通风垫的制作方法

本发明涉及一种通风垫，尤其涉及一种被集成在一汽车的一座椅中并且被配置成对一座椅表面及一靠背进行通风的通风垫。

背景技术：

近年来，作为一种用于改善一汽车内部空间的舒适性的方法，用于使一汽车座椅的一座椅表面及一靠背进行通风的一通风系统已经被并入所述汽车。专利文献1公开这种通风系统的一示例。

在专利文献1中公开的用于一座椅的所述通风装置包括：一吹气源；以及一通风路径，被连接到所述吹气源，并通过在多个管彼此接触的同时平行地被集成而形成为一片状，其中一空气出口在所述通风路径被形成为一狭缝形状。

引文清单：

专利文献：

专利文献1：日本专利第4999455号

专利文献2：日本专利第4107033号

技术实现要素：

技术问题：

然而，在专利文献1所公开的用于一座椅的所述通风装置中，为了使来自所述吹气源的一气流均匀地分配到以一片状被形成的所述多个管中，需要将所有的管连接到所述吹气源的一发送端口。因此，在专利文献1所公开的用于一座椅的所述通风装置中，为了不损害所述座椅的乘坐感，所述多个管的一部分需要被捆扎以被收纳在一座椅中。这导致设计所述座椅的自由度被降低的一问题。

解决问题：

根据本发明的所述通风垫的一个方面是一种通风垫，所述通风垫被提供在一座垫材与一皮套之间，所述皮套覆盖所述座垫材，所述通风垫包括：一通风垫体，所述通风垫体包括以一片状彼此耦接的多个管；及一通风导件，其一端具备一风扇附接孔，所述通风导件的另一端被连接到所述通风垫体的一侧表面，其中所述通风垫体包括：一通风部，具备一狭缝，所述狭缝被提供在多个管与所述皮套接触的一侧以被延伸横越所述多个管，所述通风部与所述管的一材料被耦接到所述多个管与所述座垫材接触的一侧；及一气流混合部，被提供成比所述通风部更靠近所述通风导件的一连接部并且连通在所述多个管之间，以及所述通风导件是一不透气管并且包括在其内部由具有一透气三维结构的一基材形成的一通风路径。

发明的有益效果：

根据本发明的所述通风垫使得由于一通风垫的一形状而对设计一座椅的限制减少是可能的。

附图说明

图1是根据一第一实施例的一通风垫的一示意图。

图2是用于释明根据所述第一实施例的所述通风垫的所述详细结构的一图。

图3是一汽车座椅在其上装载根据所述第一实施例的所述通风垫的一示意图。

图4示出根据所述第二实施例的所述通风垫的一气流混合部的第一至第四示例的多个示意图。

图5示出所述第二实施例的所述通风垫的所述气流混合部的第五至第七示例的多个示意图。

图6是根据所述第二实施例的所述通风垫的所述气流混合部的一第八示例的一示意图。

图7示出根据一第三实施例的所述通风垫的所述气流混合部的第一至第三示例的多个示意图。

图8示出根据所述第三实施例的所述通风垫的所述气流混合部的第四至第七示例的多个示意图。

图9示出所述第三实施例的所述通风垫的所述气流混合部的第八至第十示例的多个示意图。

图10示出根据一第四实施例的所述通风垫的所述气流混合部的第一至第三示例的多个示意图。

图11示出根据一第五实施例的所述通风垫的所述气流混合部的第一至第三示例的多个示意图。

图12是根据一第六实施例的所述通风垫的所述气流混合部的一示意图。

图13是一汽车座椅在其上装载根据所述第六实施例的所述通风垫的一示意图。

图14是用于一汽车的一座椅的一拉入部在其上附近装载根据一第六实施例的所述通风垫的一横截面视图。

图15是示出根据所述第六实施例的一拉入件的一结构的一图。

图16是示出根据所述第六实施例的所述拉入件的一不同示例的一结构的一图。

图17是示出根据所述第六实施例的所述拉入件的一不同示例的一结构的一图。

图18是用于释明根据一第七实施例的所述通风垫的所述详细结构的一图。

图19是根据一第八实施例的所述通风垫的一示意图。

图20是一汽车座椅在其上装载根据所述第八实施例的所述通风垫的一示意图；及

图21是根据所述第八实施例的所述通风垫在一汽车座椅的一座椅加热器的所述安装位置附近的一横截面视图。

具体实施方式

第一实施例：

在本文中，根据本发明的多个实施例将参考附图被描述。如下所述的一通风垫被提供在一汽车座椅的一座椅表面及其一靠背中的至少一个上。此外，根据本发明的所述通风垫被安装以被包夹在所述汽车座椅的一垫材与覆盖所述垫材的一皮套之间。此外，一风扇被提供在所述通风垫中。所述风扇从所述通风垫吸取空气，或允许气流进入所述通风垫。

在下面的描述中，在所述通风垫被安装在所述汽车座椅中的一状态，位于所述皮套侧的所述表面，即是，位于所述座椅表面侧被称为一前表面，并且，位于所述汽车座椅的所述垫材侧的所述表面被称为一后表面。

图1示出根据一第一实施例的一通风垫1的一示意图。图1示出所述通风垫1的一透视图。如图1所示，根据所述第一实施例的所述通风垫1包括一通风垫体10及一通风导件20。

所述通风垫体10具有一结构，所述结构由以一片状相互耦接的多个管11构成作为一主要结构。在这些管11中的每个例如由一树脂诸如烯烃基塑料弹性体形成。一种用于所述多个管11彼此耦接的方法的多个示例包括：一种用于一体地形成所述多个管11使得它们以一片状被布置的方法；一种用于将被切割成一预定长度的多个管11粘接的方法，以及一种用于将被切割成一预定长度的多个管11粘接到一布料诸如一无纺织物的方法。

一通风部13及一气流混合部14被提供在所述通风垫体10中。所述通风部13是一狭缝被提供在与所述皮套接触的所述多个管11的所述侧的一部分，并且与形成所述管的一材料被耦接到所述多个管11与所述座垫材接触的所述侧。所述通风部13的一方面是通过沿着与所述管11延伸的方向正交的一方向切割所述多个管而被提供的沟槽。在图1中，三个通风部13被提供在所述通风垫体10中。

此外，所述气流混合部14被提供成比所述通风部13更靠近所述通风导件20的所述连接部，并且被提供以连通在所述多个管11之间。在图1所示的所述示例中，所述气流混合部14是通过沿着与所述多个管11延伸的方向正交的一方向切割所述管而被提供的一沟槽，使得一狭缝被提供在所述通风垫体10的所述座垫材侧。此外，被提供在根据所述第一实施例的所述通风垫体10中的所述气流混合部14具有所述管与覆盖一座椅的所述皮套接触的所述侧未被切割而被留下的一形式。所述气流混合部14是所述相邻的多个管彼此连通的一空间，并且在此空间中使流过构成所述通风垫体10的所述多个管的空气扩散或混合。注意的是，在所述气流混合部14中，通过增加一狭缝的所述底部的平坦度，扩散空气效率可以被增加。

另外，在图1所示的所述示例中，在所述通风垫体10中，一无纺织物12被附接到所述通风导件20具有一连接部的部分。此外，所述无纺织物12被附接到所述通风垫体10的所述后表面(譬如所述气流混合部14的一开口被提供的所述表面)，其在图1中未被示出。被附接到所述通风垫体10的所述后表面的所述无纺织物12可以覆盖或可以不覆盖所述气流混合部14，并且所述无纺织物12的所述附着范围对每种产品来说可以不同。

在下面的描述中，面向根据所述第一实施例的所述通风垫1的所述多个表面的皮套的所述侧(即，所述通风部13的一开口被提供的一侧)被称为一前表面侧，并且面向根据所述第一实施例的所述通风垫1的所述多个表面的所述座垫材的所述侧(即，所述气流混合部14的所述开口被提供的一侧)被称为一后表面侧。

所述通风导件20是一不透气管并且包括在其内部由具有一透气三维结构的一基材(譬如一隔件22)形成的一通风路径。例如：多个纤维被三维地编织的一3d网片可以被使用于所述隔件22。此外，被形成为一袋状形状的一膜可以被使用于一不透气管，并且一树脂诸如聚丙烯可以被使用于一膜材。

一开口被提供在所述通风导件20的一个端处，使得所述隔件22被暴露。由一塑料制成的一模具被装配进入此开口，从而形成一风扇附接孔21。所述通风导件20的另一端被插入在所述通风垫体10中被提供的所述连接孔。在图1中，所述通风导件20及所述通风垫体10彼此被连接的部分被所述无纺织物12覆盖。在根据所述第一实施例的所述通风垫1中，在所述通风导件20被插入所述通风垫体10的同时，通过用围绕它们的一双面胶带缠绕所述无纺织物12，所述通风垫体10及所述通风导件20彼此被连接，使得它们不会从彼此被断开。此时，如果在所述通风导件20及所述通风垫体10上进行激光焊接等，则它们以一更稳定的方式彼此被连接。作为一种将所述通风导件20连接到所述通风垫体10的方法，任何常规已知的方法诸如粘合、压敏粘合及焊接可以被使用。通过使用一无纺织物与一双面胶带，闭合所述通风垫体10在所述通风导件侧的所述端处的所述开口，并且防止所述气流从其中泄漏或进入其中是可能的。即是，所述无纺织物12发挥一气流防漏部件的功能，将构成所述通风垫体10的所述多个管11在所述通风引导侧的所述端处的所述多个开口闭合，并且防止所述气流从其中泄漏或进入其中。

根据所述第一实施例的所述通风垫体10及所述隔件22的所述形状更具体地被描述在此。图2示出用于释明所述第一实施例的所述通风垫的所述详细结构的一图。在图2中，示出所述通风垫1在所述通风垫1从其所述前表面被观看时的一示意图、所述通风垫1在所述通风垫1从其所述后表面被观看时的一示意图，及所述通风垫1在所述通风垫1从其所述侧表面被观看时的一示意图。此外，图2仅示出在所述通风导件20的所述多个构件当中构成所述通风导件20中的所述通风路径的所述隔件22的形状。

如图2所示，一缺口部15被提供在所述通风垫体10中。同时，在被所述不透气管覆盖的状态，尽管要被插入所述通风垫体10中的所述隔件22的形状的宽度与要被具有一袋状形状的一袋状不透气管覆盖的部分的宽度相同，要被插入所述缺口部15的一部分被暴露。所述通风垫体10的所述缺口部15当作所述连接部，用于将所述通风导件20连接到所述通风垫体10。通过将所述隔件22形成为这样的一形状，在从所述原始的3d网片材切出所述隔件22时改进所述构件利用效率是可能的。

此外，如图2所示，所述通风部13被提供在所述通风体10的所述前表面侧。当此通风部13从其所述侧表面被观察时，应被理解的是，一沟槽在所述管11中被雕刻并且在所述通风垫体10的所述前表面侧被敞开。此外，所述气流混合部14被提供在所述通风垫体10的所述后表面侧。当此气流混合部14的从其侧表面被观看时，应被理解的是，一沟槽在所述管11中被雕刻并且在所述通风垫体10的所述后表面侧被敞开。此外，所述气流混合部14被提供在所述通风部13与所述缺口部15之间。注意的是，通过将所述气流混合部14提供成尽可能靠近所述缺口部15，通过被连接到所述缺口部15的所述隔件22，促进沿着一横向(譬如当作所述气流混合部14的一沟槽被延伸的一方向)产生一气流，从而能够增强流过所述多个管11的所述气流的所述扩散效果。

紧接着，根据所述第一实施例的所述通风垫1被集成在一汽车座椅中的一配置被描述。图3示出所述汽车座椅在其上装载根据所述第一实施例的所述通风垫的一示意图。由于根据所述第一实施例的所述通风垫1实际上被安装在所述皮套的下方，因此所述通风垫1以被所述皮套隐蔽的一状态被装载在一汽车座椅30中。因此，在图3所示的所述示意图中，所述通风垫体10在一座椅表面32上被示出，使得在所述汽车座椅30中安装所述通风垫1的部分可以被看到。

在图3所示的所述示例中，所述通风垫体10被提供在所述座椅表面32上。如图3所示，所述通风垫1的所述通风垫体10被安装在所述座椅表面32中。同时，所述通风导件20路过或围绕所述汽车座椅30到其后表面侧，使得所述风扇附接孔21被定位于其所述后表面侧。此外，根据所述第一实施例的所述通风垫1被安装使得所述通风部13被定位于一人就座的侧，并且所述气流混合部14被定位于所述座垫侧(未被示出)。此外，在构成所述座椅表面32的所述座垫材中，与所述通风垫体10及所述通风导件20的形状相对应的凹部被形成，为了嵌入所述通风垫体10及所述通风导件20，其附图被省略。然后，所述通风垫体10及所述通风导件20被安装以被装配到所述凹部中。

如上所述，在根据所述第一实施例的所述通风垫1中，由一软材制成的所述隔件22被不透管覆盖，并且具有一厚度与所述通风垫体10的厚度大致相同的所述通风导件20被连接到所述通风垫体10。此结构使得可能的是，在根据所述第一实施例的所述通风垫1中，形成所述通风垫体10及所述通风导件20，所述通风导件20当作所述气流在所述通风垫体10中流动的一路径，使得它们大致上具有彼此相同的厚度。因此，根据所述第一实施例的所述通风垫1可以减少由于所述通风垫1的形状而对设计一座椅的限制，从而提高设计一座椅的自由度。

此外，如果所述通风导件20具有仅与构成所述通风垫体10的所述多个管11中的一些接触的一形状，则流过构成所述通风垫体10的所述多个管11的空气量不均匀的问题发生。然而，通过提供所述气流混合部14，根据所述第一实施例的所述通风垫1可以引导所述气流流动经过与将所述通风导件20连接到所述通风垫体10的所述连接部相距较远的所述管11经过所述气流混合部14到所述连接部。据此，在根据所述第一实施例的所述通风垫1中，即使所述通风垫体10及所述通风导件20仅局部彼此连接，也能够使得在构成所述通风垫体10的所述多个管11中流动的气流大致均匀。

此外，根据所述第一实施例的所述通风垫1完全由具有一高可塑性的一材料诸如3d网片、由一非渗透膜形成的一管或一弹性体管形成，并且包括所述通风导件20的所述多个构件的厚度被制成大致上均匀的。通过这样做，根据所述第一实施例的所述通风垫1不会损害所述座椅表面的所述柔软性，从而能够使得所述汽车座椅的所述乘坐感被改善。

此外，根据所述第一实施例的所述通风导件20通过用一不透管覆盖具有一中空结构及一三维结构的一网片而被获得，并且如果所述通风导件20的长度与所述多个管11的长度相同，所述通风导件20将比构成所述通风垫体10的所述多个管11更轻。即是，在根据所述第一实施例的所述通风垫1中，能够将所述气流引导至所述通风垫体10的一流动路径可以由一轻量构件形成，由此，整体重量被减轻。此外，所述通风导件20的所述成本低于具有与所述通风导件20具有相同长度的所述通风垫体10的成本。因此，与将由一风扇产生的气流引导到所述通风垫体10的一情况相比，根据所述第一实施例的所述通风垫可以实现一成本降低。

第二实施例：

在一第二实施例中，所述气流混合部14的形状的变化被描述。图4至图6示出根据所述第二实施例的所述通风垫的所述气流混合部的第一至第八示例的多个示意图。注意的是，在所述第二实施例的描述中，在所述第一实施例中被描述的构件通过与它们在所述第一实施例中相同的附图标记被示出，并且其描述将被省略。

首先，根据所述第二实施例的具有所述气流混合部14的所述第一示例(图4)的一通风垫2a与根据所述第一实施例的所述通风垫1的区别在于所述隔件22的位置。具体地，在所述通风垫2a中，所述隔件22被附接到所述通风垫体10的其上形成有所述气流混合部14的所述侧的所述右端。即使所述连接部位于这样的一位置，通过提供所述气流混合部14以使所述气流混合部14贯通所述多个管11，一气流可以经由所述气流混合部14在与所述隔件22所在位置相距较远的所述管11中被产生。注意的是，所述隔件22可以被附接到所述通风垫体的所述左端，或者可以被附接到偏离所述通风垫体10的所述中心线的一中间位置。

在根据所述第二实施例的具有所述气流混合部14的所述第二示例(图4)的所述通风垫2b中，所述隔件22的被所述缺口部15插入的部分具有一宽度比被所述不透管覆盖的部分的宽度更大。如上所述，通过增加所述缺口部15被插入的部分的宽度，当一宽度大的部分被所述无纺织物12覆盖时，所述隔件22被所述无纺织物12压下。因此，所述通风导件20可以被所述通风垫体10以一更稳定的方式固定。

在根据所述第二实施例的具有所述气流混合部14的所述第三示例(图4)的一通风垫2c中，没有狭缝被提供在位于构成所述通风垫体10的所述多个管11的两端处的所述多个管11中。通过将构成所述气流混合部14与所述多个管11的所述狭缝的两端闭合，所述气流混合部14的所述密封程度增加。因此，在所述通风垫2c中，增加经由所述气流混合部14被产生的一气流的所述管11的一空气流量是可能的。

在根据所述第二实施例的具有所述气流混合部14的第四示例(图4)的一通风垫2d中，当作所述气流混合部14的一狭缝被提供在所述隔件22被连接的所述连接部的横向上的一区域。即使这样的一种狭缝形状被使用，构成所述通风垫体10的所述多个管11的所述空气流量可以被定制为大致上均匀的。

在根据所述第二实施例的具有所述气流混合部14的所述第五示例(图5)的一通风垫2e中，与根据所述第一实施例的通风垫1的气流混合部14相同的气流混合部14被提供，并且，当作所述气流混合部14的一狭缝被提供在所述隔件22被连接的所述连接部的所述横向上的一区域。当这样的一种狭缝形状被使用时，沿着横向的所述空气流量增加是可能的，从而进一步增加构成所述通风垫体10的所述多个管11的所述多个空气流量的均匀性。

在根据所述第二实施例的具有所述气流混合部14的第六示例(图5)的一通风垫2f中，沿着所述横向被提供的多个狭缝及沿着所述纵向(例如，所述多个管11被延伸的方向)被提供的多个狭缝)构成所述气流混合部14。沿着所述纵向方向的这些狭缝被提供以将沿着所述横向被提供的所述多个狭缝彼此连接。当这样的一种狭缝形状被使用时，构成所述气流混合部14的空间的体积增加，据此，增加流过所述气流混合部14的空气的流量并且可以增加所述多个管11的空气流量的均匀性是可能的。

在根据所述第二实施例的具有所述气流混合部14的第七示例(图5)的一通风垫2g中，一气流扩散孔16构成所述气流混合部。所述气流扩散孔16是一孔，所述孔被提供以贯通所述多个管11。如上所述，即使由一孔代替一狭缝构成所述气流混合部14，在全部的所述多个管11中流动的一横向气流被产生，并且所述多个管11的所述空气流量可以被定制为大致上均匀的。

在根据所述第二实施例的具有所述气流混合部14的第八示例(图6)的一通风垫中，所述通风垫本身与根据所述第一实施例的所述通风垫1相同。在所述第八示例中，一气流扩散沟槽34被提供在面向所述气流混合部14的一座垫材33中。由于此气流扩散沟槽34大致上增加其容积，因此，所述气流混合部14的空气流量增加。因此，在所述第八示例中，所述多个管11的多个空气流量的均匀性可以被增加。注意的是，图6示出一风扇23被附接到所述通风导件20的所述风扇附接孔21。

第三实施例：

在一第三实施例中，形成进一步提高所述多个管11的所述气流量的所述均匀性的所述气流混合部14的一示例被描述。注意的是，在所述第三实施例的描述中，在所述第一实施例中被描述的构件通过与它们在所述第一实施例中相同的附图标记被示出，并且其描述将被省略。

随着与在所述通风垫体10与所述隔件22之间的所述连接部相距的距离增加，流过所述多个管11的所述空气的流量趋于降低。因此，根据所述第三实施例的所述气流混合部14被提供，使得所述气流混合部14的空间体积随其与所述连接部相距的距离更长而更大。图7至图9示出根据所述第三实施例的所述通风垫的所述气流混合部的第一至第十示例的多个示意图。

在根据所述第三实施例的具有所述气流混合部14的第一及第二示例(图7)的多个通风垫3a及3b中，构成所述气流混合部14的所述狭缝的宽度随其更靠近在所述通风垫体10与所述隔件22之间的所述连接部而更小。通过这样做，所述气流混合部14的空间体积随其更靠近所述连接部而更小，并且其一空气阻力随其更靠近所述连接部而更大。因此，远离所述连接部的所述多个管11的所述多个空气流量增加是可能的。

在根据所述第三实施例的具有所述气流混合部14的所述第三示例(图7)的一通风垫3c中，构成所述气流混合部14的一狭缝从所述通风垫体10的所述侧表面朝向在所述通风垫体10与所述隔件22之间的所述连接部沿着所述倾斜方向被形成。此外，此狭缝的形状被形成为使得其宽度随其更靠近所述连接部而更小。通过这样做，所述气流混合部14的所述空间体积随其更靠近所述连接部而更小，并且其空气阻力随其更靠近所述连接部而更大。因此，远离所述连接部的所述多个管11的所述多个空气流量增加是可能的。

在根据所述第三实施例的具有所述气流混合部14的所述第四示例(图8)的一通风垫3d中，在所述管中的所述孔的直径随其更靠近在所述通风垫体10与所述隔件22之间的所述连接部而更小。另外，与所述第一实施例相同的所述气流混合部14在由如上所述的具有不同内径的多个管11构成的所述通风垫体10上被形成。通过这样做，在所述管中的所述空气流量随其更靠近所述连接部而降低，从而使得远离所述连接部的所述管11的所述空气流量能够被增加。

在根据所述第三实施例的具有所述气流混合部14的所述第五示例(图8)的一通风垫3e中，构成所述气流混合部14的多个狭缝的数量随着与在所述通风垫体10与所述隔件22之间的所述连接部相距的距离更长而更多。通过这样做，所述气流混合部14的空间体积随其更靠近所述连接部而更小，并且其空气阻力随其更靠近所述连接部而更大。因此，远离所述连接部的所述多个管11的所述多个空气流量增加是可能的。

在所述第三实施例的具有所述气流混合部14的第六示例(图8)的一通风垫3f中，构成所述气流混合部14的所述狭缝的深度随着与在所述通风垫体10与所述隔件22之间的所述连接部相距的距离更长而更大。通过这样做，所述气流混合部14的空间体积随其更靠近所述连接部而更小，并且其空气阻力随其更靠近所述连接部而更大。因此，远离所述连接部的所述多个管11的所述多个空气流量增加是可能的。

在所述第三实施例的具有所述气流混合部14的第七示例(图8)的一通风垫3g中，所述气流扩散孔16构成所述气流混合部。所述气流扩散孔16是被提供以贯通所述多个管11的一孔，并且被形成使得其直径随其更靠近在所述通风垫体10与所述隔件22之间的所述连接部而更小。通过这样做，气流混合部14的空间体积随着靠近连接部而更小，并且空气阻力随着靠近连接部而更大。因此，远离所述连接部的所述多个管11的所述空气流量增加是可能的。

在根据所述第三实施例的具有所述气流混合部14的第八至第十示例(图9)的多个通风垫3h至3j中，通过提供一气流阻挡部件17在通过所述隔件22线性流动产生一气流的部分中，在所述多个管11与所述隔件22之间线性流动的空气的流量被降低。通过这样做，由于所述气流混合部14引起的气流扩散的一效果被增强。注意的是，所述气流混合部14的所述狭缝的形状可以是一直线、一狗腿形或它们的一组合。此外，所述气流阻挡部件17可以通过一种诸如将一塞体放入所述管的所述孔中的方法被形成。

第四实施例：

在一第四实施例中，形成进一步提高所述多个管11的空气流量的均匀性的所述气流混合部14的另一示例被描述。注意的是，在所述第四实施例的描述中，在所述第一实施例中被描述的构件通过与它们在所述第一实施例中相同的附图标记被示出，并且其描述将被省略。

在根据所述第一实施例的所述通风垫1中，一气流在与被形成在所述通风垫体10中的所述缺口部15的两侧相邻的多个区域中泄漏。图10示出根据所述第四实施例的所述通风垫的所述气流混合部的第一至第三示例的多个示意图。

如图10所示，在根据所述第四实施例的所述通风垫4a、4b及4c中，一气流防漏部件18被提供，用以所述气流混合部14的一部分被填充以防止一气流泄漏到所述缺口部15的两个相邻侧。在所述通风垫4a中，所述气流防漏部件18具有一个三角形状，并且被形成为使得所述气流混合部14的宽度随着与所述连接部相距的距离更长而更大。在所述通风垫4b中，所述气流防漏部件18被形成以填充多个狭缝的两端。此外，所述气流防漏部件18被提供，使得当作所述气流混合部14的所述狭缝的宽度随着与所述连接部的距离更长而更大。在所述通风垫4c中，所述气流防漏部件18被形成以沿着与所述隔件22的两侧相邻的区域中的所述多个管11被延伸的方向正交的一方向延伸。注意的是，当所述气流防漏部件18阻碍在所述通风部13侧相对于所述连接部(譬如通风垫4a和4b)的一气流时，需要防止用于阻止气流流动的多个管11的数量过度增加。

通过提供如上所述气流防漏部件18，流过所述多个管11的空气不泄漏地流向所述隔件22，从而能够增加流过所述多个管11的空气的整体流量。

第五实施例：

在一第五实施例中，在所述隔件22沿着与所述多个管11被延伸的方向正交的一方向被连接的一示例被描述。图11示出根据所述第五实施例的所述通风垫的所述气流混合部的第一至第三示例的多个示意图。注意的是，在所述第四实施例的描述中，在所述第一实施例中被描述的构件通过与它们在所述第一实施例中相同的附图标记被示出，并且其描述将被省略。

在根据所述第五实施例的具有所述第一示例的一通风垫5a中，由与所述隔件22相同的材料形成的一气流扩散结构19在构成所述通风垫体10的所述多个管11的所述多个端被提供。所述气流扩散结构19可以与所述隔件22一体地形成。所述气流扩散结构19被提供以覆盖构成所述通风垫体10的所述多个管11的所有端。通过这样做，所述气流扩散结构19表现出与所述气流混合部14相同的一气流扩散效果。此外，在所述通风垫5a中，所述隔件22的一延伸方向是与所述多个管11被延伸的方向正交的一方向。注意的是，所述隔件22被延伸的方向可以与所述多个管11被延伸的方向相同。

在根据所述第五实施例的具有所述第二示例的一通风垫5b中，沿着与所述多个管11被延伸的方向正交的一方向被雕刻在所述通风垫体10中的一狭缝构成所述气流混合部14。此外，所述隔件22被提供以沿着与所述多个管11被延伸的方向正交的方向从此气流混合部14的一端突出。

在根据所述第五实施例的具有所述第三示例的一通风垫5c中，沿着与所述多个管11被延伸的方向正交的一方向被雕刻在所述通风垫体10中的一狭缝构成所述气流混合部14。此外，所述隔件22被提供以沿着与所述多个管11被延伸的方向正交的方向从所述气流混合部14的两端突出。

第六实施例：

在一第六实施例中，一通风垫6是根据所述第一实施例被描述的所述通风垫1的另一种形式。注意的是，在所述第六实施例的描述中，在所述第一实施例中被描述的构件通过与它们在所述第一实施例中相同的附图标记被示出，并且其描述将被省略。

图12示出根据所述第六实施例的所述通风垫6的一示意图。如图12所示，在所述第六实施例的所述通风垫6中，所述通风垫体10以被划分为一第一通风垫体101及一第二通风垫体102的一状态被提供。另外，一通风部13被提供在所述第一通风垫体101中。所述通风导件20的所述连接部被提供在所述第二通风垫体102中。注意的是，在图12所示的所述示例中，所述气流混合部14未被提供在根据所述第六实施例的所述通风垫6中的所述通风垫体10中，并且在所述第一通风垫体101与所述第二通风垫体102之间在一装载状态被产生的一间隙被当作所述空气混合部。根据所述第六实施例的所述气流混合部的细节稍后将被描述。

紧接着，根据所述第六实施例的所述通风垫6被集成在一汽车座椅中的一配置被描述。图13是所述汽车座椅在其上装载根据所述第六实施例的所述通风垫6的一示意图。根据所述第六实施例的所述通风垫6由于实际上被安装在所述皮套的下方，因此所述通风垫6以被所述皮套隐蔽的一状态被装载在一汽车座椅40上。因此，在图13所示的所述示意图中，在一座椅表面42上示出所述通风垫体10，以使所述汽车座椅40中安装所述通风垫6的部分可以被看到。

如图13所示，所述汽车座椅40包括一靠背41及所述座椅表面42。此外，多个拉入部43分别被提供在所述靠背41及所述座椅表面42中。所述拉入部43是其中所述皮套被一拉入件耦接至所述垫材的一部分。在根据所述第六实施例的所述通风垫6中，所述第一通风垫体101及所述第二通风垫体102被当作一对片，并且所述第一通风垫体101及所述第二通风垫体102被布置以包夹所述拉入件。

如上所述的拉入件附近的结构更具体地被描述。图14示出所述汽车座椅的所述拉入部在其上装载根据所述第六实施例的所述通风垫的一横截面视图，所述视图沿着图13的xiv-xiv线被截取。

如图14所示，所述第一通风垫体101及所述第二通风垫体102被提供在被包夹在一垫材44与一皮套45之间的多个位置。此外，所述第一通风垫体101及所述第二通风垫体102被布置彼此远离以包夹所述拉入部43。一拉入件46被提供在所述拉入部43中，并且所述皮套45被耦接到所述垫材44，使得所述垫材44通过所述拉入件46拉动所述皮套45。具体地，与所述拉入件46被附接到如上所述的所述皮套45的位置相对应的一沟槽被形成在所述垫材44中。此外，一金属线在所述沟槽的所述底部被嵌入当作一固定件47。通过将所述皮套45的所述拉入件46拉入所述垫材44的所述沟槽的所述底部，然后通过诸如钩环的一挡体48固定所述拉入件46及所述固定件47，将如上所述的垫材44及皮套45彼此耦合。由于通过将所述拉入件46拉入所述垫材44的所述沟槽的所述底部而产生的张力，所述皮套45处于一张紧状态。

此外，在所述拉入件46中，多个气孔被提供在与所述第一通风垫体101的所述管的横截面及所述第二通风垫体102的所述管的横截面相对应的多个位置处。然后，所述多个气孔在第一通风垫体101与第二通风垫体102之间提供通风。此外，在所述第一通风垫体101与所述第二通风垫体102之间形成包夹所述拉入件46的区域当作一气流混合部48，由于没有东西沿着横向阻塞所述区域，因此一横向气流被产生在所述气流混合部48中。

在这种情况下，在所述拉入件46与所述第一通风垫体101的截面之间的距离及在所述拉入件46与所述第二通风垫体102的截面之间的距离优选地被设定在一预定范围内。如果这些距离太短，则当所述第一通风垫体101及所述第二通风垫体的横截面的位置由于有人坐在所述座椅上时的一压力而偏移时，所述第一通风垫体101的横截面及所述第二通风垫体102的横截面被所述拉入件46及所述垫材44覆盖，因此通风可能无法被进行。此外，如果这些距离过长，则由于有人坐在座位上时的一压力，所述皮套45与所述垫材44可能彼此接触，因此通风可能无法被进行。当被假定的是，所述拉入件46与所述第一通风垫体101的横截面之间的距离为d1，所述第一通风垫体101的最大厚度为t1，所述拉入件46与所述第二通风垫体102的横截面之间的距离为d2，所述第二通风垫体102的最大厚度为t2，优选的是d1为t1的0.2至2倍，及d2为t2的0.2至2倍。注意的是，所述第一通风垫体101的最大厚度及所述第二通风垫体102的最大厚度通常各别是在横截面中的所述管11的外径。

在此，所述拉入件46更具体地被描述。图15示出根据所述第六实施例的所述拉入件的一结构的一图。如图15所示，所述拉入件46包括一芯46a及一带状体46b。所述带状体46b由一聚酯纤维的一无纺织物制成。另外，多个气孔46c每个具有20mm的一直径并以多个间隔例如10mm被形成在所述带状体46b中。在图15所示的所述示例中，尽管所述气孔46c的形状是圆形，但是其形状可以是各种形状，例如一椭圆形、一正方形及一矩形。所述带状体46b具有一结构，其长边的一端被缝合到所述皮套45，并且由一金属线制成的所述芯46a被卷绕在所述带状体46b的所述长边的另一端并且被固定在其上。

注意的是，在图15所示的示例中，尽管由一聚酯无纺织物制成的所述带状体46b被使用，但是各种材料，诸如由各种材料制成的一无纺织物、一织物、一塑料片、一橡胶片及这些材料的一混合材料可以被使用。例如：在多个足够粗的无纺织物之间包夹一足够粗的网状织物的一材料可以被使用。此外，一透气材诸如一高孔隙率材料可以被当作为所述带状体46b本身，代替形成所述气孔46c。此外，如图16所示的多个线性体46d可以被使用来代替所述带状体46b，并且以多个预定间隔布置这些线性体46d的一材料可以被使用。

此外，当使用如图15所示的所述拉入件46其中所述多个气孔46c被形成在所述带状体46b中时，所述气孔46c的位置、大小、形状等可以被进行各种设计。然而，在所述气孔46c被形成在所述芯46a附近的情况下，由于在所述垫材44的所述固定件67及拉入件46被所述挡体48固定时的张力，所述多个气孔46c可能被埋在所述垫材64的所述沟槽的所述底部。因此，如图17所示，关于将所述拉入件46分成与所述皮套45平行的两个相等部分的一分界线l，多个气孔46c1中的位于比所述分界线l更靠近所述皮套45侧的至少一些可以在所述拉入件46中被提供。此外，如图17所示，关于将所述拉入件46分成平行于所述皮套45的两个相等部分的一分界线l，位于比所述分界线l更靠近所述皮套45侧的至少一气孔46c2可以在所述拉入件46中被提供。根据如上所述的多个方面，即使将通过所述拉入件46拉入所述垫材44所产生的张力施加到所述通风垫体，将空气吹到整个座椅而无需将多个气孔46c埋在所述垫材44中是可能的。如上所述，在本发明中，所述拉入件46的比所述分界线l更靠近所述皮套45侧的部分优选地具有一足够的透气性。

如上所述，在根据所述第六实施例的所述通风垫6中，所述第一通风垫体101及所述第二通风垫体102构成单个通风垫体。据此，在所述拉入部46因一座椅设计而需要被适当地放置的同时，沿着所述多个管11的排列方向连通的所述气流混合部48被形成以包夹所述拉入部46。由于如上所述的横向气流，改善流入所述多个管11的气流的均匀性是可能的。

第七实施例：

在一第七实施例中，一通风垫7是根据所述第一实施例的所述通风垫1的另一种形式被描述。注意的是，在所述第六实施例的描述中，在所述第一实施例中被描述的构件通过与它们在所述第一实施例中相同的附图标记被示出，并且其描述将被省略。

图18示出根据所述第七实施例的所述通风垫7的一示意图。如图18所示，根据所述第七实施例的所述通风垫7与根据所述第一实施例的所述通风垫1相同，除了所述通风垫7还包括多个隔件24。像所述隔件22一样，所述隔件24以具有一袋状形状的一不透管覆盖，并且形成一通风路径用于通过由所述风扇产生的一气流。

在所述通风垫7中，当包括所述隔件22作为一通风路径的所述通风导件20是一第一通风导件时，包括所述隔件24作为一通风路径的一通风导件是一第二通风导件。然后，所述隔件24被连接到所述通风垫体10与将所述隔件22连接到所述通风垫体10的所述连接部相对的一侧，并且所述通风部13被安插在它们之间。

注意的是，在图18所示的示例中，由于所述隔件22被连接到所述通风垫体10的中心线附近，因此位于所述通风垫体10的两侧的所述多个管11的空气流量是大致上等同地减少的。因此，在图18所示的所述示例中，所述隔件22被提供在所述通风垫体10的中心线附近，并且两个隔件24相应地被提供在所述通风垫体10的两个侧表面附近。

注意的是，例如：当所述隔件22被提供在沿着所述通风垫体10的右侧表面的一位置处时，仅一个隔件24优选地被提供在沿着所述通风垫体10的左侧表面的一位置。

在根据所述第七实施例的所述通风垫7中，当所述隔件22是一排气路径时，所述隔件24是一进气路径。所述隔件22可以替代地是一进气路径，所述隔件24可以替代地是一排气路径。

通过在图18所示的所述隔件22及所述隔件24的位置处提供所述多个通风导件，并且产生从所述隔件24朝向所述隔件22的一气流，所述气流在所述气流混合部14中的所述横向流动被促进。通过这样做，在根据所述第七实施例的所述通风垫7中，以比其他实施例更高的流量对所述多个管11提供具有一高均匀性的一气流是可能的。

第八实施例：

在一第八实施例中，一通风垫8是根据所述第一实施例的所述通风垫1的另一种形式被描述。注意的是，在所述第八实施例的描述中，在所述第一实施例中被描述的构件通过与它们在所述第一实施例中相同的附图标记被示出，并且其描述将被省略。

根据本发明的所述通风垫被集成在一汽车座椅的所述座椅表面及靠背中，特别地，为了改善所述汽车的内部空间的舒适性，并且加热一汽车座椅的一座椅加热器也已知是提高一汽车的内部空间的舒适性的一加热器(例如参见日本专利第4202071号)。所述座椅加热器及根据本发明的所述通风垫可以被组合使用。在这种情况下，为了将热量从所述座椅加热器有效地传递到一就座的人，所述座椅加热器优选地位于所述汽车座椅的所述皮套与所述通风垫之间。另外，需要提供一种装置以防止来自所述座椅加热器的热量被传递到所述通风垫。

图19示出根据所述第八实施例的所述通风垫8的一示意图。如图19所示，在根据所述第八实施例的所述通风垫8中，与所述第一实施例的所述通风垫1相比，由一无纺布构成的一隔热片12’被附接到所述通风垫体10的大致整个面。所述通风部13的一个方面是一狭缝被提供以沿着与所述管11’被延伸的方向正交的一方向切割所述管11’，并且除了切割所述管11’之外，所述隔热片12’也被切割。即是，在所述管11’及所述隔热片12’的每个中，一狭缝被形成在同一位置，以形成所述通风部13。此外，所述管11’由一发泡材诸如一发泡烯烃基热塑性弹性体构成，并且通过降低所述管的所述热导率而被绝缘。注意的是，被认为是所述通风垫体10被形成为其中多个管11’彼此耦接的一形状，诸如具有沿着一纵向连续地形成多个孔的一片的形状，通过一种诸如挤压成型的方法，而不是通过耦接所述多个管11’来制造所述通风垫体10。当多个管11’被彼此耦接时，所述管11’彼此接触的部分的厚度是所述壁的厚度的两倍。相反地，当所述通风垫体10被形成为所述多个管11’彼此耦接的形状时，所述管11’彼此接触的部分的厚度可以是与所述壁的厚度相同，由此所述通风部的截面积可以进一步被增加。此外，例如：考虑的是多个管11’被形成为它们彼此被耦接的一形状，然后所述被成形的多个管被布置并进一步彼此被耦接。此外，在所述管11’的耐压性及所述通风部的截面积被考虑的情况下，所述管11’的横截面形状不需要是圆形的，并且可以适当地被设定，诸如一横截面四边形、一横截面八边形、一横截面半圆以及它们的一组合。

紧接着，根据所述第八实施例的所述通风垫8被集成在一汽车座椅中的一配置被描述。图20是所述汽车座椅在其上装载根据所述第八实施例的所述通风垫8的一示意图。由于根据第八实施例的所述通风垫8实际上被安装在所述皮套的下方，因此所述通风垫8以被所述皮套隐蔽的一状态被装载在一汽车座椅50上。因此，在图3所示的所述示意图中，所述通风垫体10被示出在一座椅表面52上，从而所述汽车座椅50中安装所述通风垫8的部分可以被看到。

在图20所示的所述示例中，所述通风垫体10被提供在所述座椅表面52上。注意的是，一通风垫体可以被提供在一靠背51中。在图20中，一座椅加热器被安装在所述通风垫体与所述皮套之间，这被省略。

所述座椅加热器被安装的一位置的所述结构更具体地被描述。图21示出所述汽车座椅在其上装载根据所述第八实施例的所述通风垫8的一横截面视图，所述视图是沿着图20的xxi-xxi线被截取的。所述通风垫体10被提供在所述汽车座椅50的一垫材54上，一座椅加热器56被安装在所述通风垫体10上，并且所述座椅加热器56的所述顶部被一皮套55覆盖。此时，由于所述通风垫体10的所述隔热材12’及所述通风部13被提供在所述座椅加热器56侧，因此，具有一低导热率的一隔热片12’被安插在所述管11’与所述片加热器56之间。因此，热量可以被防止从所述座椅加热器56传递到所述管11’，从而所述座椅加热器56的热量可以有效地被传递给一就座的人。注意的是，当作所述隔热片12’，具有高绝热性能的一材料诸如一泡沫树脂可以被使用以代替一无纺织物。此外，考虑的是，其他隔热材料诸如一聚氨酯泡沫树脂被安插在所述座椅加热器56与所述通风垫10之间。

当根据本发明的所述通风垫1至8被集成在所述汽车座椅30、40及50中时，例如：所述通风垫体10、101及102可以用一胶带或相似物被固定在所述垫材44及54上。除了这样的一种配置之外，还被考虑的是，例如当所述垫材44及54被形成时，所述通风垫体10、101及102将被预先放置于一成形模具中，所述垫材的材料可以被倒入其中，然后所述垫材的材料将被发泡并被硬化。在这种情况下，所述通风垫体10、101及102以及所述垫材44及54可以被牢固地固定，以防止位置偏移。这样的一种建构方法在汽车座椅加热器技术领域中很普遍；例如：可以参考专利文献2。

注意的是，本发明不限于前述实施例，并且可以在不脱离本发明的精神的情况下被适当地改变。

本申请基于并要求于2017年5月31日提交的日本专利申请第2017-108424号、于2017年10月24日提交的日本专利申请第2017-204922号及于2017年12月22日提交的日本专利申请第2017-245950号，其公开内容通过引用整体并入本文。

(补充说明1)

一座椅包括一皮套及一座垫材，所述皮套包括一拉入件，所述座垫材包括彼此耦接的一固定件、所述拉入件及所述固定件，其中

所述拉入件是透气。

(补充说明2)

在补充说明1中被描述的所述座椅，其中所述拉入件包括一带状体，并且一气孔被形成在所述带状体中。

(补充说明3)

在补充说明1中被描述的所述座椅，其中所述拉入件包括一芯及多个线性体，并且所述线性体以多个预定间隔被布置。

(补充说明4)

在补充说明1中被描述的所述座椅，其中所述拉入件由一透气材料构成。

(补充说明5)

在补充说明1至4中任一者中被描述的所述座椅，还包括一吹风源及一通风路径，其中所述通风路径位在所述皮套与所述座垫材之间，并且在所述拉入件被定位的位置被分开。

(补充说明6)

在补充说明5中被描述的所述座椅，其中所述通风路径通过将多个管并列集成而形成为一片形状。

(补充说明7)

一拉入件被配置为将一座椅的一皮套悬吊在所述座椅的一座垫材中，其中所述拉入件具有一透气性。

参考标记清单：

1、2a至2g、3a至3j通风垫

4a、4b、5a至5c、6、7、8通风垫

10通风垫体

11管

12无纺织物

12’隔热片

13通风部

14气流混合部

15缺口部

16气流扩散孔

17气流阻挡部件

18气流防漏部件

19气流扩散结构

20通风导件

21风扇附接孔

22隔件

23风扇

24隔件

30、40、50汽车座椅

31、41、51靠背

32、42、52座椅表面

33座垫材

34气流扩散沟槽

43拉入部

44、54垫材

45、55皮套

46拉入件

46a芯

46b带状体

46c气孔

46d线性体

47固定件

48挡体

49气流混合部

56座椅加热器

101第一通风垫体

102第二通风垫体