明内容本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种安全、可靠的铁路货运敞车侧开门上部锁闭装置。其技术方案如下它包括锁盒组成、锁杆组成和手把卡座，锁盒组成安装在侧门板的外侧边缘，在侧门板右下角安装手把卡座，侧门板上方是上门梁。其关键技术是在上门梁上固定立轴，在立轴上套有套管；锁盒组成具有锁盒，在锁盒两端及锁盒内腔分别焊接有带圆孔的上支撑板、下支撑板和内支撑板；锁杆组成包括锁轴，锁轴外套有圆管，圆管穿过上支撑板、下支撑板和内支撑板的圆孔后，圆管上端位于上支撑板上，圆管下端位于锁盒内，锁轴上端安装锁钩，下端通过连接轴安装手柄，连接轴下端支承在侧门板外侧。本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果1、本实用新型适用于远距离锁闭敞车侧门，转动手柄3. 5就可开关锁，不需上下拉动的动作，操作更简单；2、锁闭时锁钩3. 1始终受拉，锁闭力作用线恒定，具有良好的锁闭稳定性，锁盒4. 1、 上支撑板4.2为锁杆提供了充分的转动约束，而且离锁钩3. 1很近，减小了锁杆的弯曲变形；[0009]3、在立轴1上设有套管2，套管2可绕立轴1旋转，减小了摩擦阻力，套管2能拆卸，磨损后便于维修更换；4、采用变截面的整体式手柄3. 5，手柄头部和尾部相向弯曲，避免了应力集中，提高了手柄的强度以及可靠性；5、本实用新型也可用于有类似锁紧需求的其它机械设备。
图1，为本实用新型在敞车侧开门上的安装示意图；图2，为本实用新型上部的局部视图；图3，为本实用新型锁杆组成结构示意图；图4，为本实用新型连接轴结构示意图；图5，为本实用新型锁盒组成结构示意图。
具体实施方式
参见图1至图5，本实用新型包括锁盒组成4、锁杆组成3和手把卡座5，锁盒组成 4紧靠侧门板6边缘、竖直焊接安装在右侧门板6外侧，在侧门板6右下角安装手把卡座 5，侧门板6上方是上门梁7。其关键技术是在上门梁7上固定立轴1，立轴1上端设有外螺纹，穿过侧开门上门梁7的圆孔后用螺母固定，立轴下端位于上门梁7下方，立轴1从上端到下端逐渐增大，下端具有环形凸台，在环形凸台上承托套管2，套管2为圆管，两端倒角或倒圆，套管2可绕立轴1旋转。锁盒组成4具有锁盒4. 1，在锁盒4. 1两端及锁盒内腔分别焊接有带圆孔的上支撑板4. 2、下支撑板4. 4和内支撑板4. 3，锁盒4. 1是截面为梯形的折压板件，上支撑板4. 2、下支撑板4. 4和内支撑板4. 3均为带圆孔的梯形平板，内支撑板 4. 3均勻焊接在锁盒4. 1内腔，下支撑板4. 4下边垂直连接1个三角板4. 5，以增强锁盒的结构强度，立轴1下端位于上支撑板4. 2上方但不在上支撑板4. 2上。锁杆组成3包括锁轴3. 2，锁轴3. 2外套有圆管3. 3，圆管3. 3穿过上支撑板、下支撑板和内支撑板的圆孔后， 圆管上端位于上支撑板上，圆管下端位于锁盒内；锁轴上端安装月牙形锁钩3. 1，锁钩内侧中段有一段圆弧面，锁钩根部有一圆孔，便于套在锁轴上端，圆弧面所在的圆与锁钩根部的圆孔同心，圆弧面与套管2外壁圆柱面接触；锁轴下端通过连接轴3. 4安装手柄3. 5，连接轴3. 4上端插入并焊接在圆管3. 3下端，连接轴中部是四棱锥体，连接轴下端为螺杆结构， 支承在侧门板6外侧；手柄3. 5头部有一个与连接轴3. 4中部四棱锥体匹配的方孔，手柄头部套在连接轴中部，使用螺母、开口销固定，手柄中间为截面逐渐减小的工字型结构，手柄尾部呈圆轴状，头部和尾部相向弯曲。本实用新型的开关过程是关锁前，手柄3. 5应处于与侧门板6垂直的位置，以保证锁钩3. 1处于开锁位，关锁时向车厢内侧方向推动侧门板6，使它紧靠车厢，然后向车厢内侧方向转动手柄3. 5，直到手柄末端进入手把卡座5，此时锁钩3. 1内侧圆弧面紧压在套管2外侧圆柱面上，约束侧门板6向车厢外侧转动的自由度，实现车门锁闭。开锁时，从手把卡座5中取出手柄3. 5，然后向车厢外侧方向转动手柄3. 5约90度，通过锁杆组成3带动锁钩3. 1向车厢外侧旋转，并转动到开门时锁钩不会碰到套管2的位置，释放侧门板6向车厢外侧的转动自由度，实现车门开锁。权利要求1.一种铁路货运敞车门锁装置，包括锁盒组成G)、锁杆组成C3)和手把卡座(5)，锁盒组成⑷安装在侧门板(6)的外侧边缘，在侧门板(6)右下角安装手把卡座(5)，侧门板 (6)上方是上门梁(7)，其特征是在上门梁(7)上固定立轴(1)，在立轴(1)上套有套管0)， 锁盒组成(4)具有锁盒(4. 1)，在锁盒(4. 1)两端及锁盒内腔分别焊接有带圆孔的上支撑板 (4. 2)、下支撑板(4. 4)和内支撑板(4. 3)；锁杆组成(3)包括锁轴(3. 2)，锁轴(3. 2)外套有圆管(3. 3)，圆管(3.3)穿过上支撑板、下支撑板和内支撑板的圆孔，圆管上端位于上支撑板上，圆管下端位于锁盒内，锁轴上端安装锁钩(3. 1)，下端通过连接轴(3.4)安装手柄 (3. 5)，连接轴(3.4)下端支承在侧门板(6)外侧。
2.根据权利要求1所述铁路货运敞车门锁装置，其特征是立轴(1)从上端到下端逐渐增大，下端具有环形凸台，套管( 承托在环形凸台上，在立轴(1)上端设有外螺纹。
3.根据权利要求1所述铁路货运敞车门锁装置，其特征是套管(2)为圆管，套管(2)两端倒角或倒圆。
4.根据权利要求1所述铁路货运敞车门锁装置，其特征是锁盒(4.1)是截面为梯形的折压板件，上支撑板(4. 2)、下支撑板(4. 4)和内支撑板(4. 3)均为带圆孔的梯形平板，下支撑板(4. 4)下边垂直连接1个三角板(4. 5)，内支撑板(4. 3)均勻焊接在锁盒(4. 1)内腔。
5.根据权利要求1所述铁路货运敞车门锁装置，其特征是锁钩(3.1)呈月牙形，锁钩内侧中段有一段圆弧面，锁钩根部有一圆孔，圆弧面所在的圆与圆孔同心，圆弧面与套管(2) 外壁圆柱面接触。
6.根据权利要求1所述铁路货运敞车门锁装置，其特征是连接轴(3.4)上端插入并焊接在圆管(3. 3)下端，中部是四棱锥体，下端为螺杆结构，支承在侧门板(6)外侧。
7.根据权利要求1所述铁路货运敞车门锁装置，其特征是手柄(3. 头部有一个与连接轴(3.4)中部四棱锥体匹配的方孔，手柄头部套在连接轴中部，手柄中间为截面逐渐减小的工字型结构，手柄尾部呈圆轴状，头部和尾部相向弯曲。
专利摘要本实用新型属于机械领域，涉及一种铁路货运敞车门锁装置，特别是涉及一种铁路货运敞车侧开门锁。它包括锁盒组成、锁杆组成和手把卡座，锁盒组成安装在侧门板的外侧边缘，在侧门板右下角安装手把卡座，侧门板上方是上门梁。其关键技术是在上门梁上固定立轴，在立轴上套有套管；锁盒组成具有锁盒，在锁盒两端及锁盒内腔分别焊接有带圆孔的上支撑板、下支撑板和内支撑板；锁杆组成包括锁轴，锁轴外套有圆管，圆管穿过上支撑板、下支撑板和内支撑板的圆孔后，圆管上端位于上支撑板上，圆管下端位于锁盒内，锁轴上端安装锁钩，下端通过连接轴安装手柄，连接轴下端支承在侧门板外侧。本实用新型门锁安全、可靠，操作更简单。
文档编号E05C3/04GK202023437SQ20112011800
公开日2011年11月2日 申请日期2011年4月20日 优先权日2011年4月20日
发明者冯创友, 刘兵, 杨兴, 杨春雷, 江明星, 谷美娜 申请人:南车眉山车辆有限公司