消防车用云梯以及云梯车的制作方法

本发明特别涉及消防车用云梯以及云梯车。

背景技术：

搭载于消防用云梯车的云梯，使用铁材等的金属板材，将金属板材弯曲加工并通过焊接成形。

但是，搭载于消防用云梯车的云梯，相对于固定云梯具备多层的可动云梯，在使用状态下，成为悬臂梁的云梯因为考虑云梯使用时的挠曲而需要预先在长度方向上形成曲面(弯曲)，所以虽然是长条物，但是也要求精密的弯曲加工精度。此外，朝向云梯的曲面是在焊接构成云梯的金属骨材时形成的。因此，每次对部件进行焊接时，需要一边对曲面进行测量一边形成，也需要熟练云梯的制造，难以实现制作成本的削减。

专利文献1公开了利用方形管构成主骨架。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2006－118246号公报

技术实现要素：

发明要解决的技术问题

如专利文献1所公开的那样，通过使用方形管，虽然能够削减弯曲工时或焊接工时，但是在以往的一般常识中方形管的厚度恒定，在方形管的厚度恒定的情况下，若使壁厚变厚则重量会增加，若使壁厚变薄则因应力集中会产生破裂或变形。

因此，本发明的目的在于提供一种消防车用云梯以及云梯车，能够避免因应力集中而导致的破裂，并且能够实现重量降低。

用于解决上述技术问题的方案

技术方案1所述的本发明的消防车用云梯，包括：配置在长度方向上的一对的上主骨架；配置在长度方向上的一对的下主骨架；侧面部件，配置在所述上主骨架与所述下主骨架之间；底面部件，配置在所述一对的下主骨架之间，所述下主骨架由利用模具成形得到的方形管构成，在所述方形管的特定部分设置有比其他部分的壁厚厚的厚壁部。

技术方案2所述的本发明，其特征在于，在技术方案1所述的消防车用云梯中，利用所述方形管和沿着所述方形管配置的板材构成所述下主骨架，利用沿着所述板材的外表面配置的外侧方形管和沿着所述板材的内表面配置的内侧方形管构成所述方形管，将所述板材配置在所述外侧方形管与所述内侧方形管之间。

技术方案3所述的本发明，其特征在于，在技术方案1或技术方案2所述的消防车用云梯中，利用下主骨架上表面部、下主骨架下表面部和下主骨架侧面部构成所述方形管，所述下主骨架下表面部为所述厚壁部。

技术方案4所述的本发明，其特征在于，在技术方案1或技术方案2所述的消防车用云梯中，利用下主骨架上表面部、下主骨架下表面部和下主骨架侧面部构成所述方形管，所述下主骨架下表面部与所述下主骨架侧面部之间的拐角部为所述厚壁部。

技术方案5所述的本发明，其特征在于，在技术方案2所述的消防车用云梯中，利用下主骨架外侧上表面部、下主骨架外侧下表面部、下主骨架外侧的外侧面部和下主骨架外侧的内侧面部构成所述外侧方形管，所述下主骨架外侧下表面部与所述下主骨架外侧的内侧面部之间的外侧方形拐角部为所述厚壁部，利用下主骨架内侧上表面部、下主骨架内侧下表面部、下主骨架内侧的外侧面部和下主骨架内侧的内侧面部构成所述内侧方形管，所述下主骨架内侧下表面部与所述下主骨架内侧的外侧面部之间的内侧方形拐角部为所述厚壁部，将所述板材的下端配置在所述外侧方形拐角部以及所述内侧方形拐角部的上方，所述板材的所述下端焊接固定于所述下主骨架外侧的内侧面部与所述下主骨架内侧的外侧面部。

技术方案6所述的本发明，其特征在于，在技术方案1或技术方案2所述的消防车用云梯中，所述上主骨架由利用模具成形得到的方形管构成，利用上主骨架上表面部、上主骨架下表面部、上主骨架外侧侧面部和上主骨架内侧侧面部构成所述方形管，所述上主骨架下表面部的宽度比所述上主骨架上表面部的宽度大，所述上主骨架外侧侧面部为倾斜面，所述上主骨架内侧侧面部为垂直面。

技术方案7所述的本发明，其特征在于，在技术方案1、技术方案2以及技术方案5中的任一项所述的消防车用云梯中，所述方形管的所述壁厚在长度方向上逐渐变厚。

技术方案8所述的本发明，其特征在于，在技术方案1、技术方案2以及技术方案5中的任一项所述的消防车用云梯中，利用纤维强化塑料制方管材料形成所述方形管。

技术方案9所述的本发明，其特征在于，在技术方案1、技术方案2以及技术方案5中的任一项所述的消防车用云梯中，所述方形管由利用拉拔加工得到的钢材形成。

技术方案10所述的本发明的云梯车，其特征在于，搭载有如技术方案1～9中的任一项所述的消防车用云梯。

发明效果

根据本发明，通过在方形管的特定部分设置厚壁部，能够避免因应力集中而导致的破裂，并且将不因应力集中而发生破裂的其他部分不作为厚壁部，由此能够实现重量降低。

附图说明

图1是示出本发明的一实施例的云梯车的行驶时的状态的侧剖视图。

图2是示出该云梯车工作时的状态的一例的侧剖视图。

图3是示出该云梯车的云梯的主视图。

图4是示出该云梯的一部分的立体图。

图5是示出该云梯的下主骨架的剖视图。

图6是示出该云梯的一部分的侧视图。

图7是示出从图6的a向观察得到的要部主视图。

图8是示出该云梯的上主骨架和升降机的要部主视图。

具体实施方式

本发明的第1实施方式的消防车用云梯，下主骨架由利用模具成形得到的方形管构成，在方形管的特定部分设置有比其他部分的壁厚厚的厚壁部。根据本实施方式，通过在方形管的特定部分设置厚壁部，能够避免因应力集中而导致的破裂，并且将不因应力集中而发生破裂的其他部分不作为厚壁部，由此能够实现重量降低，通过重量降低能够进一步避免因应力集中而导致的破裂。

本发明的第2实施方式是，在第1实施方式的消防车用云梯中，利用方形管和沿着方形管配置的板材构成下主骨架，利用沿着板材的外表面配置的外侧方形管和沿着板材的内表面配置的内侧方形管构成方形管，将板材配置在外侧方形管与内侧方形管之间。根据本实施方式，利用外侧方形管、内侧方形管以及板材的多个部件构成主骨架，并将板材配置在外侧方形管与内侧方形管之间，由此产生方形管与板材重叠的部分与不重叠的部分，虽然一方面方形管与板材重叠的部分无用地增加厚度，另一方面不重叠的部分因应力集中而变得容易发生破裂，但是通过在方形管的特定部分设置厚壁部，能够避免因应力集中而导致的破裂。

本发明的第3实施方式是，在第1或者第2实施方式的消防车用云梯中，利用下主骨架上表面部、下主骨架下表面部和下主骨架侧面部构成方形管，下主骨架下表面部为厚壁部。根据本实施方式，将下主骨架下表面部作为厚壁部，由此能够防止在承受辊的下主骨架下表面部因应力集中而导致的破裂或变形。

本发明的第4实施方式是，在第1或者第2实施方式的消防车用云梯中，利用下主骨架上表面部、下主骨架下表面部和下主骨架侧面部构成方形管，下主骨架下表面部与下主骨架侧面部之间的拐角部为厚壁部。根据本实施方式，能够防止在容易应力集中的下主骨架下表面部与下主骨架侧表面部之间的拐角部的破裂或变形。

本发明的第5实施方式，在第2实施方式的消防车用云梯中，利用下主骨架外侧上表面部、下主骨架外侧下表面部、下主骨架外侧的外侧面部和下主骨架外侧的内侧面部构成外侧方形管，下主骨架外侧下表面部与下主骨架外侧的内侧面部之间的外侧方形拐角部为厚壁部，利用下主骨架内侧上表面部、下主骨架内侧下表面部、下主骨架内侧的外侧面部和下主骨架内侧的内侧面部构成内侧方形管，下主骨架内侧下表面部与下主骨架内侧的外侧面部之间的内侧方形拐角部为所述厚壁部，将板材的下端配置在外侧方形拐角部以及内侧方形拐角部的上方，板材的下端焊接固定于在下主骨架外侧的内侧面部与下主骨架内侧的外侧面部。根据本实施方式，因为板材的下端被焊接固定在拐角部的上方，所以能够避免在拐角部的应力集中。

本发明的第6实施方式是，在第1或者第2实施方式的消防车用云梯中，上主骨架由利用模具成形得到的方形管构成，利用上主骨架上表面部、上主骨架下表面部、上主骨架外侧侧面部和上主骨架内侧侧面部构成方形管，上主骨架下表面部的宽度比上主骨架上表面部的宽度大，上主骨架外侧侧面部为倾斜面，上主骨架内侧侧面部为垂直面。根据本实施方式，能够提高上主骨架的强度，并能够防止因应力集中导致的破裂或变形。

本发明的第7实施方式是，在第1实施方式、第2实施方式以及第5实施方式中的任一项实施方式的消防车用云梯中，方形管的壁厚在长度方向上逐渐变厚。根据本实施方式，能够减少因悬臂形成的挠曲，能够减少在长度方向上形成的曲面量(反曲量)。

本发明的第8实施方式是，在第1实施方式、第2实施方式以及第5实施方式中的任一项实施方式的消防车用云梯中，利用纤维强化塑料制方管材料形成方形管。根据本实施方式，通过使用纤维强化塑料能够实现轻量化，并且因为能够预先形成曲面，所以与以往的一边测量尺寸一边进行制造的方法相比，能够进一步稳定地形成精度优良的曲面。

本发明的第9实施方式是，在第1实施方式、第2实施方式以及第5实施方式中的任一项实施方式的消防车用云梯中，方形管由利用拉拔加工得到的钢材形成。根据本实施方式，与以往的将板材弯曲加工并焊接的方法相比，能够削减制造工时，并能够实现大幅度地降低成本。

本发明的第10实施方式的云梯车是，搭载有第1～9实施方式中的任一项实施方式的消防车用云梯。根据本实施方式，也能够降低车辆重量。

(实施例)

以下,参照附图,对本发明的一实施例的云梯车详细地进行说明。

图1是示出本实施例的云梯车的行驶时的状态的侧剖视图，图2是示出该云梯车工作时的状态的一例的侧剖视图。

本实施例的云梯车，具备：具有驾驶座的座舱10、承载台20、云梯30。

在承载台20上配置有转台21。在转台21上设置有通过转台21旋转的旋转柱22。在旋转柱22上固定有固定云梯30a的一端。此外，一般而言，具备多个相对于固定云梯30a滑动的可动云梯30b。在固定云梯30a与成为嵌套结构的最上层的可动云梯30b的伸展方向的前端部设置有弯折中心35。弯折中心35，利用弯折销在上下方向连接有可摆动的弯折部(最前端的云梯)30ba，弯折部30ba经由吊篮臂件30bb连接吊篮40。

在云梯30的上表面连接有升降机50。升降机50可滑动地设置在云梯30的上表面。

图3是示出本实施例的云梯车的云梯的主视图，图4是示出该云梯的一部分的立体图。

本发明的一实施例的云梯30具备固定云梯30a以及4层的可动云梯30b。

以下使用从最上层数第三个的可动云梯30b进行说明。

在可动云梯30b中使用本发明的云梯30的情况下，通过使可动云梯30b轻量化，固定云梯30a也能够轻量化。

本实施例的云梯30由以下部件构成：配置在长度方向上的一对的上主骨架31；配置在长度方向上的一对的下主骨架32；侧面部件33，配置在上主骨架31与下主骨架32之间；底面部件34，配置在一对的下主骨架32之间。

图5是示出本发明的一实施例的云梯的下主骨架的剖视图。

利用板材132、沿着板材132的外表面配置的外侧方形管232、沿着板材132的内表面配置的内侧方形管332构成下主骨架32。

本实施例及本发明所称的“方形管”,并不限定于狭义上的截面形状为正方形或者长方形的管子,也包括截面形状为多边形并带有方形边角以及非方形边角的类似方形的管子,例如本实施例的外侧方形管232也属于本发明权利要求所称的“方形管”。

板材132配置在外侧方形管232与内侧方形管332之间。

构成下主骨架32的外侧方形管232与内侧方形管332通过模具成形构成。

通过利用纤维强化塑料制方管材料形成外侧方形管232与内侧方形管332，能够实现轻量化，并且因为能够预先形成曲面，所以与以往的一边测量尺寸一边进行制造的方法相比，能够更稳定地形成精度优良的曲面。

纤维强化塑料制方管材料，由玻璃纤维或者碳纤维等的增强纤维与树脂构成，一般被称为frp材料。在增强纤维中存在碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、尼龙纤维或者聚乙烯纤维等，将这些的长纤维、短纤维、织物状纤维、垫状纤维规则地或者不规则地混合在树脂中。

作为纤维强化塑料材料,优选是使用碳纤维强化塑料材料。碳纤维强化塑料材料一般被称为cfrp材料，至少由含有碳纤维的增强纤维与树脂构成，优选是使用将预先融合了碳纤维与树脂的部件利用加热器加热固化后的干碳。

另外，在构成cfrp材料的树脂中，能够使用乙烯基酯树脂、不饱和聚酯树脂、环氧树脂、酚醛树脂等的热固性树脂，或者聚乙烯、聚丙烯树脂、聚酰胺树脂、abs树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯树脂、聚甲醛树脂、聚碳酸酯等的热塑性树脂。

作为粘结固定所使用的粘结剂，能够使用环氧树脂类粘结剂、聚氨酯树脂类粘结剂、苯树脂类粘结剂、苯烯酸树脂类粘结剂。

此外，利用拉拔加工得到的钢材进行模具成形,得到外侧方形管232与内侧方形管332，与以往的将板材弯曲加工并焊接的方法相比，能够削减制造工时，并能够实现大幅度的成本降低。在拉拔加工中，通过冷拉拔、热拉拔或者辊轧成形进行模具成形。对于钢铁材料适合通过拉拔加工的模具成形，对于非铁、铝材料适合挤压成形或通过压铸的模具成形，对于铸造材料适合通过模具、砂模成形的模具成形。

利用下主骨架外侧上表面部232a、下主骨架外侧下表面部232b、下主骨架外侧的外侧面部232c、下主骨架外侧的内侧面部232d、下主骨架外侧斜面部232e构成外侧方形管232。

在下主骨架外侧上表面部232a与下主骨架外侧的内侧面部232d的连接部形成有下主骨架外侧方形内侧上拐角部232f。

在下主骨架外侧的内侧面部232d与下主骨架外侧下表面部232b的连接部形成有下主骨架外侧方形内侧下拐角部232g。

在下主骨架外侧下表面部232b与下主骨架外侧斜面部232e的连接部形成有下主骨架外侧方形下拐角部232h。

在下主骨架外侧斜面部232e与下主骨架外侧的外侧面部232c的连接部形成有下主骨架外侧方形外侧下拐角部232i。

在下主骨架外侧的外侧面部232c与下主骨架外侧上表面部232a的连接部形成有下主骨架外侧方形外侧上拐角部232j。

利用下主骨架内侧上表面部332a、下主骨架内侧下表面部332b、下主骨架内侧的外侧面部332c和下主骨架内侧的内侧面部332d构成内侧方形管332。

在下主骨架内侧上表面部332a与下主骨架内侧的内侧面部332d的连接部形成有下主骨架内侧方形内侧上拐角部332f。

在下主骨架内侧的内侧面部332d与下主骨架内侧下表面部332b的连接部形成有下主骨架内侧方形内侧下拐角部332g。

在下主骨架内侧下表面部332b与下主骨架内侧的外侧面部332c的连接部形成有下主骨架内侧方形下拐角部332h。

在下主骨架内侧的外侧面部332c与下主骨架内侧上表面部332a的连接部形成有下主骨架内侧方形外侧上拐角部332j。

板材132的下端132b配置在下主骨架外侧方形内侧下拐角部232g以及下主骨架内侧方形内侧下拐角部332g的上方，焊接固定于下主骨架外侧的内侧面部232d与下主骨架内侧的内侧面部332d。

根据本实施例，因为板材132的下端132b被焊接固定在下主骨架外侧方形内侧下拐角部232g以及下主骨架内侧方形内侧下拐角部332g的上方，所以能够避免在下主骨架外侧方形内侧下拐角部232g以及下主骨架内侧方形内侧下拐角部332g的应力集中。

外侧方形管232将下主骨架外侧下表面部232b、下主骨架外侧的外侧面部232c、下主骨架外侧斜面部232e、下主骨架外侧方形内侧下拐角部232g、下主骨架外侧方形下拐角部232h、下主骨架外侧方形外侧下拐角部232i、下主骨架外侧方形外侧上拐角部232j作为特定部分，形成比其它部分壁厚厚的厚壁部。

内侧方形管332将下主骨架内侧下表面部332b、下主骨架内侧的外侧面部332c、下主骨架内侧方形内侧下拐角部332g、下主骨架内侧方形下拐角部332h、下主骨架内侧方形外侧上拐角部332j作为特定部分，形成比其它部分壁厚厚的厚壁部。

在将其他部分的厚度设为t的情况下，作为厚壁部的特定部分，即下主骨架外侧下表面部232b、下主骨架外侧的外侧面部232c、下主骨架外侧斜面部232e、下主骨架外侧方形下拐角部232h、下主骨架外侧方形外侧下拐角部232i、下主骨架内侧下表面部332b、下主骨架内侧方形下拐角部332h、下主骨架内侧的外侧面部332c，厚度优选是在例如1.5t～2.5t的范围。另外，使下主骨架外侧方形内侧下拐角部232g、下主骨架外侧方形外侧上拐角部232j、下主骨架内侧方形内侧下拐角部332g、下主骨架内侧方形外侧上拐角部332j的外表面侧曲率半径比内表面侧曲率半径大。

图6是示出本实施例的云梯车的云梯的一部分的侧视图，图7是示出从图6的a向观察得到的要部主视图。

图6示出了从最上层数第三个的可动云梯30b的端部与从最上层数第四个的可动云梯30b的端部重叠的状态。

如图7所示，从最上层数第三个的可动云梯30b在设置在从最上层数第四个的可动云梯30b的辊36上滑动。

即构成外层方形管232的下主骨架外侧下表面部232b与构成内层方形管332的下主骨架内侧下表面部332b抵接辊36，承受来自辊36的反作用力。

因此通过将下主骨架外侧下表面部232b以及下主骨架内侧下表面部332b作为厚壁部，能够防止因应力集中导致的破裂或变形。

关于外侧方形管232，虽然下主骨架外侧的内侧面部232d承受来自下主骨架外侧下表面部232b的力，但是与板材132以及下主骨架内侧的内侧面部332d重叠，所以不作为厚壁部，能够实现轻量化。

另一方面，因为下主骨架外侧斜面部232e以及下主骨架外侧的外侧面部232c承受来自下主骨架外侧下表面部232b的力，所以作为厚壁部。

此外因为在下主骨架外侧方形内侧下拐角部232g、下主骨架外侧方形下拐角部232h、下主骨架外侧方形外侧下拐角部232i以及下主骨架外侧方形外侧上拐角部232j上承受负荷，所以作为厚壁部。

内侧方形管332也与外侧方形管232同样，虽然下主骨架内侧的内侧面部332d承受来自下主骨架内侧下表面部332b的力，但是与板材132以及下主骨架外侧的内侧面部232d重叠，所以不作为厚壁部，能够实现轻量化。

另一方面，因为下主骨架内侧的外侧面部332c承受来自下主骨架内侧下表面部332b的力，所以作为厚壁部。

此外因为在下主骨架内侧方形内侧下拐角部332g、下主骨架内侧方形下拐角部332h、下主骨架内侧方形外侧上拐角部332j上承受负荷，所以作为厚壁部。

图8是示出本实施例的云梯车的云梯的上主骨架和升降机的要部主视图。

在升降机50中与固定云梯30a以及多个可动云梯30b相对应地具备升降机用辊51、升降机用承接部52。在升降机用承接部52上设置有垫子53。

利用上主骨架上表面部31a、上主骨架下表面部31b、上主骨架外侧侧面部31c、上主骨架内侧侧面部31d构成上主骨架31。

使上主骨架下表面部31b的宽度比上主骨架上表面部31a的宽度大，将上主骨架外侧侧面部31c作为倾斜面，上主骨架内侧侧面部31d作为垂直面。

升降机用辊51抵接上主骨架上表面部31a，在上主骨架上表面部31a中滑动。

升降机用承接部52经由垫子53与上主骨架内侧侧面部31b对置。

根据本实施例，能够提高上主骨架31的强度，能够防止因来自升降机用辊51的应力集中而导致的破裂或变形。

上主骨架31与外侧方形管232或内侧方形管332同样地，由利用模具成形得到的方形管构成。

通过利用纤维强化塑料制方管材料形成上主骨架31，能够实现轻量化，并且因为能够预先形成曲面，所以与以往的一边测量尺寸一边进行制造的方法相比，能够进一步稳定地形成精度优良的曲面。

此外，通过利用拉拔加工的钢材形成上主骨架31，与以往的将板材弯曲加工并焊接的方法相比，能够削减制造工时，并能够实现大幅度地降低成本。在拉拔加工中，通过冷拉拔、热拉拔或者辊轧成形进行模具成形。对于铁钢材适合通过拉拔加工的模具成形，对于非铁、铝材料适合挤压成形或通过压铸的模具成形，对于铸造材料适合通过模具、沙模成形的模具成形。

另外，使上主骨架31、外侧方形管232以及内侧方形管332的方形管的壁厚在长度方向上逐渐变厚。

如图1以及图2所示，在固定云梯30a以及可动云梯30b中，吊篮40侧的方形管的壁厚最薄，方形管的壁厚朝向旋转柱22侧逐渐变厚。由此，在上主骨架31、外侧方形管232以及内侧方形管332中的方形管的壁厚在长度方向上逐渐变厚，因此能够减少因悬臂形成的挠曲，能够减少在长度方向上形成的曲面量。

根据本实施例，通过在方形管232、332的特定部分设置厚壁部，能够避免因应力集中导致的破裂，并且将不因应力集中而发生破裂的其他部分不作为厚壁部，由此能够实现重量降低，通过重量降低能够进一步避免因应力集中导致的破裂。

此外，根据本实施例，利用外侧方形管232、内侧方形管332以及板材132的多个部件构成下主骨架32，通过将板材132配置在外侧方形管232与内侧方形管332之间，由此产生方形管232、332与板材132重叠的部分与不重叠的部分，虽然一方面方形管232、332与板材132重叠的部分无用地增加厚度，另一方面不重叠的部分因应力集中而变得容易发生破裂，但是通过在方形管232、332的特定部分设置厚壁部，能够避免因应力集中而导致的破裂。

此外，根据本实施例，通过将下主骨架下表面部232b、332b作为厚壁部，能够防止在承受辊36的下主骨架下表面部232b、332b因应力集中而导致的破裂或变形。

此外，根据本实施例，能够防止在拐角部232g、232h、332g、332h的破裂或变形，所述拐角部232g、232h、332g、332h在容易应力集中的下主骨架下表面部232b、332b与下主骨架侧面部232d、232e、332d、332c之间。

工业实用性

虽然本发明特别适用于消防用云梯车，但是也能够用于其他的云梯车。

附图标记说明

10座舱

20承载台

21转台

22旋转柱

30云梯

30a固定云梯

30b可动云梯

31上主骨架(主骨架)

31a上主骨架上表面部

31b上主骨架下表面部

31c上主骨架外侧侧面部

31d上主骨架内侧侧面部

32下主骨架(主骨架)

33侧面部件

34底面部件

40吊篮

50升降机

132板材

132b下端

232外侧方形管(方形管)

232a下主骨架外侧上表面部(下主骨架上表面部)

232b下主骨架外侧下表面部(下主骨架下表面部)

232c下主骨架外侧的外侧面部(下主骨架侧面部)

232d下主骨架外侧的内侧面部(下主骨架侧面部)

232e下主骨架外侧斜面部(下主骨架侧面部)

232f下主骨架外侧方形内侧上拐角部

232g下主骨架外侧方形内侧下拐角部(外侧方形拐角部)

232h下主骨架外侧方形下拐角部

232i下主骨架外侧方形外侧下拐角部

232j下主骨架外侧方形外侧上拐角部

332内侧方形管(方形管)

332a下主骨架内侧上表面部(下主骨架上表面部)

332b下主骨架内侧下表面部(下主骨架下表面部)

332c下主骨架内侧的外侧面部(下主骨架侧面部)

332d下主骨架内侧的内侧面部(下主骨架侧面部)

332f下主骨架内侧方形内侧上拐角部

332g下主骨架内侧方形内侧下拐角部(内侧方形拐角部)

332h下主骨架内侧方形下拐角部

332j下主骨架内侧方形外侧上拐角部