本实用新型涉及卷帘门导轨技术领域，具体来说，涉及一种适用于安装在薄壁上的单面卷帘门导轨及双面卷帘门导轨。
背景技术：
目前消防车采用的是传统的卷帘门导轨，安装该卷帘门导轨最少需要15mm宽的安装壁面，目前的常规做法是采用一根宽度40mm的型材作为卷帘门导轨的安装壁面，但对于无骨架铝合金结构的消防车车身来说，可供卷帘门导轨安装的安装壁面宽度也就是板材的厚度仅有4mm，对于这种无骨架铝合金结构的消防车车身而言很明显无法使用传统的卷帘门导轨。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种适用于安装在薄壁上的单面卷帘门导轨及双面卷帘门导轨，可安装在无骨架铝合金结构的消防车车身的薄壁上。
为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种适用于安装在薄壁上的单面卷帘门导轨，包括单面导轨主体，所述单面导轨主体的一侧设置有与薄壁相配合的卡接部，所述单面导轨主体的另一侧设置有与卷帘门相配合的开口槽，所述卡接部包括用于支撑所述薄壁底部的支撑面以及用于与所述薄壁一侧壁面相贴合的贴合面，所述支撑面与所述贴合面构成L形结构。
进一步地，所述单面导轨主体上设置有多个镂空部。
进一步地，所述薄壁的厚度为4mm。
本实用新型还公开了一种适用于安装在薄壁上的双面卷帘门导轨，包括由两个彼此对置的单面导轨主体构成的双面导轨主体，所述单面导轨主体的外侧设置有与卷帘门相配合的开口槽，所述单面导轨主体的内侧设置有用于支撑薄壁底部的支撑面以及用于与所述薄壁一侧壁面相贴合的贴合面，所述支撑面与所述贴合面构成L形结构，两所述单面导轨主体之间通过所述支撑面相互连接，两所述单面导轨主体上的贴合面之间的距离与所述薄壁的壁厚相对应，所述支撑面和两所述贴合面共同构成所述双面导轨主体的卡接部。
进一步地，所述双面导轨主体上设置有多个镂空部。
进一步地，所述薄壁的厚度为4mm。
进一步地，所述卡接部的顶部封堵有可拆卸的成型工艺块。
本实用新型的有益效果：结构简单、重量较轻，可安装在无骨架铝合金结构的消防车车身的薄壁上，从而使无骨架铝合金结构的消防车也能使用卷帘门。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例所述的适用于安装在薄壁上的单面卷帘门导轨的示意图；
图2是根据本实用新型实施例所述的适用于安装在薄壁上的双面卷帘门导轨的示意图；
图3是根据本实用新型实施例所述的单面卷帘门导轨、双面卷帘门导轨与薄壁安装完成后的示意图。
图中：
1、薄壁；2、单面导轨主体；3、卷帘门；4、双面导轨主体；5、开口槽；6、支撑面；7、贴合面；8、镂空部；9、成型工艺块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和3所示，根据本实用新型实施例所述的一种适用于安装在薄壁上的单面卷帘门导轨，包括单面导轨主体2，所述单面导轨主体2的一侧设置有与薄壁1相配合的卡接部，所述单面导轨主体2的另一侧设置有与卷帘门3相配合的开口槽5，所述卡接部包括用于支撑所述薄壁1底部的支撑面6以及用于与所述薄壁1一侧壁面相贴合的贴合面7，所述支撑面6与所述贴合面7构成L形结构。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述单面导轨主体2上设置有多个镂空部8。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述薄壁1的厚度为4mm。
如图2和3所示，根据本实用新型实施例所述的一种适用于安装在薄壁上的双面卷帘门导轨，包括由两个彼此对置的单面导轨主体2构成的双面导轨主体4，所述单面导轨主体2的外侧设置有与卷帘门3相配合的开口槽5，所述单面导轨主体2的内侧设置有用于支撑薄壁1底部的支撑面6以及用于与所述薄壁1一侧壁面相贴合的贴合面7，所述支撑面6与所述贴合面7构成L形结构，两所述单面导轨主体2之间通过所述支撑面6相互连接，两所述单面导轨主体2上的贴合面7之间的距离与所述薄壁1的壁厚相对应，所述支撑面6和两所述贴合面7共同构成所述双面导轨主体4的卡接部。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述双面导轨主体4上设置有多个镂空部8。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述薄壁1的厚度为4mm。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述卡接部的顶部封堵有可拆卸的成型工艺块9。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。
单面导轨主体2和双面导轨主体4均可采用铝型材制作而成。
单面导轨主体2和双面导轨主体4上均设置有多个镂空部8可有效降低单面导轨主体2及双面导轨主体4的整体重量。
卡接部用于连接薄壁。开口槽5用于为卷帘门3提供可供其滑动的轨道，从而使卷帘门3可沿开口槽5滑动。
双面导轨主体4的卡接部顶部封堵有可撕掉的成型工艺块9，双面导轨主体4在使用前，可撕掉成型工艺块9将卡接部暴露以用于卡接薄壁1。
无骨架铝合金结构的消防车车身具有三个间隔设置的薄壁1，位于中间的薄壁1插接在双面导轨主体4的卡接部中，该薄壁1的底部与双面导轨主体4上的支撑面6贴合，该薄壁1的两侧壁面与双面导轨主体4上的贴合面7贴合，从而将位于中间的薄壁1卡接在双面导轨主体4的卡接部中。
将位于两侧的薄壁1各对应安装一个单面导轨主体2，将该薄壁1的底部与单面导轨主体2上的支撑面6贴合，将该薄壁1的一侧壁面与单面导轨主体2上的贴合面7贴合，单面导轨主体2上的开口槽5与双面导轨主体4上的开口槽5彼此对置设置，从而为卷帘门3的两侧提供轨道，单面导轨主体2由于受到卷帘门3的推力作用，可使单面导轨主体2上的贴合面7与对应的薄壁1的壁面紧密接触，从而使单面导轨主体2通过其上设置的卡接部实现与对应的薄壁1的卡接固定。
综上，借助于本实用新型的上述技术方案，结构简单、重量较轻，可安装在无骨架铝合金结构的消防车车身的薄壁上，从而使无骨架铝合金结构的消防车也能使用卷帘门。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。