专利名称：驾驶室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械领域，特别地，涉及一种用于工程机械的驾驶室。
背景技术：
目前，应用于工程机械的驾驶室其隔音效果和密封效果不佳，造成隔音效果及密封效果不佳的主要原因在于安装于驾驶室的窗体上的各种型材存在焊接部，每种型材的焊接部使得型材与窗体的密封度不高，从而使得整个驾驶室的隔音效果也不佳。同时，因型材都是通过焊接的方式成型的，因此，当驾驶室使用一段时间后，型材的焊接部容易出现焊裂现象，从而可能会造成安全隐患
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种驾驶室，以解决驾驶室隔音及密封效果不佳、且因型材的焊裂可能造成安全隐患的技术问题。为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种驾驶室，驾驶室的窗体上安装有至少一种型材，型材为一体成型结构。进一步地，型材包括第一型材，第一型材的横截面为长方形。进一步地，型材还包括第二型材，第二型材依次由第一侧板、第二侧板、第三侧板及第四侧板围成，且第一侧板与第二侧板及第四侧板的连接部向外延伸。进一步地，型材还包括第三型材，第三型材包括同心的第一曲壁及第二曲壁，第三型材还包括第一连接壁及第二连接壁，第一曲壁分别经第一连接壁及第二连接壁对称地连接于第二曲壁，第三型材的横截面为对称的扇形。进一步地，第一连接壁及第二连接壁与第一曲壁及第二曲壁的连接部为圆角或弧角。进一步地，型材还包括第四型材，第四型材的横截面为缺角的长方形，缺角为直角。进一步地，型材还包括第五型材，第五型材包括第一弧壁及与第一弧壁同向的第二弧壁，第五型材还包括有连接第一弧壁的第一侧且弯折地靠近第一弧壁的第一中心线、再弯折地远离第一中心线及再弯折地靠近并连接于第二弧壁的第一侧的第一腰部，第五型材还包括第二腰部，第二腰部以第一中心线为对称轴与第一腰部对称地连接于第一弧壁的第二侧与第二弧壁的第二侧之间。进一步地，第一腰部及第二腰部与第一弧壁及第二弧壁的连接处为圆角或弧角。进一步地，型材还包括第六型材，第六型材包括第三弧壁及与第三弧壁同向的第四弧壁，第三弧壁与第四弧壁之间连接有第三腰部及第四腰部，其中，第三腰部包括朝向第三弧壁的第二中心线向内弯折的第一凹部及背向第二中心线向外弯折的第一凸部；第四腰部包括朝向第二中心线向内弯折的第二凹部及背向第二中心线向外弯折的第二凸部；第一凹部与第二凹部水平位置错开，第一凸部与第二凸部水平位置错开。[0013]本实用新型具有以下有益效果通过将本实用新型的型材安装于驾驶室的窗体上，因型材表面的平整及光滑从而使得型材与窗体的密封度较好，从而可以达到更好的隔音效果。同时，因为型材是一体成型的，在驾驶室使用一段时间后，不会因型材疲劳而造成安全隐患。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图I是本实用新型优选实施例的安装于驾驶室的窗体上的第一型材的横截面示意图；图2是本实用新型优选实施例的安装于驾驶室的窗体上的第二型材的横截面示意图；图3是本实用新型优选实施例的安装于驾驶室的窗体上的第三型材的横截面示意图；图4是本实用新型优选实施例的安装于驾驶室的窗体上的第四型材的横截面示意图；图5是本实用新型优选实施例的安装于驾驶室的窗体上的第五型材的横截面示意图；以及图6是本实用新型优选实施例的安装于驾驶室的窗体上的第六型材的横截面示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。请结合参见图I至图6，本实用新型的驾驶室(图未示)包括窗体(图未示)。该窗体上安装有一种或多种一体成型的型材。型材包括第一型材I、第二型材3、第三型材5、第四型材7、第五型材9及第六型材10。参见图1，第一型材I包括第一侧壁11、第二侧壁13、第三侧壁15及第四侧壁17。第一型材I依次由第一侧壁U、第二侧壁13、第三侧壁15及第四侧壁17围成一空心的第一长方体，因此，第一型材I的横截面为长方形。参见图2，第二型材3包括第一侧板31、第二侧板33、第三侧板35及第四侧板37，第二型材3依次由第一侧板31、第二侧板33、第三侧板35及第四侧板37围成一空心的第二长方体。其中，第一侧板31连接于第二侧板33及第四侧板37的连接部分别向外延伸有两个凸边。参见图3，第三型材5包括同心的第一曲壁51及第二曲壁53。第二曲壁53的壁面长度短于第一曲壁51的壁面长度。第一曲壁51的第一侧经第一连接壁55连接于第二曲壁53的第一侧，第一曲壁51的与第一侧相对的第二侧经第二连接壁57连接于第二曲壁53的第二侧。优选地，第一连接壁55与第一曲壁51的第一侧的第一连接部及与第二曲壁53的第一侧的第二连接部为圆角或弧角。第二连接壁57与第一曲壁51的第二侧的第三连接部及与第二曲壁53的第二侧的第四连接部为圆角或弧角。如图3所示，第三型材5的横截面为对称的扇形。参见图4，第四型材7为带有一缺角的空心的第三长方体。因此，第四型材7的横截面为缺角的长方形，优选地，缺角为直角。参见图5，第五型材9包括第一弧壁91及与第一弧壁91同向的第二弧壁93。如图5所示，第一弧壁91有一第一中心线913，第一弧壁91的第一侧经圆角或弧角连接有一第一腰部95。第一腰部95连接于第一弧壁91的第一侧后弯折地往靠近第一中心线913的 方向延伸，再弯折地往远离第一中心线913的方向延伸，第一腰部95往远离第一中心线913的方向延伸后，再弯折地靠近并连接第二弧壁93的第一侧。第一弧壁91的与第一侧相对的第二侧与第二弧壁93的与第一侧相对的第二侧之间连接有第二腰部97。第二腰部97以第一中心线913为对称轴与第一腰部95对称。优选地，第一腰部95及第二腰部97与第一弧壁91及第二弧壁93的连接处为圆角或弧角。参见图6，第六型材10包括第三弧壁101及与第三弧壁101同向的第四弧壁103，第三弧壁101与第四弧壁103之间连接有第三腰部105及第四腰部107。其中，第三腰部105连接于第三弧壁101的第一侧壁。具体地，第三腰部105朝向第三弧壁101的第二中心线100向内弯折，从而形成第一凹部102 ;第三腰部105接着背向第二中心线100向外弯折，从而形成第一凸部104，第三腰部105再朝向第二中心线100向内弯折地连接于第三弧壁101的第一侧。第四腰部107连接于第三弧壁101的与第一侧壁相对的第二侧壁。具体地，第四腰部107朝向第三弧壁101的第二中心线100向内弯折，从而形成第二凹部106 ;第四腰部107接着背向第二中心线100向外弯折，从而形成第二凸部108，第四腰部107再朝向第二中心线100向内弯折地连接于第三弧壁101的第二侧。由图6可知，第三腰部105的第一凹部102与第四腰部107的第二凹部106水平位置上下错开；第三腰部105的第一凸部104与第四腰部107的第二凸部108水平位置上下错开。驾驶室的窗体上可选择地安装上述的第一、二、三、四、五及六型材1、3、5、7、9及10中的一种或多种。本实用新型的型材为一体成型的结构，可以使得型材的表面平整光滑且更为美观。同时，在生产过程中，不需要焊接，大大降低了生产成本及节省了生产资料。将本实用新型的型材安装于驾驶室的窗体上，因型材表面的平整及光滑从而使得型材与窗体的密封度较好，从而可以达到更好的隔音效果。同时，因为型材是一体成型的，在驾驶室使用一段时间后，不会因型材疲劳而造成安全隐患。综上，采用本实用新型的型材可以改善驾驶室内的驾驶环境。例如，当天气炎热时，可以在驾驶室内使用制冷设备，从而为在高温作业条件下工作的驾驶员降温。同时，施工现场噪音很大，采用本实新型的型材安装的窗体具有很好的隔音效果。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种驾驶室，所述驾驶室的窗体上安装有至少一种型材，其特征在于，所述型材为一体成型结构。
2.根据权利要求I所述的驾驶室，其特征在于，所述型材包括第一型材(1)，所述第一型材(I)的横截面为长方形。
3.根据权利要求I或2所述的驾驶室，其特征在于，所述型材还包括第二型材(3)，所述第二型材(3)依次由第一侧板(31)、第二侧板(33)、第三侧板(35)及第四侧板(37)围成，且所述第一侧板(31)与所述第二侧板(33)及所述第四侧板(37)的连接部向外延伸。
4.根据权利要求3所述的驾驶室，其特征在于，所述型材还包括第三型材(5)，所述第三型材(5)包括同心的第一曲壁(51)及第二曲壁(53)，所述第三型材(5)还包括第一连接壁(55)及第二连接壁(57)，所述第一曲壁(51)分别经所述第一连接壁(55)及所述第二连接壁(57)对称地连接于所述第二曲壁(53)，所述第三型材(5)的横截面为对称的扇形。
5.根据权利要求4所述的驾驶室，其特征在于，所述第一连接壁(55)及所述第二连接壁(57)与所述第一曲壁(51)及所述第二曲壁(53)的连接部为圆角或弧角。
6.根据权利要求I或5所述的驾驶室，其特征在于，所述型材还包括第四型材(7)，所述第四型材(7)的横截面为缺角的长方形，所述缺角为直角。
7.根据权利要求6所述的驾驶室，其特征在于，所述型材还包括第五型材(9)，所述第五型材包括第一弧壁(91)及与所述第一弧壁(91)同向的第二弧壁(93)，所述第五型材(9)还包括有连接所述第一弧壁(91)的第一侧且弯折地靠近所述第一弧壁(91)的第一中心线(913)、再弯折地远离所述第一中心线(913)及再弯折地靠近并连接于所述第二弧壁(93)的第一侧的第一腰部(95)，所述第五型材(9)还包括第二腰部(97)，所述第二腰部(97)以所述第一中心线(913)为对称轴与所述第一腰部(95)对称地连接于所述第一弧壁(91)的第二侧与所述第二弧壁(93)的第二侧之间。
8.根据权利要求7所述的驾驶室，其特征在于，所述第一腰部(95)及所述第二腰部(97)与所述第一弧壁(91)及所述第二弧壁(93)的连接处为圆角或弧角。
9.根据权利要求I或8所述的驾驶室，其特征在于，所述型材还包括第六型材(10)，所述第六型材包括第三弧壁(101)及与所述第三弧壁(101)同向的第四弧壁(103)，所述第三弧壁(101)与所述第四弧壁(103)之间连接有第三腰部(105)及第四腰部(107)，其中， 所述第三腰部(105)包括朝向所述第三弧壁(101)的第二中心线(100)向内弯折的第一凹部(102)及背向所述第二中心线(100)向外弯折的第一凸部(104);所述第四腰部(107)包括朝向所述第二中心线向内弯折的第二凹部(106)及背向所述第二中心线(100)向外弯折的第二凸部(108);所述第一凹部(102)与所述第二凹部(106)水平位置错开，所述第一凸部(104)与所述第二凸部(108)水平位置错开。
专利摘要本实用新型提供了一种驾驶室，驾驶室的窗体上安装有至少一种型材，该型材为一体成型结构。通过将本实用新型的型材安装于驾驶室的窗体上，因型材表面的平整及光滑从而使得型材与窗体的密封度较好，从而可以达到更好的隔音效果。同时，因为型材是一体成型的，在驾驶室使用一段时间后，不会因型材疲劳而造成安全隐患。
文档编号E06B3/06GK202370364SQ201120500650
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月5日 优先权日2011年12月5日
发明者刘志波, 徐学明 申请人:长沙波英汽车车身制造有限公司