本申请涉及轨道交通领域，尤其涉及一种卷帘装置及列车车厢。
背景技术：
随着中国铁路迅速发展，铁路装备制造业也发展迅速，为了满足铁路装备制造的需求，提高铁路装备制造效率、质量已是铁路装备制造企业迫在眉睫的需求，模块化制造就成了提高效率、质量的便捷路径之一。客车内部部件模块化、集成化上车安装，对部件的集成度也越来越高，客车侧墙板安装就集成了卷帘以及衣帽钩等元件。模块化集成侧墙板在动车、高铁中虽广泛采用，但在普通碳钢车车体由于其特殊窗口两侧立柱之间狭小的空间，按现有的卷帘安装结构，经常会出现卷帘机构与车体立柱干涉，导致侧墙无法正常安装的问题。
技术实现要素：
为解决上述技术问题之一，本实用新型提供了一种卷帘装置，所述卷帘装置嵌入在车厢侧墙内且位于车窗的上方，所述卷帘装置包括卷帘支架、卷帘安装座板和卷帘卷筒机构，所述侧墙的后板的左右两侧分别固定有卷帘支架，所述卷帘卷筒机构的两端通过卷帘安装座板固定在两个卷帘支架之间，所述卷帘卷筒机构内部设有卷帘。
优选地，所述卷帘支架为L型，所述L型卷帘支架的一边与所述侧墙的后板固定连接，所述L型卷帘支架的另一边与所述卷帘安装座板固定连接。
优选地，所述卷帘支架通过紧固螺钉与所述侧墙的后板固定连接。
优选地，所述紧固螺钉的顶部设置有与所述紧固螺钉相匹配的紧固螺母，所述紧固螺母与侧墙的后板之间设置有垫板。
优选地，所述L型卷帘支架的另一边紧贴在所述侧墙的侧板的内壁上。
优选地，所述L型卷帘支架的顶角为圆角或直角。
优选地，所述卷帘安装座板上开设有安装通孔，所述卷帘卷筒机构的卷帘卷筒轴固定在所述安装通孔中。
优选地，所述安装通孔的侧壁上设置有顶丝，所述顶丝与所述卷帘卷筒轴抵接。
为了解决上述问题，本实用新型还提出了一种包括上述所述卷帘装置的列车车厢。
优选地，所述列车车厢的车窗左右两侧设置有车体立柱，所述卷帘装置嵌入在两个车体立柱之间的侧墙内，且所述侧墙的侧板与所述车体立柱之间存在空隙。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型为适应铁路客车中由于车体限制，导致的集成卷帘的模块化侧墙安装空间狭小的情况，通过合理设置卷帘装置与侧墙之间的固定方式，增大了安装余量，避免了侧墙安装过程中经常出现的卷帘安装机构与侧墙板干涉的问题，极大提高生产效率。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本实施例所述卷帘装置的结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为图1的B-B向剖视图；
图4为图2的I部放大图；
图5为图3的II部放大图。
附图标号：
1、侧墙，2、车体立柱，3、卷帘支架，4、卷帘安装座板，5、卷帘卷筒机构，6、紧固螺钉，7、垫圈，8、卷帘卷筒轴，9、顶丝
具体实施方式
为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1至图5所示，本实施例提出了一种卷帘装置，所述卷帘装置嵌入在车厢侧墙1内且位于车窗的上方。
具体的，所述卷帘装置包括卷帘支架3、卷帘安装座板4和卷帘卷筒机构5，所述侧墙1的后板的左右两侧分别固定有卷帘支架3，所述卷帘卷筒机构5的两端通过卷帘安装座板4固定在两个卷帘支架3之间，所述卷帘卷筒机构5内部设有卷帘。卷帘的伸缩方向为上下方向，卷帘的面积能够充分遮挡住车窗。
本实施例所述的卷帘装置属于内藏式的卷帘结构，内藏式的卷帘结构广泛应用于动车中，但是应用在动车上的卷帘结构由于其卷帘的宽度大于普通列车的卷帘卷筒机构5中卷帘安装型腔的宽度，因此不适合普通列车的使用。那么相应的就出现了克服上述宽度问题的方案，但是按照这种卷帘装置的结构，会使得卷帘装置与车体立柱2之间的空隙非常小，无法满足充分的安装余量的要求，甚至无法完成正常安装的情况。为此，就需要既能够解决宽度问题还能够留有充分的安装余量的结构。
本实施例所述的卷帘装置整体安装在侧墙1内，其与车窗的相对位置与现有的卷帘装置无异。其中卷帘装置与其安装的侧墙1可以进行模块化的设计，从而形成标准件以供其他列车直接使用。现有的卷帘装置中的卷帘支架3是固定在侧墙1的侧板上，这样卷帘支架3与侧墙1固定连接所使用的紧固件就会突出于侧墙1的侧板，从而使得紧固件与车体立柱2之间的距离非常小。而本实施例所述的卷帘装置中的卷帘支架3是固定在侧墙1的后板上的，这样，卷帘支架3与侧墙1固定所使用的紧固件就会突出与侧墙1的后板，侧墙1的侧板与车体立柱2之间没有其他任何零部件。由于相邻的车体立柱2之间的距离是固定的，因此，通过本实施例的卷帘支架3与侧墙1的固定方式不仅能够减小卷帘装置的整体宽度，还使得侧墙1侧板与车体立柱2之间的距离增大，极大的提高了安装余量。
进一步的，本实施例所述的卷帘支架3为L型，L型卷帘支架3的顶角为圆角或直角。所述L型卷帘支架3的一边与所述侧墙1的后板固定连接，所述L型卷帘支架3的另一边与所述卷帘安装座板4固定连接。
具体的，由于侧墙1后板的左右两侧均固定有卷帘支架3，且是以车窗纵向中心线对称的，因此，左右两侧的卷帘支架3的安装方式是相同的。以左侧的卷帘支架3为例，L型卷帘支架3的一边通过紧固件与侧墙1后板固定连接，所述紧固件可以为紧固螺钉6或紧固螺栓等用于紧固连接的装置。以紧固螺钉6为例，在紧固螺钉6的顶部设置有与所述紧固螺钉6相匹配的紧固螺母，所述紧固螺母与侧墙1的后板之间设置有垫板。L型卷帘支架3的另一边与侧墙1的侧板相接触，当然，从理论上来讲，L型卷帘支架3的另一边可以不与侧墙1的侧板相接触，但是考虑到卷帘卷筒机构5以及卷帘的宽度影响，与侧墙1的侧板相接触是最合乎实际应用的。
以上是L型卷帘支架3的安装位置，在所述L型卷帘支架3的另一边上固定有卷帘安装座板4，卷帘安装座板4上开设有安装通孔，卷帘卷筒机构5上的卷帘卷筒轴8固定在所述安装通孔中，并通过顶丝9经卷帘卷筒机构5与卷帘安装座板4进行组装，最后使用紧固螺钉6等紧固件将卷帘安装座板4与卷帘支架3进行连接，从而完成卷帘的安装。
除此之外，本实施例所述的卷帘支架3也不局限于L型，例如也可以为T型，T型结构的横边与侧墙1后板连接，纵边则与卷帘安装座板4固定连接。但是，为了获得更大的宽度需求，L型结构是较佳的结构。
本实施例所述的卷帘装置经过改进之后，在进行检修时，可以先拆除紧固螺钉6，然后将卷帘卷筒机构5与卷帘安装座板4整体拆除。也可以现将紧固螺钉6拆除，然后将卷帘支架3、卷帘安装座版以及卷帘卷筒机构5整体拆除，检修更加多样化、合理化。
对应的，本实施例还提出了一种包含如上所述的卷帘装置的列车车厢，所述列车车厢的车窗左右两侧设置有车体立柱2，所述卷帘装置嵌入在两个车体立柱2之间的侧墙1内，且所述侧墙1的侧板与所述车体立柱2之间存在空隙。
具体的，所述的空隙即为通过本实施例所述的卷帘装置使侧墙1的侧板与车体立柱2之间节省出来的空间，从而增大的安装余量，避免了侧墙1安装过程中经常出现的卷帘装置与车体立柱2之间的干涉问题，极大提高了生产效率。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。