一种地铁外挂密闭门的下部导向机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁外挂密闭门的下部导向机构，包括导轨、导向滚轮、门槛、门扇，所述导轨设置在门扇上，导向滚轮通过滚轮固定装置安装在车体门立柱上，导向滚轮与门扇上的导轨配合。本实用新型解决了现有技术中地铁外挂密闭门安装调节困难，门槛设计受限的问题，可以方便、有效地安装调节门系统，达到最佳的密封和运动性能，并保证门槛设计的灵活性。
【专利说明】一种地铁外挂密闭门的下部导向机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路车辆的车门系统，具体涉及地铁外挂密闭门下部的导向机构设计。
【背景技术】
[0002]外挂密闭门是在外挂门的基础上增加一定距离的向车体内侧塞拉的行程，从而使车门在关闭时，门扇密封胶条和门框紧密贴合，保证了车辆的密封性能，降低了客室的噪声，提高了乘客的舒适度。
[0003]外挂密闭门下部导向机构与门扇承载机构配合，协调完成门扇的准确运动及密封。目前外挂密闭门下部导向机构主要采用的方式为:在门扇上安装导向滚轮，在门槛上设置导轨，导向滚轮安装到导轨中，实现门扇的运动导向和密封。这种下部导向机构存在如下缺陷:
[0004]1、限制门槛的结构设计。现有技术中，在门槛中设置导轨，迫使门槛必须具备一定的宽度，在同样的限界条件下会导致车体的宽度被压缩，并导致门槛的结构设计受限，更不能按照美观要求进行设计。同时，若门槛上的导轨采用直接插入式，则常常发生导轨被异物卡住的情况；若门槛上的导轨采用倒扣式，则门扇的安装存在很大困难。
[0005]2、安装困难。门扇的安装是在承载机构和门槛安装完毕后再挂上去，承载机构和门槛的位置限制了门扇的安装空间，门扇承载机构与下部导轨装置必须精确安装，否则可能导致驱动机构无法驱动。而且安装门扇时必须上下同时对准安装，安装非常困难。
[0006]3、安装后调节困难。若门扇、门槛、车体存在制造误差，以及承载机构和门槛存在安装误差时，现有结构不能进行调节，密封性差以及开、关门不顺畅的问题无法解决。
实用新型内容
[0007]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单，便于安装调节，利于门槛结构设计的新型外挂密闭门下部导向机构。
[0008]本实用新型解决问题的技术方案是:一种地铁外挂密闭门的下部导向机构，包括导轨、导向滚轮、门槛、门扇，所述导轨设置在门扇上，导向滚轮通过滚轮固定装置安装在车体门立柱上，导向滚轮与门扇上的导轨配合，实现门扇的开启和关闭。
[0009]上述技术方案中，所述门扇和滚轮固定装置上设置有相互配合的止挡，以防止导向滚轮失效时门扇向外摆出。
[0010]作为一种优选方案，所述滚轮固定装置可以设计为滚轮支承座，导向滚轮固定安装在滚轮支承座上，安装方式不限，优选螺纹连接；滚轮支承座的安装孔设计为大圆孔，大圆孔的直径Φ在螺钉直径M的基础上根据调节量Λ的要求增大孔径，S卩Φ =M+Λ，实现滚轮支承座在三个维度均具有调节能力。通过调整滚轮支承座的安装位置来调节车体和门部件的安装误差，以实现导向滚轮与门扇上导轨的最佳配合，保证门系统具有最佳的密封和运动性能。滚轮支承座用固定压板进一步固定，将紧固力均匀地分布到滚轮支承座上，以满足稳固安装的要求。
[0011]本实用新型的显著效果是:
[0012]1.由于门槛与门扇不存在安装关系，门槛结构可灵活设计，可以根据站台限界的要求设计门槛踏板的宽度，还可以根据工业设计要求对门槛进行造型，使门槛更加美观。
[0013]2.导轨安装在门扇上,不会出现异物进入导轨卡住门扇的情况；门扇安装时不必上、下同时对准安装，门系统安装更方便。
[0014]3.滚轮固定装置在三个维度均具有一定的调节能力，当门扇、门槛或车体存在制造误差时，可以方便、有效地将门系统调节到最佳状态，保证门系统达到最佳的密封和运动性能，不存在因导向机构调整不到位导致驱动机构无法驱动的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]现结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0016]图1为本实用新型外挂密闭门下部导向机构示意图。
[0017]图2为图1的A-A剖面图。
[0018]图3为图2中I局部放大图。
[0019]图4为本实用新型下部滚轮支承座放大图。
[0020]图5为本实用新型防脱止挡结构示意图。
[0021]其中:1_车体，2-门扇，3-滚轮支承座，4-导轨，5-门榲，6-固定压板，7-导向滚轮，8-安装孔，9-止挡。
【具体实施方式】
[0022]参见图1?2，一种地铁外挂密闭门的下部导向机构，包括导轨4、导向滚轮7、门槛
5、门扇2，所述导轨4设置在门扇2上，导向滚轮7通过螺纹连接固定在滚轮支承座3上，滚轮支承座3的安装孔8设计为大圆孔，大圆孔的直径Φ在螺钉直径M的基础上根据调节量Δ的要求增大孔径，即Φ =M+Λ，实现滚轮支承座3在三个维度均具有调节能力。通过调整滚轮支承座的安装位置以实现导向滚轮7与门扇上导轨4的最佳配合，滚轮支承座3通过固定压板6安装在车体I门立柱上，所述门扇2和滚轮支承座3上设置有相互配合的止挡9，以防止导向滚轮失效时门扇向外摆出。
[0023]安装时，在承载导轨和门槛及密封压条安装完成后，松开防跳轮，将门扇通过承载轮悬挂到承载导轨上，然后安装滚轮支承座3并根据安装调整要求调节滚轮支承座的位置，用固定压板6将滚轮支承座进一步固定，以满足稳固安装的要求。将安装于车体门立柱上的滚轮支承座的导向滚轮7与门扇上的导轨4配合，使门扇达到最佳的密封和运动性能。
[0024]安装调节成功后，门扇按照导向滚轮和导轨限定的轨迹进行运动，实现门扇的稳定运动导向和下部支承，密封的要求。
[0025]采用这种结构设计，门槛只需为门扇提供密封面，没有严格的安装关系，有效解决了门槛结构设计受限，门扇安装困难的问题。
[0026]上述只是对本实用新型的双扇外挂密闭门实施例进行了图示和描述，任何在本实用新型揭露的技术范围内可轻易想到的变化或替换，如单扇外挂密闭门的下部导向机构等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种地铁外挂密闭门的下部导向机构，包括导轨(4)、导向滚轮(7)、门槛(5)、门扇(2)，其中导向滚轮(7)与导轨(4)配合，其特征在于:导轨(4)设置在门扇(2)上，导向滚轮(7)通过滚轮固定装置安装在车体(I)门立柱上。
2.根据权利要求1所述的地铁外挂密闭门的下部导向机构，其特征在于:所述滚轮固定装置为滚轮支承座(3)，导向滚轮(7)固定安装在滚轮支承座(3)上。
3.根据权利要求2所述的地铁外挂密闭门的下部导向机构，其特征在于:所述滚轮支承座(3)的安装孔(8)设计为大圆孔，大圆孔的直径Φ在螺钉直径M的基础上根据调节量Δ的要求增大孔径，S卩Φ=Μ+Λ，滚轮支承座(3)通过固定压板(6)固定在车体门立柱上。
4.根据权利要求1所述的地铁外挂密闭门的下部导向机构，其特征在于:所述门扇(2)和滚轮固定装置上设置有相互配合的止挡(9 )。
【文档编号】E05D13/00GK203727388SQ201420099932
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月6日 优先权日:2014年3月6日
【发明者】张英福, 成志刚, 黄豪 申请人:南车株洲电力机车有限公司