专利名称：一种具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链。
背景技术：
行人保护始于20世纪80年代的一项欧洲计划，目前已经成为所有车辆制造商在改进被动安全、车辆总布置和造型方面所关注的重要课题。随着Euio NCAP对安全星级的要求越来越高，行人保护显得越发重要。在行人受伤害的事故中，头部损伤是造成重伤和死亡的关键原因。当前，大多数汽车的发动机罩铰链包括铰链轴和两块安装板，其中一块安装板固定在汽车上纵梁上，另一块安装板固定在发动机罩上，铰链轴位于汽车上纵梁的上表面上，导致铰链轴的竖直高度普遍较高，并且由于铰链轴的刚度较大，导致头部撞击发动机罩铰 链区域时，头部伤害值超出法规要求极限值，对行人保护极为不利。因此设计一种满足行人保护要求的新型发动机罩铰链，就极为必要。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链，该铰链既能满足发动机罩开启的功能，又能在出现行人头部撞击汽车发动机罩铰链轴时明显降低对行人头部造成的伤害。为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是一种具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链，包括铰链轴，铰链轴固定在汽车上纵梁上的位于上表面下方的位置，所述铰链还包括一块铰链安装板，该铰链安装板的一端与所述发动机罩固定连接，另一端铰接在铰链轴上。所述铰链轴固定在所述上纵梁的内侧面上。所述铰链安装板大致呈杆状，铰链安装板与所述铰链轴铰接的一端为L形杆，铰链安装板的中部为S形杆，铰链安装板所在的平面与所述上纵梁的内侧面相平行。所述铰链安装板与所述发动机罩连接的一端设有向下伸出的L形挡板，L形挡板并位于所述上纵梁的内侧区域，在上纵梁的内侧面上还设有一块方形挡块，在L形挡板的下部朝向方形挡块的一侧设有矩形的缺口，L形挡板与方形挡块相配合，在汽车前碰时，L形挡板上的矩形缺口卡在方形挡块上阻止发动机罩沿上纵梁长度方向移动。在所述上纵梁的内侧面上靠近所述铰链轴的位置处还设有一块用于限定所述发动机罩最大开启角度的L形挡块，发动机罩开启到最大角度后，铰链安装板的L形杆抵靠在L形挡块上。在所述铰链安装板的L形杆的直角处设有加强筋。在所述加强筋上还开有孔。本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，本铰链的铰链轴隐藏在上纵梁上表面之下，大大降低了铰链轴竖直方向的高度，避开了行人头部通过发动机罩内外板直接作用到刚度较大的铰链轴，因此可以大大的降低在此处区域的头部伤害值，而且相比传统的两个安装板组成的铰链，本铰链只有一个铰链安装板组成，能够节省模具的数量，可以节省成本。
图I为本发明的铰链的结构示意图；图2为本发明的铰链的俯视示意图；图3为行人头部撞击铰链和铰链转动行程示意图；上述图中的标记均为1、螺栓孔；2、铰链安装板；3、L形挡板；4、方形挡块；5、力口强筋；6、铰链轴；7、L形挡块；8、上纵梁；9、头形撞击器；10、紧固螺栓；11、发动机罩内板。
具体实施例方式如图I所示为本发明的一种具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链，其包括铰链轴6和铰链安装板2，铰链轴6固定在汽车上纵梁8上的位于上表面下方的位置，铰链还包括一块铰链安装板2，该铰链安装板2的一端与发动机罩固定连接，另一端铰接在铰链轴6上。与现有技术相比，本铰链的铰链轴6隐藏在上纵梁8上表面之下，大大降低了铰链轴6竖直方向的高度，避开了行人头部通过发动机罩内外板直接作用到刚度较大的铰链轴6，因此可以大大的降低在此处区域的头部伤害值，而且相比传统的两个安装板组成的铰链，本铰链只有一个铰链安装板2组成，能够节省模具的数量，可以节省成本。如图I所示，铰链轴6是安装在上纵梁8的内侧面上，横向伸出。如图I所示，铰链安装板2大致呈杆状，铰链安装板2与铰链轴6铰接的一端为L形杆，便于与铰链轴6连接。铰链安装板2的中部为S形杆，以便于在发生行人头部撞击汽车发动机罩时发生压溃变形，吸收碰撞能量。S形杆和L形杆所在的平面与上纵梁8的内侧面相平行。在铰链安装板2的L形杆的直角处设有加强筋5，在加强筋5上还开有孔。铰链安装板2与发动机罩连接的一端为平板，平板上具有两个螺栓孔1，用于安装紧固螺栓10，如图3所示。如图I所示，铰链安装板2与发动机罩连接的一端设有向下伸出的L形挡板3，L形挡板3并位于上纵梁8的内侧区域，并靠近上纵梁8的内侧面，在上纵梁8上还设有一块方形挡块4，考虑到车身前舱布置，方形挡块4安装在上纵梁8的内侧面。在L形挡板3的下部朝向方形挡块4的一侧设有矩形的缺口，L形挡板3与方形挡块4相配合，在汽车前碰刚发生时，发动机罩沿上纵梁8长度方向移动一段距离后，当L形挡板3上的矩形缺口卡在方形挡块4上后，即可阻止发动机罩沿上纵梁8长度方向继续移动。本铰链利用与铰链安装板2连接的L形挡板3安装于上纵梁8内侧的优点，当行人头部撞击发动机罩铰链区域的碰撞载荷达到一定值时，L形挡板3便能发生压溃变形，吸收碰撞能量，进一步的降低对行人的头部伤害值。如图I所示，在上纵梁8的内侧面上靠近铰链轴6的位置处还设有一块用于限定铰链安装板2最大转动角度的L形挡块7，铰链安装板2上的L形杆与L形挡块7相配合，发动机罩开启到最大角度后，铰链安装板2的L形杆抵靠在L形挡块7内。
本铰链利用挡块与挡板构成的锁止装置，以限定转动行程范围，控制发动机罩的最大开启角度。如图2所述，Hl为L形挡板3到上纵梁8的内侧面的距离，H2为L形挡板3到方块形挡块的距离，其中选取合适的H2确保L形挡板3绕铰链轴6转动过程中不接触到挡块A。此外这两个距离的大小需根据车型的不同可进行适当调整。图3为所示为头部撞击铰链和铰链转动行程示意图，图中具有简化的头形撞击器9和间化的发动机罩内板11，图中fir头指不为头形撞击器的运动方向，a为绞链初始位直，即发动机罩处于闭合状态；b为铰链转动到垂直于上纵梁8的位置，此时发动机罩到上纵梁8距离最大；c为铰链转动到最大开启角度位置,最大开启角度为铰链安装板2绕铰链轴6从位置a转动到位置c转过的角度。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。·
权利要求
1.一种具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链，包括铰链轴(6)，其特征在于所述铰链轴(6)固定在汽车上纵梁(8)上的位于上表面下方的位置，所述铰链还包括一块铰链安装板(2)，该铰链安装板(2)的一端与所述发动机罩固定连接，另一端铰接在铰链轴(6)上。
2.根据权利要求I所述的具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链，其特征在于所述铰链轴(6)固定在所述上纵梁(8)的内侧面上。
3.根据权利要求I或2所述的具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链，其特征在于所述铰链安装板(2)大致呈杆状，铰链安装板(2)与所述铰链轴(6)铰接的一端为L形杆，铰链安装板(2)的中部为S形杆，铰链安装板(2)所在的平面与所述上纵梁(8)的内侧面相平行。
4.根据权利要求3所述的具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链，其特征在于所述铰链安装板(2)与所述发动机罩连接的一端设有向下伸出的L形挡板(3)，L形挡板(3)并位于所述上纵梁(8)的内侧区域，在上纵梁(8)的内侧面上还设有一块方形挡块(4)，在L形挡板(3)的下部朝向方形挡块(4)的一侧设有矩形的缺口，L形挡板(3)与方形挡块(4)相配合，在汽车前碰时，L形挡板(3)上的矩形缺口卡在方形挡块(4)上阻止发动机罩沿上纵梁(8)长度方向移动。
5.根据权利要求4所述的具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链，其特征在于在所述上纵梁(8)的内侧面上靠近所述铰链轴(6)的位置处还设有一块用于限定所述发动机罩最大开启角度的L形挡块(7)，发动机罩开启到最大角度后，铰链安装板(2)的L形杆抵靠在L形挡块(7)上。
6.根据权利要求5所述的具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链，其特征在于在所述铰链安装板(2)的L形杆的直角处设有加强筋(5)。
7.根据权利要求6所述的具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链，其特征在于在所述加强筋(5)上还开有孔。
全文摘要
本发明公开了一种具有行人保护功能的汽车发动机罩铰链，包括铰链轴，铰链轴固定在汽车上纵梁上的位于上表面下方的位置，所述铰链还包括一块铰链安装板，该铰链安装板的一端与所述发动机罩固定连接，另一端铰接在铰链轴上。与现有技术相比，本铰链的铰链轴隐藏在上纵梁上表面之下，大大降低了铰链轴竖直方向的高度，避开了行人头部通过发动机罩内外板直接作用到刚度较大的铰链轴，因此可以大大的降低在此处区域的头部伤害值，而且相比传统的两个安装板组成的铰链，本铰链只有一个铰链安装板组成，能够节省模具的数量，可以节省成本。
文档编号E05D5/02GK102839879SQ201210302600
公开日2012年12月26日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日
发明者迟荣海, 王亚军, 芦连, 王淼, 赵正, 陈傲东, 李博, 韩海英 申请人:奇瑞汽车股份有限公司