专利名称：司机室后隔墙整体式门框的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及司机室后隔墙整体式门框，属于车辆内装设计领域。
背景技术：
最近几年，模块化设计在鉄路客车上得到了大量使用，对大部件、大设备越来越多地进行了集成，形成模块，在地铁车辆上的组装越来越简单。大大提高了地铁车辆的生产效率、组装质量。地铁司机室隔墙内装的安装也是如此，摒弃了原来的那种将两根门框立柱型 材单独定位安装，或者将两根门框立柱型材划归到两侧后隔墙电气柜并分开安装的形式，两种安装方式在安装时各有特点，但是在エ序及美观上还存在不足。将隔墙门框设计为整体式，安装时可以将其作为关键定位点，两侧的隔墙以及靠司机室的电气柜外柜都以整体隔墙门框来进行定位，且此部件定位エ序要比其他结构更少，且定位更准确。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供ー种司机室后隔墙整体式门框，在保证美观的前提下，为车上司机室后隔墙的内装模块安装提供ー种方便快捷的安装方式。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的司机室后隔墙整体式门框，包括左立柱、右立柱，其特征在于左立柱和右立柱上方连接有IDU罩板，所述IDU罩板前部中间设有显示窗ロ，所述显示窗口上设有IDU保护屏，IDU罩板后部设有IDU设备安装支座。进ー步的，所述左、右立柱底面侧焊有用以与内装铝蜂窝地板固定的直角型材安装座，所述直角型材安装座宽度小于左、右立柱的宽度。进ー步的，所述左立柱和右立柱具有向中间ー侧延伸的作为限制隔间门关闭角度的挡边。本实用新型司机室后隔墙整体式门框中，所述中间IDU罩板为厚3mm钣金折弯件，两侧与左立柱、右立柱焊接。左立柱、右立柱、IDU罩板三个部分以焊接形式连接为ー个η型的整体式结构，夕卜露焊缝处打磨后再喷漆，使得两个立柱与IDU罩板从外观上为ー个整体，更加美观。本实用新型结构简单，美观大方，施工方便。本实用新型可以在地铁车辆内装上得到广泛的采用，具有良好的应用前景。
以下结合附图
对本实用新型作进ー步的说明。图I为本实用新型司机室后隔墙整体式门框结构示意图。图2为图I的B-B剖视图。图3为图I的C-C剖视图。
具体实施方式
本实施例的司机室后隔墙整体式门框，如图I所示，包括左立柱I、右立柱2，左立柱I和右立柱2上方连接有IDU罩板3，IDU罩板3前部中间设有显示窗ロ，显示窗口上设有IDU保护屏6，IDU罩板3后部设有IDU设备安装支座5。所述左、右立柱1、2底面侧焊有用以与内装铝蜂窝地板固定的直角型材安装座4，直角型材安装座4宽度小于左、右立柱
1、2的宽度。如图2、图3所示，左立柱I和右立柱2具有向中间ー侧延伸的作为限制隔间门关闭角度的挡边。 除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.司机室后隔墙整体式门框,包括左立柱、右立柱,其特征在于左立柱和右立柱上方连接有IDU罩板，所述IDU罩板前部中间设有显示窗ロ，所述显示窗口上设有IDU保护屏，IDU罩板后部设有IDU设备安装支座。
2.根据权利要求I所述的司机室后隔墙整体式门框，其特征在于所述左、右立柱底面侧焊有用以与内装铝蜂窝地板固定的直角型材安装座，所述直角型材安装座宽度小于左、右立柱的宽度。
3.根据权利要求I所述的司机室后隔墙整体式门框，其特征在于所述左立柱和右立柱具有向中间ー侧延伸的作为限制隔间门关闭角度的挡边。
4.根据权利要求I所述的司机室后隔墙整体式门框，其特征在于所述IDU罩板与左立柱、右立柱焊接固定。
专利摘要机室后隔墙整体式门框，包括左立柱、右立柱，左立柱和右立柱上方连接有IDU罩板，IDU罩板前部中间设有显示窗口，显示窗口上设有IDU保护屏，IDU罩板后部设有IDU设备安装支座；左、右立柱底面侧焊有用以与内装铝蜂窝地板固定的直角型材安装座，所述直角型材安装座宽度小于左、右立柱的宽度。左立柱、右立柱、IDU罩板三个部分以焊接形式连接为一个n型的整体式结构，外露焊缝处打磨后再喷漆，使得两个立柱与IDU罩板从外观上为一个整体，更加美观。本实用新型结构简单，美观大方，施工方便。本实用新型可以在地铁车辆内装上得到广泛的采用，具有良好的应用前景。
文档编号E06B1/52GK202627799SQ201220178510
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者包鸣, 李海林, 王春萌, 王维, 李云川, 叶小庆 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司