车门铰链的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车门铰链，包括与车身固连的第一固定体，与车门固连的第二固定体，所述的第一固定体与第二固定体之间具有在车门打开或关闭时可相对转动的枢接，在第一固定体上设有与车门打开角度对应设置的凹槽，在第二固定体上设有可伸缩的、随第二固定体同步转动而滑入或滑出凹槽的顶置体。采用上述技术方案，通过设置在第二固定体内部的顶置体与设置在第一固定体上的凹槽之间的伸缩运动配合，实现了在车门的开关过程的弹性限位效果。
【专利说明】车门铰链
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种应用于汽车上的车门与车身之间连接的连接部件，尤其涉及一种车门铰链。
【背景技术】
[0002]目前广泛使用的车门铰链的限位效果不显著，或者结构复杂致使成本增加，或者弹性件不易更换，或者限位力不可调节、设计不满足人性化需求。中国实用新型专利CN202380863U公布了 一种汽车车门铰链，包括车门构件、车身构件、铰链销，铰链销的一部分可相对旋转的铆接于车门构件上，铰链销的另一部分固定安装于车身构件上。车门构件上设置有安装孔，铰链销的第一端穿过所述安装孔中以实现铰链销相对旋转的铆接于所述车门构件上，车身构件上设置有总装孔，铰链销的第二端通过与总装孔的配合固定于所述车身构件上。这种结构设计的车门铰链会使车门在长时间的使用过程中容易出现下沉甚至出现断裂现象，而且制造成本高，限位效果不明显，并且限位力不可调节，不满足人性化需求。
实用新型内容
[0003]为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种具有弹性限位功能的车门铰链。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的一种车门铰链，包括与车身固连的第一固定体，与车门固连的第二固定体，所述的第一固定体与第二固定体之间具有在车门打开或关闭时可相对转动的枢接，在第一固定体上设有与车门打开角度对应设置的凹槽，在第二固定体上设有可伸缩的、随第二固定体同步转动而滑入或滑出凹槽的顶置体。采用上述技术方案，通过设置在第二固定体内部的顶置体与设置在第一固定体上的凹槽之间的伸缩运动配合，实现了在车门的开关过程的弹性限位效果。
[0005]作为对上述方式的限定，在第一固定体上固定设有插装于第二固定体内以枢接的枢接轴，所述的凹槽设置在枢接轴的外表面上。
[0006]作为对上述方式的限定，所述的顶置体包括滑动设置在第二固定体内的顶销，以及置于第二固定体内腔内的、一端顶置于内腔的侧壁、另一端对顶销进行顶推以使顶销的头部可嵌入凹槽内的弹簧。这种设置结构简单，在实现限位效果的同时，降低制造成本。
[0007]作为对上述方式的限定，所述第二固定体上螺纹旋接有构成供弹簧顶置的内腔侧壁的支撑体。螺纹旋接的设置，便于在安装车门铰链时通过设定支撑体的位置，限定最终弹簧的伸缩长度，从而限定了限位力，因此应用这种设置可以根据不同车型及不同客户需求具体的设定限位力，实现更加人性化设计。
[0008]作为对上述方式的限定，所述的凹槽为沿枢接轴的周向贯连设置的三个。
[0009]作为对上述方式的更进一步限定，相邻凹槽的中心线夹角为35°。
[0010]综上所述，采用上述技术方案，通过设置在第二固定体内部的顶置体与设置在第一固定体上的凹槽之间的伸缩运动配合，以及对顶置体等部件的具体限定，实现了在车门的开关过程的弹性限位效果，而且限位力可调，在弹力失效的情况下，弹性件更换方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作更进一步详细说明:
[0012]图1为本实用新型实施例的正视图；
[0013]图2为图1中A —A向的剖视图；
[0014]图3为第一固定体的结构示意图；
[0015]图4为第二固定体的结构示意图；
[0016]图5为顶置体插接到第二固定体中的结构示意图；
[0017]图6为顶置体的结构示意图；
[0018]图7为本实用新型实施例的俯视图；
[0019]图8为图7中B —B向的剖视图。
[0020]图中:1、第一固定体；11、第一板体；111、第一固定孔；12、连接臂；13、枢接轴；14、凹槽；2、第二固定体；21、第二板体；211、第二固定孔；22、第一筒体；221、切口 ；222、内腔；23、第二筒体；24、贯通孔；3、顶置体；31、顶销；311、圆台；312、顶销头部；32、弹簧；33、支撑体。
【具体实施方式】
[0021]如图1结合图2所示，本实施例涉及一种车门铰链，包括与图中未示出的车身固定连接的第一固定体1，以及与图中未示出的车门固定连接的第二固定体2。
[0022]如图3所示，第一固定体I包括具有一定厚度并呈板状结构的第一板体11，在第一板体11上设置有用于与车身通过螺栓固定的第一固定孔111，在与第一板体11垂直连接的连接臂12的一端固定设有呈台阶状圆柱体结构的枢接轴13，在枢接轴13的外表面上设置有沿枢接轴13的周向贯连设置的三个凹槽14，相邻的两个凹槽14的中心线夹角为35°。值得说明的是，凹槽14的个数和角度设定有一定的灵活性，可根据具体要求来设置，以满足不同车辆对于限位位置的不同需求。
[0023]如图4所示，第二固定体2包括具有一定厚度并呈板状结构的第二板体21，在第二板体21上设置有用于与车门通过螺栓固定连接的第二固定孔211，并且在第二板体21上垂直设置有横截面为圆环状、内部腔体呈阶梯状的第一筒体22，在第一筒体22与第二板体21的连接处设置有一个边缘整齐的切口 221，在第一筒体22的另一端垂直设置有与第一筒体22直径相同的第二筒体23，在第一筒体22与第二筒体23的连接处设置有一个贯通孔24。
[0024]如图3至图5所示，第一固定体I与第二固定体2之间具有在车门打开或关闭时可相对转动的枢接，即第二固定体2上的第二筒体23能够套接在枢接轴13外部，并绕枢接轴13转动。而且在第二固定体2的第一筒体22的内部腔体内设有可伸缩的、随第二固定体2同步转动而滑入或滑出凹槽14的顶置体3。如图5结合图6所示，顶置体3包括滑动设置在第二固定体2的第一筒体22内部的顶销31，顶销31包括具有顶置在第一筒体22内部台阶处的、一定厚度的圆台311，在圆台311的一侧固定设置有顶销头部312，顶销头部312的自由端为弧形突起，并且能够通过贯通孔24并嵌入到凹槽14中；顶置体3还包括置于第一筒体22内部的、一端顶置于内腔222的侧壁、另一端对顶销31进行顶推以使顶销31滑入或滑出凹槽14的弹簧32，以及与第二固定体2螺纹旋接的、构成供弹簧32顶置的内腔222侧壁的支撑体33，即弹簧32 —端顶置于支撑体33上，同时另一端顶置于顶销31的圆台311上。由于与第二固定体2的螺纹连接设置的支撑体33的位置设定，限定了弹簧32的最终压缩或伸展长度，因此也就限定了限位力，所以限位力的大小也具有一定的灵活性，可以根据不同车辆不同用户要求，通过旋转支撑体33，来设置弹簧32的限位力。
[0025]如图7结合图2、图8所示，将第一固定体I的枢接轴13插接到第二固定体2的第二筒体23中，再将顶置体3从切口 221处插装到第二固定体2的第一筒体22内部，使顶销头部312通过贯通孔24与枢接轴13上的凹槽14配合，并且通过支撑体33与第二固定体2的内壁螺栓连接设定好限位力，最后将第一固定体I的第一固定孔111与第二固定体2的第二固定孔211分别与车身和车门固定连接，此时车门铰链安装完毕。在车门打开及关闭的过程中，通过在外力作用下，顶销头部312在凹槽14之间运动，从一个凹槽14移动至相邻的凹槽14内并嵌入其中，这样，即形成了车们开启时，车门于不同开启角度的限位。
【权利要求】
1.一种车门铰链，包括与车身固连的第一固定体，与车门固连的第二固定体，所述的第一固定体与第二固定体之间具有在车门打开或关闭时可相对转动的枢接，在第一固定体上设有与车门打开角度对应设置的凹槽，其特征在于:在第二固定体上设有可伸缩的、随第二固定体同步转动而滑入或滑出凹槽的顶置体。
2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于:在第一固定体上固定设有插装于第二固定体内以枢接的枢接轴，所述的凹槽设置在枢接轴的外表面上。
3.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于:所述的顶置体包括滑动设置在第二固定体内的顶销，以及置于第二固定体内腔内的、一端顶置于内腔的侧壁、另一端对顶销进行顶推以使顶销的头部可嵌入凹槽内的弹簧。
4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于:所述第二固定体上螺纹旋接有构成供弹簧顶置的内腔侧壁的支撑体。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的车门铰链，其特征在于:所述的凹槽为沿枢接轴的周向贯连设置的三个。
6.根据权利要求5所述的限位车门铰链，其特征在于:相邻凹槽的中心线夹角为35°。
【文档编号】E05D3/02GK203559668SQ201320609726
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】闫鹏, 逯志勇, 刘元庆, 冉英超, 张明磊, 张月, 李雪 申请人:长城汽车股份有限公司