汽车的挡位锁的制作方法

文档序号:2136162阅读:369来源:国知局
专利名称:汽车的挡位锁的制作方法
技术领域
本实用新型涉及汽车配件,特指一种汽车的挡位锁。
常用的汽车挡位锁构造如


图1所示,在挡位杆1的顶部设有杆头握把11,杆头握把11的一侧设有按压式的挡位按钮12,在挡位按钮12的端面安装锁心13,通过钥匙开启锁心13,推动位于杆头握把11内的挡止件卡止,使挡位按钮12无法向内按压,达到防止盗车的功效。其主要缺陷在于1、锁心13装设于挡位按钮12的端面,造成使用钥匙开锁不顺手。
2、无法使用按压式锁心,只能使用旋锁式锁心,必须使用钥匙操作上锁,常须双手操作,比较麻烦。
3、操作挡位按钮时,须碰触不平整的锁心,造成触感欠佳。
本实用新型的目的在于提供一种改进的汽车挡位锁,将按压式的锁心装设于挡位按钮的侧面,克服现有技术的弊端,达到使用方便的目的。
本实用新型的目的是这样实现的一种汽车的挡位锁,在挡位杆顶部的杆头握把的一侧设有凹置槽,弹簧和挡位按钮置入该凹置槽内,该凹置槽内设有挡阶,其特征在于按压式锁心置入该挡位按钮的侧面的插孔,由底面的铆钉铆固结合,锁心沉入挡住按钮侧面的弧槽里,锁心的锁钮的头端切齐挡住按钮的侧面,该挡位按钮对应锁钮的侧面设有切槽装设连杆组和弹簧,该连杆组的两支连杆一端通过销件活动销接,该两支连杆各以中央为支点藉枢轴枢接于该切槽表面,该连杆的前端抵靠于锁钮的尾端。
本实用新型的主要优点是将按压式锁心装设于挡位按钮的侧面,具有使用方便和避免影响挡位按钮触感的优点。
下面结合较佳实施例和附图进一步说明。
图1为常用构造的示意图。
图2为本实用新型的构造分解示意图。
图3为本实用新型的立体分解示意图。
图4为图3的俯视剖面示意图。
图5为本实用新型的挡位按钮受压状态剖面示意图。
图6为本实用新型的上锁状态剖面示意图。
参阅图2-图3,本实用新型在挡位杆2顶部的杆头握把21的一侧设有凹置槽22,弹簧23和挡位按钮3置入该凹置槽22内,该凹置槽22内设有挡阶24,其特征在于按压式锁心4置入该挡位按钮3的侧面的插孔31,由底面的铆钉33铆固结合,锁心4沉入挡住按钮3侧面的弧槽32里,锁心4的锁钮41的头端在未上锁状态下切齐挡住按钮3的侧面,该挡位按钮3对应锁钮41的侧面设有切槽34装设连杆组5和弹簧6,该连杆组5的两支连杆51、52一端通过销件53活动销接,且该两支连杆51、52各以中央为支点藉枢轴54枢接于该切槽34表面,该连杆51的前端抵靠于锁钮41的尾端。
参阅图4-图5,由于锁心4沉入于弧槽32里,故锁心4不影响挡位按钮3的按压动作,锁心4对侧的连杆组5亦埋设于切槽34里,弹簧6抵于两支连杆51、52的活动销接点,也不影响挡位按钮3的按压动作,因此在锁心4未上锁时,挡位按钮3可自由按压操作挡住,如图5所示。
参阅图6,停车时,只需将锁心的锁钮41按压上锁,利用锁钮41尾端推动连杆组5中连杆51前端,藉由枢轴54形成支点的设计,使其后端向内偏转,带动另一连杆52的前端向内偏转,并顶压弹簧6,使其受压产生弹性力,该连杆52的后端随之向外偏转,抵于凹置槽22的挡阶24,此时挡住按钮3无法按压挡位,达到防止经由按压挡位按钮3而盗车的功效。
欲使用时,用钥匙开锁,使锁心4的锁钮41退回原位,利用弹簧6受压的弹性力推动连杆51的前端与52的后端都缩回切槽34内,又使挡位按钮3可向凹置槽22里按压,操作挡位。
权利要求1.一种汽车的挡位锁,在挡位杆顶部的杆头握把的一侧设有凹置槽,弹簧和挡位按钮置入该凹置槽内,该凹置槽内设有挡阶,其特征在于按压式锁心置入该挡位按钮的侧面的插孔,由底面的铆钉铆固结合,锁心沉入挡住按钮侧面的弧槽里,锁心的锁钮的头端切齐挡住按钮的侧面,该挡位按钮对应锁钮的侧面设有切槽装设连杆组和弹簧,该连杆组的两支连杆一端通过销件活动销接,该两支连杆各以中央为支点藉枢轴枢接于该切槽表面,该连杆的前端抵靠于锁钮的尾端。
专利摘要一种汽车的挡位锁,按压式锁心置入该挡位按钮的侧面的插孔,由底面的铆钉铆固结合,锁心沉入挡住按钮侧面的弧槽里,锁心的锁钮的头端切齐挡住按钮的侧面,该挡位按钮对应锁钮的侧面设有切槽装设连杆组和弹簧,该连杆组的两支连杆一端通过销件活动销接,该两支连杆各以中央为支点藉枢轴枢接于该切槽表面,该连杆的前端抵靠于锁钮的尾端。具有使用方便和避免影响挡位按钮触感的优点。
文档编号E05B65/00GK2392875SQ99244969
公开日2000年8月23日 申请日期1999年9月24日 优先权日1999年9月24日
发明者陈玉玲 申请人:陈玉玲
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